Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ha csak a dugattyú esetét nézzük ,
nem tudom mekkora oldalterhelést okoznak a kb15%-os fordulatszám csökkentéssel, ha ugyan az a motor felépítése.
De hát csak tudják mit csinálnak.

Épp 2000 alatt. Még teljesen kellemes, azért a 2000 még normális fordulatszám.. Odaadom, próbáld ki :-)
Az én fülemnek ez egy áldás, 130 és 170 között alig van különbség, a fl-kor kicsit javított hangszigeteléssel együtt ezt nekem találták ki.

Kipróbáltam, sajnos nem teszi D-be 😢

Nem, csak a fékre lépve alszik ki, azaz fehérre vált. Gázra ugyanúgy aktív marad, gyorsítás után szép lassan visszaáll a beállított tempóra.

Gyors kérdés csak az OCD-m miatt, 2020 v. utáni autóban az ACC úgy működik, hogy ha megyek tempomattal, világít a zöld lámpácskája, rálépek a gázpedálra akkor kialszik a zöld piktogramm, majd ha elengedem a gázpedált akkor visszajön a zöld?

ahha.. a facelift megkapta a dízel diffit?:) kell e 300 ló:D

most azon agyalok a QV és Veloce, Super lengőkarok ugyan azon számon futnak?

Kerékileg.. mert most felraktam a télikereket és nincs kattogás.. igaz retek hideg van, meg parkolóházban nem jártam, hogy halljam..

Last puzzle for the QV méret, mert ha szétnyírom vele a futóművet az hosszútávon nem lenne jó..

Ue. nekem is, ez is alacsonyabb mint indokolt. Szerintem megint a zöldek miatt nyúltak bele az újabbakba 🥹

130-as pályatempó 2000 alatt egy benzinessel? Minden MY20 ilyen? Ill. miért jó ez ha ugye utáljuk az N és A módokat az alacsony fordulatszám miatt?

Az enyèm is 2400 rpm 150- nèl

Köszi! Igen, az enyém ennél hosszabb áttételezés.



Viszont a káosz csak nagyobb, mert elvileg a 2020-as adatlap szerint a RWD difi áttétele 1:3.27, ami rövidebb mint a Veloce 1:3.15 áttétele. Lehet más az US és Eu auótké, lehet hogy más a váltóáttétel, de olvastam már olyat, hogy valójában 1:2.77 a Super difije, ami számszakilag kijön, de sehogy máshogy (cikkszámilag). Szóval én ezt szépen elengedem újra. :-)

2400-at forog 150-nél az enyém.

Érdekes, nekem teljesen figyelmen kívül hagyja a kaput, de azon gondolkodtam, hogy nem-e másképp működik kanyarban, mert én úgy fordulok rá a kapura.

Nem vagyok jó ezekben a rövidítésekben, de azt tudom, hogy amikor sípol, akkor semmilyen aktív vezetéstámogató segéd nem működik, pl. a táblafelismerő sem.
Múltkor a nagy hóban félreálltam, letakarítottam a lökhárítóban lévő kis ablakot és a szélvédőt is lemostam, de kellett neki utána vagy 5 perc, mire minden helyreállt és persze közben folyamatosan villogott a sárga felirat a fordulatszámmérő helyén és hangjelzéssel is a tudtomra adta, hogy vége a világnak, nem tud segíteni, magam kell hogy vezessek 😆

“Amúgy nálad a váltófülekkel ki lehet venni a váltót üresbe, illetve be lehet rakni vele D-be? ”
Ezzel megfogtál. Azt már észrevettem, hogy üresbe nem rakja ki, de akkor pillanatnyi elmezavarra gondoltam, viszont itthon orral állok be, így R-ben állok ki, és emiatt kialakult a rutin, hogy mindig a váltókarral választok indulás előtt fokozatot.

