Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Csak találgat :-)

VIN Breakdown
ZAR: The World Manufacturer Identifier (WMI). Z is for Italy, and AR stands for Alfa Romeo.

952: This is the model code. For modern Alfa Romeos, 952 corresponds to the Alfa Romeo Giulia.

V/P: These characters usually denote the engine type, trim level, and safety features (like restraint systems).

0: Often a check digit or a filler for the specific series.

P: Typically represents the Model Year. In the standard VIN sequence, "P" often points to the year 2023.

7662078: This is the unique Serial Number for your specific vehicle.

Na ezért kell a kétszéles kérek..Az való rá. Az egyszéles asse tom' mi. :-)

Nálam az egyszéles kerékkel lehet vele egyensúlyozni hogy az orrát tolja vagy a seggét.

A kétszéles kerékkel csak elsokallt kanyarnál tolja az orrát, és általában a segge indul.

Alapvetően túl agresszív terhelésre csak az autó tehetetlenségéből adódik, ha a kormányszög nincs már arányban a haladás irányával, de ilyenkor pici gázelvétel és visszaáll ívra mert ráterhel az orrára. Aztán lehet tolni tovább:D

De amig nem esel be arra a sebességre amit az első kerék elbír fordítani addig tolni fogja.

Ha elkapta az eleje utána jön a segge és ezzel tudsz libikókázni ha van időd:D

De szerintem ez nem jó VIN

Állóhelyből igen, de hogy egy körforgalomban amikor már a segge lendül, az nagyon valószínűtlennek tűnik, vagy iszonyat agresszív nagy gáz kell hozzá, és a hátsó kerék hirtelen tapadása. Nálam egyértelműen téligumin történik csak meg, hogy elöl fogy el a tapadás hamarabb.

Köszi, én is ennyire jutottam.

Ezt a VIN-t nem találja

Jó hát jégen nyári gumival sok érdekes dolgot lehet tapasztalni, amilyet egy nem ennyire kisarkított körülmények között sosem fogsz :D

Pontosan. Elsokallni lehet így kanyaríven, és az is téli gumin volt. De ott sem az történt, hogy nagy gázra egyenesen ment tovább. Az már a kanyar közepén is sok volt, nem a kigyorsításon tolta el magát. Nyárival amúgy még nem sikerült reprodukálnom ilyet. Valamiért tök másképp viselkedik nyárin.

Ha már szóba került az M-Ring, utolsó hely kiadó még az 5. Tempo tréningre!

https://alfaamore.hu/esemenyek/tempo5

Anno az M-Ringen, amikor voltunk, akkor mindketten kilátogattunk a fűre orrtolás miatt, úgy emlékszem :D Mondjuk állóból én sem értem, hogy hogy lehetne. :D

De nagy lendületnél éles kanyarban elkezdheti dúrni az orrát, amit gázadás még ronthat is.

Valakinek van friss epre? Ezt az alvázszámot meg tudjátok nézni?
ZAR952VP0P7662078
Elvileg 2023-mas és LSD van benne, talán így összejön a 21 utáni hosszú áttételes sperr cikkszáma.
Hiányzott nekem újra rápörögni a témára, de legalább látszik valami remény arra, hogy megoldható normálisan.
Elvileg korábbinál dízelek difije is jó lehet, de a műszaki énem az évjárat szerint odavalót akarja 😄

Performance csomag nincs. Magyarul akkor egy alapfelszereltségü hátsóhajtásom van ami alap minden RWD autóban?
Azt megfigyeltem már, hogy körforgóban ha ilyen ködös szutykos időben jobban lelépem a gátz akkor érezni, hogy kimegy a segge picit, aztán haladok is tovább az íven.

" I will soon have some more Q2 differentials with different ratios, awd and rwd, for diesels and for petrols. Regards, Eddie"

Ha valaki keres Q2-t, most írt rám a srác, hogy van Giulia AT 2.0 RWD-hez van neki egy.
eBay

Nem vékonyabb a féltengelyed az 505602770 váltója a 46359431 és az is már a vastag.

Ha van Performance csomagod, akkor sperred és állítható keménységű lengéscsillapításod is. Ha nincs, akkor open difi és elektronika, ennyid van.:-)
Vizes aszfalton a vadabbul kilövés az felejtős, egyből meg fog csúszni, majd elveszi a gázt és nem fog kilőni.

