Blog
A vezető oldali ülés huzat javítás elkészült. Kis trükközéssel. Nem állt szándékomban a 40+ éves üléshuzatokat lecserélni. Érdekes, hogy a műbőrből tudtam volna szerezni tökkkéleteset, a szövetből viszont el kellett fogadnom kis eltérést. Remélem pipa lesz.
8 éves az autó, a ZF 100e km-es / 8 éves olajcsere intervallumot ad meg a váltóra (az Alfa szerint élettartam feltöltés, ezt hagyjuk..), úgyhogy elvittem Nagytarcsára a Protruck Kft-hez, ők itthon a ZF hivatalos szervizképviselete. ZF Lifeguard Fluid 8 került bele, gyárilag is ezzel van feltöltve, a gépkönyvben szereplő Petronas Tutela Transmission AS8 ugyanennek a máshogy brandelt változata (drágábban). Ilyenkor az olajjal együtt a teknőt is cserélik, mert ebbe van integrálva a szűrő, és van benne egy mágnes is, ami a fémrészecskéket gyűjti. Ezt levéve a 9.4 literes feltöltésből csak kb. 5 liter jön le, úgyhogy ezután egy gépet csatlakoztatnak rá, ami a szokásos átöblítéses technikával dolgozik, így összesen 13 liter olajat használtak el.
Ha már ott voltam, akkor a hátsó diffiben is kicseréltettem az olajat, ehhez nem találtam javasolt csereintervallumot, de úgy gondolom, hogy ha a váltóhoz kötöm, azzal nagyot nem hibázok. A gépkönyv szerinti Tutela Transmission LS Axle Fluid került bele, ez egy viszonylag egyszerű művelet.
Az egész kör kb. 2 és fél óra alatt megvolt, a számla vége 294k, ebből 40k volt a diffi, a maradék a váltó.
Jah, és amire nem számítottam: érezhetően finomabban vált!
Közel 2500 km-t autóztunk a 11 nap alatt. Minden percét élveztem. A szállásunk a Garda tónál volt, Peschiera del Gardaban, ahonnan sokfelé mentünk és bejártuk a környéket. Voltunk Sirmione, Verona, Limone sul Garda településeken, valamint a Varone vízesésnél és a Gardaland vidámparkban. Végigmentünk a Strada della Forre úton, ami egy hatalmas élmény volt. Ezenkívül elautóztuk Aresebe az Alfa Romeo múzeumba, illetve Milánóba is. Majd hazafelé Ausztria felé indultunk és a Brenner hágón mentünk át. Onnan Németország érintése után Linzben pihentünk Ferkoéknál és természetesen ott is sétáltunk egy nagyot. Innen pedig Mauthausent ejtettük útba, majd visszatértünk Budapestre.
Kapott egy hátsó ajkat jobbra balra.
Eljött a szokásos éves töltés ideje.
250 gr maradt benne, a többi az év során lelépett.
A vákumteszt nem mutat hibát.
Gödöllőn ózonos tisztítás, Peti hozta a gépet most is. 2026.07.04.
Eljött az olajcsere ideje. Elvégezve. :-)
Cseréltem még a kiegyenlítő tartályt is, mert elrepedt majd letört a vékonyabbik cső csatlakozó a tartályról.
költségeim:
- 4L Motul 8100 X-cess 5W40: 13370 HUF
- Fast olajszűrő: 1690 HUF
- M18x1,5 olajleeresztő csavar: 1389 HUF
- Nissens kiegy.tartály: 15000 HUF
Még az elején beépítettem egy Brodit konzol + Baseus Gravity telefontartót. Ezt most upgrade-eltem indukciós töltős változatra. Ez is Baseus Gravity így csak, a konzol és a gömbfej maradhatott. Egy kis dobozba beépítettem egy gyorstöltő (ugyanolyat mint amit a hátsó USB aljzatokhoz). Ezt biztosítékra épített kábellel bekötöttem a jobb első lábtérben lévő biztosítéktáblába. (a dashcam adta az ötletet)
Végül a kábelt befűztem a középkonzol mögé.
Kimentünk az autóért átvenni. Kicsit izgultam mert csak videón láttam. Az autó teljesen hibátlan. Le van szervizelve új vezérlés. Teli gumi felniken téli gumi szőnyegek. A csomagtartóba gumi szőnyeg. Elektromos vonóhorog 220V os csatlakozó és sok extra. Hazahoztuk másnap délben már magyar rendszám volt rajta.
Az éves szerviz időszerű volt. Az egy év nem telt le, de 9e km a legutóbbi óta igen. Ebből az első 2e a tavalyi nyaralás volt, 7e pedig a napi városozós rutin.
Már tapasztalat, hogy az olaj ennyit bír maximum.
Azt eldöntöttem, hogy megcsinálom most is én magam. Az alkatrészek a fiatalkatreszek.hu-ról jöttek, szokás szerint. Olajak és gyári szűrők.
A haspáncélt most gyorsan lekaptam, sikerült jól megemelnem, kényelmesen hozzáfértem.Mondhatnám, hogy nem volt nagy ügy, de valójában több óra elment a dologgal. Több mint gondoltam.
Olaj le, rossz szűrő kuka..és már itt lassítottam. Az olajszűrő házat most szépen módszeresen kiitatgattam egy ronggyal. MIért hagynék benne 1 deci elhasznált olajat?
A műanyag szűrőházat szépen átmostam régről maradt friss olajjal, így tettem bele a szűrőt.
Idén először Abarth-ba való hajtogatott profilú szűrőt rendeltem, hátha jobban bírja, mint az egyenes felépítésű. A felülete mindenképp nagyobb.
A szűrő visszatekerése után magába a motorba is öntöttem régről maradt bontott, de új olajat, átmosási céllal. 6-7 decit így átzúdítottam rajta, majd otthagytam az autót órákra.
Elég sok kicsepegett belőle még.
Ja...igen. Az olajbetöltő sapka belső szerkezete összeroppant. Alig tudtam leműteni. Ez a racsnis marhaság eddig bírta. Külön fél órás művelet volt meghekkelni a kupakot, hogy végre egy fix, nem racsnis, de rezgéstől nem széteső olajsapkává váljon.
Ez is meglett. Aztán nagyjából áttöröltem a motorteret, lecsöppent olaj pöttyöt, port, mindent. Végül jó 5 órát csepeghetett alul (ebéd, más intézni valók), mire visszatettem a leeresztő csavart, majd felpattintottam a haspáncélt. Lebakolás előtt alul pár leverődést rozsdagátlóval lefedtem, átnéztem alul ameddig befértem.
Kapott Paraflu Up-ot, hogy a hűtőfolyadék is max-on legyen, aztán szépen szintre töltöttem az olajat. Jól dolgozhattam, mert most először belement a 3.5l névleges mennyiség.
Elpakolás, kézmosás, herce-hurca. Jó sok szerszám előkerül ennyihez is, fél órát pakoltam.. aztán jött a diag.
Hibakód nulla. Megcsináltam a szerviz reset-et, és a multiair resetet is. Indítás után amint meglett az olajnyomás, szépen elhalkult a motor. Ennél a kis Multiair mocinál nagyon hallani amikor elfárad az olaj. Olyankor kicsit zakatoló hangon jár, és darabos is kezd lenni váltáskor. Csere, reset után gyönyörű finom járás, sima váltások, minden vidám.
Km állás: 116768km
0
382