Még az első napokban állítgattam ezeket a dolgokat, de ha jól emlékszem, akkor 3 érzékenységi fokozat közül lehet választani. A ráfutás megelőzővel nagy bajom nincs, bár azt sokszor inaktiválja ha nem kristálytiszta az idő, de ez legalább csak egy kis sárga feliratot jelent a fordulatszámmérő alatt, annyira nem zavaró. Meg néha előfordul, hogy már a féken a lábam, majdnem megálltam a másik autó mögött, de bimmbammol, hogy bele fogok menni. De ez ritka, együtt lehet vele élni.

A váltó programozása szerintem is jobb lett, én városban továbbra is N-ben használom, és azt vettem észre, hogy alacsony sebességnél, pl. amikor fekvőrendőr vagy szűk kanyar előtt lassítok, pont jókor, hamarabb visszavált.

Az állítható futómű nagyon hiányzik, országúton és autópályán sokszor csak emiatt kapcsoltam D-be, városi D-ben meg mindig kinyomtam. Enélkül most billegős/bólintós lett az autó, sokkal bizonytalanabbnak érzem nagy tempónál. Veloce-ba alapból betenném az Alfa helyében, annyira megváltoztatja az autó viselkedését.

Az óracsoportban és a xenonban is egyetértek, előbbinél azért van a mostaninak előnye is, de összességében jobban szerettem a régit, nem beszélve a stílusról. A xenon meg összehasonlíthatatlanul jobb volt, de erről már asszem írtam korabban.

Nálam ilyen időben két dolog szokott előjönni. Ködös, esős időben gyakran letiltogatja az ütközés megelőző rendszert, illetve ezek mellett amit észre szoktam venni az az, hogy a HAS/TJA rendszer is letiltódik, de az adaptív tempomat nem. Ilyenkor felvillan az FCW hiba lámpa a bal oldalon (ami gyakran az AFS, hiba lámpával társul), de hangjelzést nem ad. Havas időben pedig volt, hogy egy idő után társult FCW off lámpával is, ami már adott hangot, de ez nem volt olyan gyakori az előzőhöz képest.

Az előbbi esetben véleményem szerint a szélvédőben lévő kamera adta fel a szolgáltatot, utóbbi esetben pedig és/vagy a radar, de akkor tényleg volt rajta 3+cm hóréteg. De nem mondanám, hogy nagyon gyakran bedobálta. A kamerára nekem jóval érzékenyebb.

Nálad sem működik LED mátrixnál a kanyarkövetés? Pedig elviekben kellene tudnia, de nem sok infót találtam róla a neten. A könyv szerint az AFS funkció bekapcsolásával figyelembe kellene vennie a kormányszöget, illetve a bemutató videóban is azt írják, hogy van, de én nem veszek ebből észre semmit. A neten talált infó alapján a 3. legbelső lámpa látná el ezt a feladatot. Az AFS amúgy szerintem valamit csinál mert menet közben esős időben, távolabbra világít a tompított AFS ON érték mellett.

Amúgy nálad a váltófülekkel ki lehet venni a váltót üresbe, illetve be lehet rakni vele D-be?

MY24 esetében nálam ez gyárilag nem volt engedélyezve pedig elviekben ez eddig csak NAFTA régiókban volt letiltva, az EU-ban nem. Az autóban a régió Magyarországként volt beállítva gyárilag szóval ennek nem kellett volna gondot okoznia. Kiváncsi vagyok, hogy MY25-nél is ez-e a helyzet.

Nálam kb bármit enged, közeli manővereket is, viszont a hóesésben kis sebessegnél egyszer nálam is sípolt - nagyon...- es kikapcsolt (nagyobb sebességnél simán csak nem volt aktív ekkor).
Nem igazán néztem utána, de az érzékenység egyébként MY2025-nél már tényleg nem állítható? (bár olyan, mintha alkalmazkodna az "ingergazdag" vezetéshez 😁)

Más.
N-ben én jobbnak érzem a vezethetőséget, jobb lett a gázreakció. D-ben is bármikor használható, városban sem durván izgága, nekem így D-ben pont jó.
Amikor fordulaton akarom tartani (N-ben azért továbbra is zavar a kis fordulatszám a jobb gázreakció ellenére is) D-ben az igazi.
Érzésre agilis, ugrik, mint korábban, az szerencsére nem lett rosszabb.

