46248km-50400km, azaz 4152km, ez a futás pont illeszkedik az elmúlt 7 év átlagához, de tavaly szinte a kétszeresét gurulta.
Összesen öt nap túra Gömörben, pár száz km Get Out & Drive Kecskemét környékén, akkor is inkább csak próbautak.
Az autó műszaki állapotát is igyekeztem emelni, kormánygép felújítás, új kardán, friss vezérműtengelyek.
2025.05.10.
„A kormánymű frankón működik, a gumik betörtek, eléggé megismertem mit tudnak, egyáltalán nem rosszak, sőt, lehet nagyszerűt autózni a géppel. Sokat szöszöltem Imolánál a kis kanyaroknál, csiszoltam a kanyartechnikát, tetszett. Őrület ez a gép, nem lehet megunni, ezekre az utakra való. Sajnos oda jutottam, hogy máshol már nem is nagyon szeretnék vele menni. Nyilván a köridő már nem kimagasló, de élményre nekem nagyon bejön. Csodálatosak a fiatalabb Alfák is, viszont határozottan érezni rajtuk, hogy az idővel egyre szűkülnek a vezetés közben ért ingerek köre. Egy ilyen öreg sportos járgányt kezelni nagyobb élményt jelent nekem, olyannyira, hogy alig akarok megállni, csak menni-menni vele a kanyarokban.. szinte rogyásig.”
2025.09.27.-28.
„A borzasztó vizes élmények után maradtam ezen a környéken. Az említett hágón túl leszáradt az aszfalt a napsütésben. Rengeteget mentem Sedlo Grajnárig. A nap nagy kedvence azonban a hollópataki hullámvasút bekötő volt. Le se írom hányszor mentem ott.”
2025.10.18-19.
„Az év az 50-es szám jegyében telik nálam, így kíváncsian vártam hol ér majd az 50000. közös kilométer a járgánnyal.
Nos, igazi ajándék volt, pont az egyik kedvenc kanyaromnál, Imolán túl. Nagy fék, átlendít, nagy gáz. Nem is lehetett volna szebben összegezni ezt az időszakot, igazi ünnepélyes pillanat volt.
Őrület ez a járgány, az autómobilizmus nagy korszakából.”
Süvete előtt
Ajajj
Első alkalommal
Kis találkozó Nyilas felett
Dénes felett
Andrási felett
Pelsőctől a Magas-Tátráig
Hullámvasút
Délutáni autózós hangulat
Délutáni autózós hangulat II
A hágón sokadjára
Kanyar az 50000. km-rel az órán
Két évvel és nagyjából 11ekm-rel ezelőtt láttam, hogy a veztengely bütykök itt-ott nem az igaziak. Kopogott már alapjáraton.
Kis megfontolás után használt gyári mellett döntöttem. No tuning illetve fő a megbízhatóság elvek mentén.
Korrekt áron hozzá lehet ezekhez jutni, nem kell igazán szerintem senkinek, mindenki a spéci veztengelyeket építi be. Biztos meg tudnám csinálni az összehangolást, karburálást stb., szakkönyvek megvannak, eszközökhöz hozzá tudok jutni, de nincs benne gyakorlatom, sok lenne a hűhó körülötte. Most még nem látom értelmét.
A ketteske gyertyája nagyon kormos volt. Nem tudom, hogy tényleg az olajat füstöli ott vagy miután az a torok az ami több levegőt enged alapjáraton/átmeneti szakaszban okozza ezt. Sajnos inkább az olaj lehet.
Kompresszió tökéletes, 3%-on belül van mind. Ha eszi az olajat, akkor csak a szelep szimeringre/szelepvezetőre tudok elsőre gondolni.
A vásárolt veztengelyeket beóráztam, mindkettő jónak tűnik. Az egyik 5 a másik 15 mircon köröl görbe. Csapágyhézagok jók.
Kicsit szűkítettem a szelephézagokat K500, Sz450 micron volt a cél, ami a gyári javallatnál picit kisebb. Sokak szerint 300-ig simán le lehet menni. Maradok a konzervatív oldalon.
Szerencsére a tartalék hézagolókból kis átalakítással kiadta a beállítást, de legközelebb már kell vennem 1.50,1.60, 1.70-eket.
Gatyába ráztam a szeleptőkéket, a hézagmérővel is óvatosabban bánok már, nem kell azt a hézagot annyira pontosan mérni, hogy belemarjon a felületbe. Üvegen 240, 800, 1500, 2000 papír. Az első lépés sokáig tartott, de az oldalfalak tökéletesen hengeresek voltak, nem csináltatok újakat. Gépműhely sem javasolta a köszörülést. Amúgy spéci túlméretesek is a tőkék.
