Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én csak ott tartok hogy:
- hankook nyárigumma legyen?
- vagy P-Zero (ez a méret a merci gyári:D:D:D)
- vagy Corsa.. mégis?:D Az mennyi???:D:D:D

Vagy vegyek inkább a 17" kerékre gumit a QV méret meg bohóckodni jó..

Fő kérdésem hogy jelen állás szerint nem tűnik egy cikkszámnak a QV és a 2.0 Giulia első felső lengőkar.. amir engem aggaszt..

Lehet esetleg van valami mók benne?
Nem akarom szétvágni a futóművet...

Hogy ezt így...

Elvágott műszerfal, kibelezett belső.. azt a kormányt meg hogy???:D
Elszántság az van azt látom:D De így ezzel a kormánnyal inkább showcar mint track tool:D




Hát őszintén egyrészt felemelő hogy van jövő a "régi" vasaknak:D
Másrészt egy faceliftes giuliát így szétbelezni :O
Végül is áll ott a giulietta is, kint:)

Ezért modnom olyan map kéne ami csak 3000-4000 fölött kezd el máshogy viselkedni, nem kell 400Nm alul, hanem felül kell lovacska, ha nem taposol oda, nem pörgeted akkor kvázi gyári:)

Amúgy a pályán vigéckedés nem cél, mert mindig van egy nagyobb hal.. ha meghúzod 350 lóra, akkor jön egy 600 lóra húzott S3 és azzal lesz bajod:D

A kockulás nagyon igaz, azt nem akarjuk:)

Ne is mond. A mai napig bele vagyok betegedve,hogy eladtam.
Azzuro nuvola 2,5 v6 Hmmmm
M

90°-os V6 gyújtási sorrendje és szögei. Vajon miben is van ilyen motor? :D
Aki tovább nézi, még Bussot is láthat :D

Pont ez volt az oka, hogy megkapta a hiányzó lovakat, mert nélküle inkább dízel volt és fent meg "csak" üvöltött "erőtlenül"

Deee tudják, ezért vettek Multiair motort :-) Mert az képes erre is, arra is.
Az 1.4-nél jobban kijön ez a karakter, hogy alul tol, felül húz. Lehet öregesen is vezetni, de imádja ha forgatva van. Fogyaszt, nem fogyaszt, nyomatékból megy, forog, mindent is tud. Mi kell még? :-)
A Giulia fönt kicsit visszafogottabb, de ez a 200 lovasra butításból is eredhet. Szóval ha minden is kell, rev limiter feljebb, +80 ló odaprogramoz, aztán tényleg mi kell még?

Én is ezt kérdezem, benzines autó nem dünnyögjön 1700 giri max. nyomatékon, hiába van ott az tájékoztató jellegő csak sztem, meg a MA modul szerint is, meg az egész motor nevében is beszélek :-)

Kanyarkövetés nem tűnt fel, de majd próbálgatom 😁

Folyamatos méréseim alapján nincs különbség Giulia benzines esetén az 1300 és az 1900 fordulatszám között. 2.4-2.5 bar kb. egyformán. Egyéb esetekben meg erősen kivett nyomaték/teljesítmény függvénye. Értsd úgy, hogy 1300-nál padlógáz esetén pillanatok alatt rendelkezésre áll a 4.5 bar.

Én meg egyáltalán nem aggódok :-) 1900 vagy 2100 az nettó mindegy ilyen szempotból is. :-) És balansz tengelyek is vannak amúgy. Nyomatékcsúcs fölött dolgozó motor egyenletes terhelésen nem fog gyorsan kopni, ebben elég biztos vagyok. Kb a világból kimegy.
Aki nagyon aggódik, akassza le a turbót, mert amúgy a motor természetes szívóüzemi nyomatékcsúcsa, legjobb töltéscsere tartománya és legsimább járása az inkább 3500 fölött van valahol. Ezt is volt szerencsém gyakorolni XD Na ott, biztosan simán jár :-)

Vajon a multiair-t meg lehet-e küldeni hosszabb távon 7-8k RPM-el károsodás nélkül, ott már van olajnyomás:D

Giulia, a 7k-ba ez is beleforog:))