Sziasztok. Mivel eddig front manual diesel voltam ezért nekem picit idegen most a segg auto benzin kombó. De Qva jó.
Próbálgatom kanyarban, kereszteződésben vadabbul kilőni. De ez majd nyáron, száraz aszfalton.
Mi az ami a hátsó hajtást illetően alapban van ezekben az autókban. Az enyém egy Super felsz. 200 lovas. Ami extrát tudok, hogy benne van az a
-Sport paket AFS
-Klima paket plus
-Soundsystem Alfa
-Winter paket
-Business paket plus
-Sitze paket
-Komfort paket plus
Plusz pár apróság mint a váltófül, piros nyereg.... cacaca

Olvasok itt is, neten is mindent de fene tudja. Alámászni ilyen hidegben meg nincs kedvem.
Az RWD ellenére, köszi előre is.

Egy szett SD-nek a későbbi upgrade-hez :D

Az annak a hangja, ahogy az esc állóra fékez egy kereket és durván oldalra radíroz. Itt nagyon sok volt a gáz input. Te is írtad, hogy ez már kb elszállt volna, ez pont annak a hangja XD Lehet hogy a gumi ennyire kopott, de egy lépésben jut el az ESC-ig, a külön nyomaték elvétel szerintem nincs is a videón.

De az nem valami rég levetett, használt gumi volt, ami már a kukába ment volna? Csak lecsaptál rá, hogy legyen valami a Q felnikre, valami ilyesmi rémlik.

A darálás hangot én az orrtolással azonosítom

Én konkrétan arról a durva hangról beszélek, ami a téli videódon 10-11 mp-nél, 21 mp-nél meg 27 mp-nél is hallható. Nincs ott orrtolás, a feneke lódul. Nem vagyok 100%-ig biztos benne, de az nem a gumi hangja, ahogy csúszik. Vagyis hát nem a folyamatosan csúszó gumié, hanem ott már dolgozik az ESC a fékekkel. Gondolom, mnit az ABS, valamilyen nagyobb frekvenciával folyamatosan mintavételez és hol ráfog, hol enged a féken.

Ha a hátulját megindítod, ez nem fogja az orrát tolni. Nem igazán hajlamos.
Fura, mintha néha más autó lenne a tied és az enyém. Fogalmam nincs ezekről a hangokról. 😅 Darál, köszörül? Nevör evör. Az abs tud darálni, de ahhoz a féken kéne állni, nem a gázon 😄 Azt a köszörülést pedig elnnem tudom képzelni mi lehet.
Az eLSD, vagy hivatalos nevén a BLD pedig észrevehetetlen, hogy mikor mit művel. Amikor elindul az autó, akkor 99% biztos vagyok benne, hogy egy kerék kipörgéskor összefékez. A manual szerint "self locking differential"-t szimulál, ez kb tettenérhető. Emiatt vizes úton mindenfelé megy, kivéve előre. Hogy kanyarokban valóban kvázi vektoroz, vagy ott is kerék megcsúszásra "zár", a jó ég tudja. Szerintem az utóbbi, nem lesz ez túlbonyolítva, bár maga az IBS is képes nyomatékvektorozni, szóval tényleg fene se tudja.
Biztos hogy aktívan használja a funkciót menet közben, találtam egy interjút talán Centerline-os emberrel, aki szerint pályázni jó ha van q2, mert az open diff Giuliák felzabálják a hátsó fékbetétet, annyira állandóan használják.

Nekem okoska semmit sem talált, de simán lehet. Attételre 2.77-et tudok amúgy.
MY21-el változott ez is szerintem, ekkor kerültek fel a hátsó lengőkar burkolatok és szerintem innentől butult meg az N mód. Eu 6 final hozadéka. Ezt pont nem bánom, a hosszú áttételezés nekem barátom. Úgyis van annyi fokozat, még így is sűrű:-)
A féltengelyem pedig 505602770, ha tippelnem kéne, tuti a vékonyabb, hogy végképp esélytelen legyen a projekt.

Egyesek megfordítják, nem értem a logikát.

Én is voltam gyantán PSS volt az autón, agyerekem lealázott a KIA Stonic-kal :-)
Az a gumi már nem az a gumi volt mint újkorában...