Nekifutottam párszor a szívószelep tömítés cserének, de makacs volt a szelep ék, intő jelnek tekintettem. Nem erőltettem. Maradt úgy.
Próbakör teljesítve, kompresszió visszamérve a kettesnél. Szerencsére nem sikerült elrontanom a macera során.
50400km
Korábban pár fényezési hibát is javítottam.
A vezetőülés deréktámasz szivacsozást javítottam, fain lett
Vezető oldali szőnyeget kimostam.
A lista még elég hosszú.
Megjavítottam a külső tükröket.
A balos egy jó éve ellenállás nélkül befordult, szigszalaggal férceltem meg. Típushiba. Valószínűleg galvánkorrózió okozza. A körmös gyűrű a feszítőrugó felett leugrott már. Egy friss osztáshelyre préseltem vissza. Sokáig jó lesz még.
A jobbos tükör háza laza volt, szerencsére nem zörgött. A rögzítés helyén a műanyagot sikerült megragasztani. A körmös gyűrű félúton van a kiugrás felé. Valamikor majd mutatkozik a hiba...
Ez egy hosszú és sajnos egy helyen még elvarratlan történet, hátha valakinek hasznára válik. Leírom.
Történt, hogy egy szép nyárvégi vasárnap este igyekeztünk haza Kecskemétre a Balatonról. A Dunaföldvár előtti begurulón elkezdett fura hangot adni a motor. Egyből a turbó körüli bajra gondoltam, mert vékony gázon alig hallatszott és előtte már láttam, hogy megnövekedett az olajfogyasztás, kormos volt a turbó oldala, már fontolgattam egy turbó javítást. Ezt megelőzően egy fél évvel meg már nézegettem a dpf csere vagy felújítási lehetőséget, de halogattam, mert az eredeti beszállító által gyártott AM cucc pont out of stock volt mindenhol és az is maradt.
Másnap ránéztem és kiderült, hogy semmi nagy vész nincs, csak a turbó rögzítő csavarok közül a két lefelé néző eltűnt, a tömítés meg keresztbe állt. ájjájj. ez meg hogyan?! Mi legyen? Itt az ideje, hogy elváljanak útjaink vagy zárjuk le a felújítási hiányosságokat és bízzunk továbbra is az autóban?
(Nincs szerencsém ezekkel a turbókkal. 250 ezernél regennél álló helyzetben büdös volt a kabinban, mert a VG behajtás szelelt. Jó, legyen javítva. Kiszámláztak egy komplett felújítást, ami szerintem nem volt indokolt. Aztán kiderült, hogy munkahengerből is újat/mást szereltek szükségtelenül (talán a cseredarabon az volt véletlenül?), de azt meg nem lehetett felilleszteni a motorhoz. Vissza. Lepergett három hét ezzel, ugrott volna a nyaralás emiatt, ha nincs a V6 a garázsban. 50ekm elteltével megint fogyott az olaj, kis morgás utàn turbó felújítás. Rá 18ekm-re az olajfogyasztás megint magas lett és kormos a turbó oldala, majd elhagyja a csavarokat (most már tudom miert lett kormos). Tehát a negyedik turbó jönne.)
Most úgy okoskodtam, hogy nem postázgatunk, meg csinálnak valami takarítást, aztán full szerviz meg új középrész díjat számlázgatnak. Személyesen vittem el majd hoztam vissza egy vidéki ajánlott helyről a megyében. Ha szar lesz ez is, legalább pontosabban tudni fogom miért.
Dpf. Már kormolt túráztatásra, tehát átszakadt a betét. Ne kormoljon nagy gázon ez az autó mint egy tragacs. Egy utópiacos egység mellett döntöttem végül, amiről kaptam pozitív referenciát.
Ha már szét vagyon szedve, kapott még egyszer egy új gyári fajta olajszivattyú tömítést biztos ami biztos (kb. 60-70 ezret ment az első csere).
Ezenfelül:
Új kipufógó dob
JH kerékcsapágy FAG.
Olaj, olajszűrő
Légszűrő
Nos, a szerelőtől átvétel után egy új tónust fedeztem fel az autó hangjában, ami annyira zavart, hogy hetekre letámasztottam az autót. B…..ameg.
Első gyanú az új dpf kicsit egyszerű áramlástechnikai kialakítása okozta üreghang. Egyébként az összes utópiacos egység közül még ez tűnik a legkedvezőbb kialakításúnak. Ha ez van, cumi, a gyári dpf felújítása segíthet csak.