Nyilván amit írok, az elegáns egyszerűsítés, de amúgy nagyvonalakban miért ne lenne így?
Persze csaltam, mert az erők nagyságrendjeit nem ismerjük. :-)
Akkor is: nem ugyanaz gyorsítani 1300-as fordulatról, és egyenletes terheléssel gurulni 1900-as fordulaton. A különbség drasztikus.
Alacsony fordulaton a kenés nagyon nem optimális, és ha gyorsítunk, akkor az IMEP nagy, a gáz nyomás akár nagyságrendekkel nagyobb erőt fejt ki az oldalfalra, mint a dugattyú tehetetlenségéből adódó oldalerő. Tehát valószínűleg ezért nem nyerünk semmit a négyzetesen csökkenő tehetetlenségi erővel.
1900-as fordulaton a kenés már általában optimális, és 130-cal gurulni lényegesen kisebb nyomatékot igényel mint gyorsítani. Volt szerencsém megtekinteni eme adatokat, amikor a turbóm le volt tiltva XD
Persze a nagyságrendeket továbbra sem tudjuk, de az a motor ami 1750 1/min -nél van csúcsnyomatékra tervezve, itt már optimális kenéssel rendelkezik, szerintem ezt feltételezhetjük. És ezzel a leglényegesebb faktor pipa.
HOgy a 70-80Nm-nek megfelelő IMEP oldalfali nyomása összemérhető nagyságrend e 2000-res fordulaton az inercia oldalfali komponensével, ez a kérdés ha nagyon bele akarunk menni :-) De szerintem fölösleges.
D-ben kell használni autópályán is, és nem fogja 1300-ig leengedni 8-casban, hanem visszavált, és kb bármilyen gyorsítás jóval magasabb fordulatról történik.

Ha így lenne, akkor minél alacsonyabb fordulatszám minél kímélőbb lenne, de kétlem ,hogy 1000 alatti fordulattal tennénk a legjobbat a motornak. Hogy pontosan hogy van, azt nem biztos, hogy pár alap fizikai összefüggéssel le lehetne vezetni, szoftveres modellezés nélkül. De ki tudja. Pont a napokban futottam bele ebbe a videóba, érdekes. link

Akkor ezek szerint már nálunk is gyárilag tiltják ezt a funkciót, kiváncsi vagyok milyen biztosnági kockázat állhat a dolog hátterében.

Igazából egy proxy módosítással aktiválható, így olyan nagy hátrány nem ért. 😅

Ha csak a dugattyú esetét nézzük ,
nem tudom mekkora oldalterhelést okoznak a kb15%-os fordulatszám csökkentéssel, ha ugyan az a motor felépítése.
De hát csak tudják mit csinálnak.

Épp 2000 alatt. Még teljesen kellemes, azért a 2000 még normális fordulatszám.. Odaadom, próbáld ki :-)
Az én fülemnek ez egy áldás, 130 és 170 között alig van különbség, a fl-kor kicsit javított hangszigeteléssel együtt ezt nekem találták ki.

Kipróbáltam, sajnos nem teszi D-be 😢

Nem, csak a fékre lépve alszik ki, azaz fehérre vált. Gázra ugyanúgy aktív marad, gyorsítás után szép lassan visszaáll a beállított tempóra.

Gyors kérdés csak az OCD-m miatt, 2020 v. utáni autóban az ACC úgy működik, hogy ha megyek tempomattal, világít a zöld lámpácskája, rálépek a gázpedálra akkor kialszik a zöld piktogramm, majd ha elengedem a gázpedált akkor visszajön a zöld?

ahha.. a facelift megkapta a dízel diffit?:) kell e 300 ló:D

most azon agyalok a QV és Veloce, Super lengőkarok ugyan azon számon futnak?

Kerékileg.. mert most felraktam a télikereket és nincs kattogás.. igaz retek hideg van, meg parkolóházban nem jártam, hogy halljam..

Last puzzle for the QV méret, mert ha szétnyírom vele a futóművet az hosszútávon nem lenne jó..

Ue. nekem is, ez is alacsonyabb mint indokolt. Szerintem megint a zöldek miatt nyúltak bele az újabbakba 🥹

130-as pályatempó 2000 alatt egy benzinessel? Minden MY20 ilyen? Ill. miért jó ez ha ugye utáljuk az N és A módokat az alacsony fordulatszám miatt?

Az enyèm is 2400 rpm 150- nèl

Köszi! Igen, az enyém ennél hosszabb áttételezés.



Viszont a káosz csak nagyobb, mert elvileg a 2020-as adatlap szerint a RWD difi áttétele 1:3.27, ami rövidebb mint a Veloce 1:3.15 áttétele. Lehet más az US és Eu auótké, lehet hogy más a váltóáttétel, de olvastam már olyat, hogy valójában 1:2.77 a Super difije, ami számszakilag kijön, de sehogy máshogy (cikkszámilag). Szóval én ezt szépen elengedem újra. :-)

2400-at forog 150-nél az enyém.

Érdekes, nekem teljesen figyelmen kívül hagyja a kaput, de azon gondolkodtam, hogy nem-e másképp működik kanyarban, mert én úgy fordulok rá a kapura.