Sztm így az állítható sport futóművel nehezebb az autó. Csendesebb, gondolom jobban szigetelt, csomi burkolat végre jó, van tartása.

Régi óracsoportot bármikor visszatenném és a régi xenon lámpákat is a kanyar funkcióval, az álom volt.

Nem is igaz tegnap összkozoltam :D amúgy a radar nem tiltott le egyszer sem
Igaz plusz fok volt ezért csak a többi autó felvert mocska jött, de az rendesen, még a tükör lapja is dzsuvás lett ilet még nem is láttam :D



Sikerült elérni hogy beremegjen a motorháztető és nem estek le a sílécek, mondjuk ekkor felesegem vészriasztása már hallható volr, nem néztem azórára:D Egy A6 ficköskodott:D

A mostani 2022-es? Ezen már az új rendszer van gondolom szigorodtak az elvárások.

Nem sok cikkszámon fut LSD és kb. mindenre is jók. Holnap megnézem mennyit forog 150-nél...

Nekem csak annyi nem mindegy, hogy 150-nél mennyit forog. Állítólag a korábbiak többet. Nekem meg így kell ahogy most van, mert elsősorban autópályázós utazóautó. Nálam prioritás a csend (ezért nem kell kipufogó tuning sem). Az viszont nem tiszta nekem, hogy a váltó van más áttételekkel szerelve, a difi változott, vagy is-is.
Annyit találtam , hogy Stelvio dízel áttétele egyezik meg a Giulia Super 2020+ áttétellel pl. Írtam az Ideal Race-nek is, ők LSD-t árulnak, rákérdeztem erre a végáttétel dologra.

Ami biztos, hogy az általam ismert cikkszámok mindegyike LSD és jó benzines Giulia-ba.
Viszont a 4-ből 3 jó Stelvioba is :-) Hogy csak Stelvio-ban is az RWD-hez jó-e az már nem egyértelmű, mint ahogy az sem, hogy volt-e olyan, hogy a Q4 az egyben Q2 is volt. A végáttétel már ezekhez képest elhanyagolható.
Az ECO hogy nyilvánul meg? Még alacsonyabb lesz a sebesség adott fordulatszámon? Mi értelme az ECO-nak, amikor D-ben van használva az autó kizárólag, ill. miért nem mindegy mi a végáttétel miatt a végsebessége?
Szeintem ha "rövidebb" a difi, az mégjobb a napi használatra, emeli a fordulatszámot A-ban és N-ben normálisabb irányba.

Ez az ECO okozza, hogy régen (amikor minden IS jobb volt) nem "váltott le" olyan fos alacsony fordulatszámra mint az újakon?

Csak Q-t lehet rendelni, azt is talán áprilisban (most ez a mondás),
benzines 2.0 nem rendelhető már!!
Az van amit legyártottak, vagy a tavalyi utolsó rendelésekből gyártják most.

Azt mondták csak a dízel maradhat még, később az is rendelhető majd Q mellett, ha a csillagok úgy állnak.

A probléma itt kezdődik számomra, ez egy 2020-as doksi:

Más a végáttétel a rwd és awd kiviteleknél. Ami még gázabb, hogy a cikkszámokban is káosz van. Ugyanaz a cikkszám, és kiderül hogy Stelvio-é, tök más végáttétellel. Az én gyári difim cikkszámát hozza Veloce-hoz is. Szóval olyan szintű az infó hiány és a káosz, amibe egyszerűen nincs kedvem belenyúlni. Olavsgatok utána, de nem tisztul a kép.
Az egyik fórumon egy srác 939 opciónak megfelelő difit vett, aztán kiderült hogy sima open diff..
Két dolgot nem szeretnék:1. szívni 😆 2. elbukni a jelenlegi kényelmesen hosszú váltó áttételezést.