Második gyanú, hogy a dpf-hez valami hozzáér, azt gerjeszti. Olajnívó csöve vagy a hővédő, ilyesmi. Hővédőt sikerült elhúzni, olajpálca ráfeszül, a leömlőtől csak 0.2mm rés választja el a dpf tetejét. Gondolom azért mert gyárilag nincs a turbó alatt tömítés, de most van, ez egy ~2 millit emeli a dpf-et a leömlőhöz. Ez már lehet baj. De nem hőmérsékletfüggő a hang, tehát marad vagy növekszik a hézag ahogy bemelegszik a rendszer. Egyelőre ezt hátra sorolom.
Harmadik gyanú a flexicső, ami nem bírta a szerelési macerát. (bontás=rontás) Jajj, de jó lenne, ha csak ez lenne. Megállapítást nyert, hogy valóban kifúj egy picit.
Rövid hét, szünet a suliban elvitte a beavatkozás időpontját még három héttel. Ezalatt belegurult gyorsan 1500km.
2025.11.04. Nem a flexicső a bűnös.
A 0.15 hézag az új dpf teteje és a leömlő között némi reszelőhasználat után megnövekedett 0.75-re. Nem trivialis, hogy egy henger és egy gömb felület közötti érintőpont hova esik, hol, milyen szögben kell faragni a helyszínen az épp 5-6 millit leejtett dpf felett.
2025.11.19. Nem az apró hézag a bűnös.
1500km alapján:
A kipuff cső fémesen tiszta, működik a dpf
A regen periódus városban 30%-kal nőtt, interurbán talán maradt ( igen,mert kb.20-30%-kal nőtt a fogyasztás a tetőn cipelt bringák miatt) Amennyivel nagyobb a kapacitása, annyival több kormot szűr ki. Kb. 6 üzemóra a két regen között. Új korában ez 15 óra lehetett a begyűjtött adataim szerint. Tehát porlasztó, adagoló sem tökeletes ( miért lenne már) és/vagy a szívócső szűk a korom miatt bár egyszer már az is volt takarítva.
Másképpen: háromszor annyi szűrhető kormot termel a motor mint új korában.
Ezért került fókuszba a töltőcső tömítettsége, de nem volt jele durva hibának.
Igaz, hogy senki rajtam kívül nem hallja az üreghangot, de engem zavar, kár. Akár elég jó is lehetne ez a dpf, de mégsem az igazi.
Mellékszál: fejembe vettem, hogy a töltőlevegő csöveket is frissítem, mert olvasom azok is pukkadnak. Az intercooler utáni sima ügy, kis pénzért igen igényes, szép darabot lehet venni, de a turbó alattit nem tudtam beszerezni. Három különböző márka cucca is volt a kezemben innen-onnan-amonnan beszerezve, viszont beépíthetetlenek, ugyanuúgy 1 és 4 centi hiányzik az egyik és a másik végéről (tehát a gyártó ugyanaz, csak a pecsétek mások). Miért gyárt valaki csak hasonló alkatrészt?!
2025.11.28
Beépült a negyedik, egyben nyerő töltőcső. Egyenesen a gyártótól, Horvátországból. Mérethelyes, több szövetréteggel mint a gyári, külső bandázsolással. Nagyon biztosak a minőségben, 5 év garanciát adtak, és olcsóbb mint bármelyik korábbi három volt.
Próba megvolt, feltettem a motorvedőt.
Átadhatja a helyet a komoly projektnek.
A gyári dpf
A csere dpf
Ott kellene a hézag
Nem sok, csak ennyi kellene
Középen a gyári
Alul a gyári
Beépítve
Beépitve a hőcserélő utáni
Kis kreativitást igényel, de beépíthető a dpf
321484km
Történt, hogy már évek óta zavart jó pár dolog az autó belsejében. Főként a kiült, ráncos vezetőülés, a kifakult hátsó fejtámlák. Miután lemaradtam az új ülőpárna beszerzéséről, bontott jobb egyes ülésből terveztem javítani. Végül többszöri nekibuzdulás után találtam egy jó állapotú az eredetivel anyaghelyes szövetszettet. Egyáltalán nem egyszerű dolog. Valamelyik bontóban ezeket azonnal kidobják.