Nem vagyok jó ezekben a rövidítésekben, de azt tudom, hogy amikor sípol, akkor semmilyen aktív vezetéstámogató segéd nem működik, pl. a táblafelismerő sem.
Múltkor a nagy hóban félreálltam, letakarítottam a lökhárítóban lévő kis ablakot és a szélvédőt is lemostam, de kellett neki utána vagy 5 perc, mire minden helyreállt és persze közben folyamatosan villogott a sárga felirat a fordulatszámmérő helyén és hangjelzéssel is a tudtomra adta, hogy vége a világnak, nem tud segíteni, magam kell hogy vezessek 😆

“Amúgy nálad a váltófülekkel ki lehet venni a váltót üresbe, illetve be lehet rakni vele D-be? ”
Ezzel megfogtál. Azt már észrevettem, hogy üresbe nem rakja ki, de akkor pillanatnyi elmezavarra gondoltam, viszont itthon orral állok be, így R-ben állok ki, és emiatt kialakult a rutin, hogy mindig a váltókarral választok indulás előtt fokozatot.

Még az első napokban állítgattam ezeket a dolgokat, de ha jól emlékszem, akkor 3 érzékenységi fokozat közül lehet választani. A ráfutás megelőzővel nagy bajom nincs, bár azt sokszor inaktiválja ha nem kristálytiszta az idő, de ez legalább csak egy kis sárga feliratot jelent a fordulatszámmérő alatt, annyira nem zavaró. Meg néha előfordul, hogy már a féken a lábam, majdnem megálltam a másik autó mögött, de bimmbammol, hogy bele fogok menni. De ez ritka, együtt lehet vele élni.

A váltó programozása szerintem is jobb lett, én városban továbbra is N-ben használom, és azt vettem észre, hogy alacsony sebességnél, pl. amikor fekvőrendőr vagy szűk kanyar előtt lassítok, pont jókor, hamarabb visszavált.

Az állítható futómű nagyon hiányzik, országúton és autópályán sokszor csak emiatt kapcsoltam D-be, városi D-ben meg mindig kinyomtam. Enélkül most billegős/bólintós lett az autó, sokkal bizonytalanabbnak érzem nagy tempónál. Veloce-ba alapból betenném az Alfa helyében, annyira megváltoztatja az autó viselkedését.

Az óracsoportban és a xenonban is egyetértek, előbbinél azért van a mostaninak előnye is, de összességében jobban szerettem a régit, nem beszélve a stílusról. A xenon meg összehasonlíthatatlanul jobb volt, de erről már asszem írtam korabban.

Nálam ilyen időben két dolog szokott előjönni. Ködös, esős időben gyakran letiltogatja az ütközés megelőző rendszert, illetve ezek mellett amit észre szoktam venni az az, hogy a HAS/TJA rendszer is letiltódik, de az adaptív tempomat nem. Ilyenkor felvillan az FCW hiba lámpa a bal oldalon (ami gyakran az AFS, hiba lámpával társul), de hangjelzést nem ad. Havas időben pedig volt, hogy egy idő után társult FCW off lámpával is, ami már adott hangot, de ez nem volt olyan gyakori az előzőhöz képest.

Az előbbi esetben véleményem szerint a szélvédőben lévő kamera adta fel a szolgáltatot, utóbbi esetben pedig és/vagy a radar, de akkor tényleg volt rajta 3+cm hóréteg. De nem mondanám, hogy nagyon gyakran bedobálta. A kamerára nekem jóval érzékenyebb.

Nálad sem működik LED mátrixnál a kanyarkövetés? Pedig elviekben kellene tudnia, de nem sok infót találtam róla a neten. A könyv szerint az AFS funkció bekapcsolásával figyelembe kellene vennie a kormányszöget, illetve a bemutató videóban is azt írják, hogy van, de én nem veszek ebből észre semmit. A neten talált infó alapján a 3. legbelső lámpa látná el ezt a feladatot. Az AFS amúgy szerintem valamit csinál mert menet közben esős időben, távolabbra világít a tompított AFS ON érték mellett.

Amúgy nálad a váltófülekkel ki lehet venni a váltót üresbe, illetve be lehet rakni vele D-be?

MY24 esetében nálam ez gyárilag nem volt engedélyezve pedig elviekben ez eddig csak NAFTA régiókban volt letiltva, az EU-ban nem. Az autóban a régió Magyarországként volt beállítva gyárilag szóval ennek nem kellett volna gondot okoznia. Kiváncsi vagyok, hogy MY25-nél is ez-e a helyzet.