Nekem mintha csak az érzékenységét lehet állítani, kikapcsolni nem lehet. Aránylag gyakran mondja hogy baja van a ráfutással, de gőzöm sincs hogy fékezne-e magától a 19-es autóban.
A mostani mocsokban fordult elő először, hogy letiltott.

Most egy litván sráccal levelezek eBay-en. Szerintem a végáttétel teljesen szürke zóna. Azt írta szerelt már ilyet és az én esetemben amit tudni ad az egy az egyben betehető. De sajnos ez is, mint oly sok az életemben olyan dolog lesz, hogy majd kiderül, ha be lett szerelve.

Botrány skandallum, előkerültek a télikerekek:D Síelni akar menni a család:P Vellanyról lejárt a pálya matrica akkor akár mehetünk ő Giuliaságával is:D


Végül is a fék elfér, épp hogy:D:D:D


Nyomaték kulcsot mire állítsam?
Elsőre 90Nm-el végig húzkodtam, aztán ChatGPT (120) meg az emlékeim (110) alapján meghúztam 120-ra.. JOE?


Nekem tényleg nem írja ki a külső hőmérsékletet a középső kijelzőn :P
Viszotn jól emlékeztem hogy a kormánynál meg de.. lehet így van a beállítás ha a kormánynál kiíratom akkor középen nem?

Irány a szerpentin:))) Óvatosba:D

A radar úgy működik hogy elektromágneses jeleket bocsát ki, azok visszaverődésének időhosszából állapítja meg hogy valami van-e az útban és az közeledik-e.

Minden ami a radar előtt van zavaró lehet, még azt a műanyag kupakot is amit tettek rá hozzá kell kalibrálni, mert arról is érkeznek visszaverődések.. Amik rontják az észlelés pontosságát.

Az eső, hó, dzsuva ugyan ilyen, elhangolja a készüléket és az biztonsági okokból letilt.

Az más kérdés hogy nekem inkább csak havas taknyos időben szokott letiltani, (igaz a garázsban egy helyben állva hogy is tiltana le:D:D:D)

Ha sima esőnél és nagyon sokszor letilt szerintem vidd vissza gariba, hogy kalibrálják, vagy cseréljék ki.

Nekem eddig összesen a 2x3x letilttot...

Ha dzsuva jég stb rakódik rá akkor ne csodálkozz, fűtőszálat a fent írtak miatt nem lehet elé tenni.. Te vihetsz egy spricnit is megtakaríthatod ha megállt...

Nekem csak a jelzés van bekapcsolva azthiszem fékre nem léphet.. :P De nem emlékszem hogy erőszakosan villogna vagy pittyegne..

ködben működik faszán..

Egyébként.. nyilván megint LSD-ket is nézek 😁
Nekem a MY21-hez elvileg ez a kód az évjárat helyes, ha jól értem :46350559
Gondolom ebben a hosszabb Eco difiáttétel van. Nekem ez a legnagyobb kérdés..Ha tuti lenne, hogy ugyanazt a végáttételt kapom mint most, és a féltengely is ugyanaz, azért akkor csak vadásznék egy difit a gép alá.

ez melyik evjarattol hasznalhato, gondolom az elso generacio kiesik? (2017)😳

Az első ilyen cuccot valami 100 dodó körül vettem, nem is volt jó a Giuliában, pedig benne volt az ajánlási listában. A mostani (Ottocast) hibátlanul működik, de ez is lényegesen drágább volt és sokkal nagyobb. Tök jó, hogy már ilyen olcsó és pici megoldás is elérhető!

Ezt jó tudni, köszi az infót :-)