Utánanéztem hogyan kell rendesen vizesen tisztítani a padlószőnyeget, üléshuzatot, vettem pár anyagot, eszközt és nekiláttam. Ami elkészült:
Vezetőülés üléspárna, ülőlap rugó jobb egyről, huzat a bontott vezető oldalról, 4mm szivaccsal emelve a rugó felett, állítható deréktámasz megjavítva bontott alkatrészekből, extra 15mm-es szivaccsal deréknál megtámasztva (ehhez ki se kellene szerelni az ülést), sok helyen anti-squeak szalaggal kezeltem (érdekes, hogy a PU minden sima felületen nyikorog)
Hátsó fejtámlák festéssel javítva, a bontottakat használtam fel
Az elsőkre a bontottak kerültek, nem fakultak semmit
Első ülések külső-felső sarkát festéssel javítottam
Hátsó pad felső éle festéssel javítva
Hátsó ülőpad patentek bekerültek végre, az sem fog zörögni
Jobb B-oszlop zörgés elhárítva
Padlószőnyeg mélytisztítás
Üleshuzat mélytisztítás
Kalaptartó tisztítása és a féklámpa elsárgult fedelének felújítása
A nyáron valamikor kapott két új hangszórót az első ajtókba (pár hónapon belül mindkettő oldalon feladták a harcot) és egy bal első ablakemelő motort.
Sok meló volt, de messze jobb lett mint amire számítottam. 10 évet simán letagadhat a 15-ből.
Már ehhez is konyítok.
321300km
Sok éve, hogy kapott az autó egy átfogó üregvédelmet. De aggasztott a bontókban látott 159-ek miatt az első sárvédő alsó sarka.
Egy marhaság, ahogy a 159 első sárvédőjének alját megoldották korrózió szempontból, igaz nem örökéletre tervezték. Precízen kitakarítottam, üregvédővel kezeltem.
A másik gyenge pont az első nyúlvány felső íve. Gazdagon kapott újra üregvédőt.
Mind a négy küszöbvéget újra kezeltem
Hátul minden rendben volt
Hátsó híd is kapott ápolást
Lengőkarok belseje kifújva
Lengőkar bekötési rész is kezelve
Motip000046 elég tartós a közvetlen felcsapódó vizzel ért részeken is
A bajusz
Fiat500 1957-1977
AR 1750 GTV 1968-1971
AR 156 1997-2003
AR 159 2005-2011
2005.10.22. Az autó megszerzi a papírjait a közúti forgalomban való közlekedéshez az Egyesült Királyságban. 20 év pihenő után újra használatban van. Szerencsére az enyémben.
2018. 22222km
2025. 10.19. 50000km
Ez a hétvége volt az utolsó lehetőség egy gömöri túrára, ha lehet hinni az időjósoknak. Későn nyolckor indultam bízva, hogy az eső elkerül. Az Alföldön összefüggő felhő takarta a Napot, Eger felé közeledve kitisztult. Korán örültem, mert mire Imolához értem, bizony az eső is eleredt. Nem erről volt szó kérem. Csak Gömörben futottak a záporok a radar szerint, nahiszen, belenyúltam. Kisakkoztam, hogy a Sajó völgyében haladt a zápor, a nyilasi szerpentineken jónak kell lenni az útnak. Szerencsém volt, ezért a délutánt a környéken töltöttem.
Óriási volt, szépen gördülékenyen, szinte magától vette a kanyarokat a kis Alfa. Belejöttem, érezni lehetett, hogy nem kell erőltetni a kormányt, helyén volt az ív, a sebesség, a fék, a súlypont mozgása. Egy ilyen szervó nélküli kormányrendszerű gépen hamar kiadja ha a kormányt nehezebb tekerni. A pedálokon is jó ütemben lépkedtem, szinte beszippantotta a visszakettest, visszahármast, dupla-kuplung gázfröccs azért kell hozzá, akkor gyors. Ha nem kell váltani inkább ballal lassítok. Ennek az autónak olyan pompásan hangolták össze a hajtásláncát, hogy öröm a gépészkedés. Ízig-vérig autózós autó, hibátlan. Vidám kanyarvadászat volt, szinte egyedül voltam a hegyen.
Az éjjelt megint szerény körülmények között töltöttem, most már határozott fagy is volt. Az autót jég borította reggel, vártam míg a Nap leolvasztja. Aztán hajrá.
Az év az 50-es szám jegyében telik nálam, így kíváncsian vártam hol ér majd az 50000. közös kilométer a járgánnyal.
Nos, igazi ajándék volt, pont az egyik kedvenc kanyaromnál, Imolán túl. Fék, átlendít, nagy gáz. Nem is lehetett volna szebben összegezni ezt az időszakot, igazi ünnepélyes pillanat volt.
Őrület ez a járgány, az autómobilizmus nagy korszakából.
délutáni autózós hangulat I
délutáni autózós hangulat II
a hágón
a fagyos reggel
jégvirág
50000
és a kanyar
Szalonnán
Martonyi főterén
Rakaca felé
úttalan utakon
Kőröstetétlenen
50372km
Műszerfal búbok
Fiat500 N,D,F,G,R 1957-1977
AR 1750 GTV, GTJ 1967-1974
AR 156 1997-2005
AR 159 2005-2011
