Régóta szerettem volna egy OZ Alleggerita szettet. Az új kicsit drága arra hogy pályanapon esetleg sérüljön, ezért egy használt szettet vettem. 5x100 ET48 8x17 és 7kg. A 15mmes nyomtávszélesítővel tudom korrigálni az ET számot, de még így is könyebb lesz a felnik 90%-ánál.
A fékbetét ellenőrzésénél észrevettem, hogy az eddig használt nyeregtartóval túllóg a tárcsán és marad egy mm-es perem a betéten.
Egy szlovák vállalkozó gyárt profi nyeregtartót, ráadásul könnyebb anyagból és masszívabb felépítéssel. Felszerelve úgy tűnik hogy pontosan a tárcsa széléig lóg ki a betét és csak kb 400 gramm a korábbi 900grammos tartó+csavar helyett. Csak ezért nem vettem volna meg, de mivel így jobban passzol a betét is, ezért rendeltem belőle egy párat új csavarokkal.
Elővettem a teremgarázsból és megkapta a szokásos évindító olajcserét. 271060kmnél járunk.
Az idei szezont már a 156-ossal kezdtem. kb 3 éve nem volt pályanapon. Mivel a futómű és a motor is szét volt szedve, ezért ez most egy megbízhatósági teszt lett. 4 etapban vettem részt. Az elsőben nem használtam ki a motorerőt, próbáltam az íveket tanulni és a kocsira figyelni. 00:48.91 es legjobb időt mért a Raceboxom. A második etapban kezdtem jobban érezni a megfelelő íveket, próbálgattam a sperrt használni, itt már 47-es kört is tudtam menni. A harmadik etapban kezdtem jobban használni a motorerőt, és itt már el is értem a napon az én legjobb köröm, ami 00:44.59 lett. Ezzel bekerültem a Mazda MX5ND 2.0 -k közé, amiből 9 db vett részt ezen a napon. A negyedik etapon már a második körben hasonló 44-es időm volt, de nem kezdtem el jobban nyomni, pedig szerintem az autó egy jobb sofőrrel még 1-1.5 másodperccel biztosan tudna jobb köridőt.
A teszt eredménye így utólag átgondolva vegyes. Először is egészen jól megy az autó és a sperr szépen segít íven tartani. A hátsó üléseket és a csomagtartó tartalmát nem raktam ki, ezzel kb 50-70kg plusz súlyt cipeltem. A gumik a régi kopott 2020as évjáratú Michelin CUP2-k voltak, amik már öregek és kopottak, nehezebben melegedtek, nem annyira támogatják a jó köridőt. Az olajhűtő a két bemenetű levegőgyűjtőt kapta, de csak az egyik bemenetre tudtam 63mm-es csövet tenni, a másikat lezártam. Ez kevés neki, az 5. kör környékén kezdett elmelegedni a motorolaj. (140 fok környékét is elérte), a gumi meg kb ilyenkor kezdett üzemmeleg lenni. Nyomtatnom kell majd egy egy bemenetes gyűjtőt és be kell kötni nagyobb 80mm-es csővel. Az utolsó etapig nem használtam a rázóköveket, de ott rámentem egyre és hallottam egy kis kopogást előlről, innen már nem is erőltettem, ezért is nem javult tovább a köridőm. Majd hazafele a kátyúknál kb mindenhol hallottam újra.
Az eddig használt Hertz UNO szett hangja finoman szólva nem tetszett és rendeltem egy ESX-et helyette. Ilyet még nem használtam és ki szeretném próbálni. A legfontosabb az volt, hogy a PEI dóm helyett egy nagyobb szövet dóm legyen.
Eddig az a tapasztalatom hogy a magas nagyon sokkal szebben szól, mélyben viszont csak kicsit tud többet. Viszont mivel van mélynyomó ezért ez kevésbé számít.
A baloldali féltengelyen gyárilag van egy rezgéskiegyenlítő súly. Mivel nekem az autó ültetve van és az eibach stabilizátor kar hosszabb mint a gyári, ezért jobbra teljesen eltekert kormánynál a stabilizátor összekötő alsó anyája és csavar vége hozzá tudott érni, látszik is a felületén a fényes csík.
A nem gyári futómű, stabilizátor és sperr miatt sok értelmét nem látom ennek a súlynak, ráadásul másképp nem tudom megoldani, ezért az eltávolítása mellett döntöttem. Nem érzek semmi negatív hatást azóta.
A két fél oldalt egy-egy 5-ös imbusz csavar fogja, de nálam nem volt leszedhető. Kénytelen voltam lefúrni a két csavar fejét.
A stabilizátor karnak nem volt komoly baja, de mivel többször le kellett szednem, és sajnos az imbusz belső kulcsnyílás már annyira roncsolódott hogy nem szerettem volna legközelebb szenvedni vele.
Találtam 100 EUR-ért egy új toronymerevítőt Willhaben-en. Régóta gondoltam rá hogy kipróbálnám, mert fórumbejegyzések szerint hatásos upgrade az autónak. Mivel az ősz óta nem sokat vezettem az autót, ezért nehezen tudom megítélni. Talán kicsit merevebb az eleje, ami alapvetően egy sportos autónál csak jó lehet.
Az olajhűtő és a légcsatorna doboza már be volt építve egy ideje, utcán így is elég volt, nem ment 110C fölé az olajhőmérséklet. Pályanapon fokozottan fontos a hűtés, ezért rávezettem egy 63mm-es csővel a levegőt. Mivel a doboz 2 bemenetes, ezért az egyiket ledugózom, a másikon pedig a nagyobbik lehetőséget használom, ami 2.5 colos, 63mm-es. Ha nem lesz elég lesz lehetőségem a másik oldalra is csövet vezetni.
A Race-shopon az utolsó raktári Ultra Racing első alsó segédkeret merevítő le volt árazva. Meg is rendeltem és fel is szereltem. Az autó hasmagassága nagyon minimálisan, kb fél cm-el lett kisebb, mert a motorburkolat alatt elfér, csak egy kicsit hajlik jobban a burkolat alsó hátsó része.
Sajnos a GTA merevítőt nem tudtam felrakni, mert az én segédkeretem nem tartalmazza a behegesztett anyákat, lemezanyával pedig nem tűnt elég merevnek. Viszont mivel ez az Ultra racing merevítő ugyanazt a célt szolgálja, csak még masszívabban, ezért ez így megfelelő számomra.
Az autó viselkedését még nem próbáltam, de várhatóan masszívabb és pontosabb lesz az eleje, jobb lesz az irányíthatósága.
Találtam egy szett eredeti segédkeret merevítőt, ami csak a GTA-kon volt. Ez a lengőkar csavarjaival van felfogatva és a szettben vannak az új csavarok is.
A GTA-k karosszériáján alul van 2 extra lyuk, ahol ezeknek a meghosszabbítását lehet felszerelni, de ez sajnos az enyémen nincs, ezért ilyet nem kerestem. Elméletileg ezzel a futómű geometriája kevésbé tud torzulni nagy terhelésen, és pontosabb kormányzást, gyorsabb reakciót jelent. A Spideren a CUP-ok hasonló merevítője pici de érezhető javulást hozott. Elméletileg ennek ugyanaz a szerepe.