Jelenleg 25-30% gyorsulásra és 15-20% lassulásra, legalábbis ennyit talált okoska a neten.
Egy az egybe menni fog, a vastagabb féltengelyem van, minden jó lesz, az áttétel is elvileg a 3.15

Első körben úgy megy fel ahogy van, remélem megérkezik, remélem nincs szétégetve, remélem nem kell felújítani ill. mégegyszer szétkapni :-)

"a michelin nagyon gagyi volt, szétszakadt nem akarok mégegyszer ilyen szar gumit…"

hogy is volt ez???

Dejó! Erdemi vitatkozás, nem oltogatás van ez nagyon előremutató!;)

Ahogy én érzem: amikor kikapcsoltam havon az elektronikát, ugyan ezt tapasztalatam és ugyan így nagyon hamar leléptem a gázról összeszedte magát az autó.
Amikor betonon csináltam ugyanezt ott sokkal nagyobb eről hatottak, nagyobb sebesség és volt hogy be is forogtam 180fokot, de azán volt hogy már D-ben is sikerült ezt teljesíteni.

A darálás hangot én az orrtolással azonosítom, túl nagy kormányszög nincs traction és elkezdi tolni az orrát, ilyenkor lehet jogy rásegír valamit ívbelső kerékkel, de leheletnyit mert nem is tudna többet.

Amikor alattomosan megúszik és pofon szerűen rak helyre az a legfuribb, az jellemzően nem emberkedés hanam sima közlekedési szituból van.

Sokat hallok kigyorsításnál, kanyarban gázon állva egy köszörülő diffi szerű hangot hátulról, szerintem akkor esztergálja a féket hogy az uton tartson az e-diff, aka torque vectoring, elektromos nyomaték elosztás ezt olyan ügyesen csinálja hogy nem is veszed észre!!

Gumi kérdés meg nyitott: a saját tapasztalataimat írtam le, a michelin nagyon gagyi volt, szétszakadt nem akarok mégegyszer ilyen szar gumit… ha így öregszik nekem lehet bármilyen újkorában.. de pár évesen tuti TK veszély.

A Corsa meglepő mert annyira odavan hogy elindulni nem lehet vele, kanyarban meg mégis fog.

A hankook tekintetében gyilkolász nem tudom hogy viselné, abban a pirelli biztos jobb! De ami látható hogy a kiegyensúlyozott teljesítményben elég megygyőzô. Ez számomra azt jelenti hogy nincs meg a melegen kvvára betapad erzés de éveken keresztül, hidegen és melegen is meglepően jó, 3 foktól 43–ig nyáron nyelezve lehet egy pirelli jobb.

A téli pirelli teljesítmény azért lenne fontos mert a Bridgestone mintha megkeményedett volna.. jó jó de nem tapad, közben kopik, szenved..

A pirelli bírja a moderált àllatkodást, tapad is, és sok évig használható, ezert gondolom télre.

Verdestein-ről fogalmam mincs valami összehasonlító videót kellene nézni, általam tapasztalt gumival és úgy már lenne képzetem.

Alapvetően én a megfontoltan barom autós vagyok még NFS-ben és utána a való életben is megtapasztaltam kanyar előtt kell elvállalni mennyivel mész bele, benne már késő varázsolni… Az alfa ezeket a lehetőségeket tágitja ami öröm:)))

Ha béna vagyok azonnal tockos ha okosan megmókolom nagyon sokat enged:)
Én ha R módban mennék ahhoz önzáró diffi is kéne.

A Q diff-t azert szidják mert hiában vagy R-ben ha nagyon elkottázod visszavesz, leold, megment, ami pályán féktávon veszteség úton nyereség.

Én nem haragszom ha megment az autó:D amîg a buli jó, leggyorsabb nem akarok lenni:D

Mi az oka, hogy neked teljesen más a hátsó difid?
Okoska azt írja, hogy az AE verziókat szerelték csak ezzel a hosszú difivel.



Az első az én gyárim, a harmadik a tiéd.
Mindenesetre az enyémhez egyszerűbb Q2-t találni mint a Tiédhez, ill. a dízelhez.
A benzines 200 és 280 lovas, az RWD és a Q4 is létezik LSD-vel és ezek végáttétele 3.15.

Ha valaki még a múlt hét után is gondolkodna, hogy van-e értelme téligumit venni…

Na szuper, örülök. Amíg Tóth Csabi szerelő ott van, addig oda kell hordani. Még nem okozott csalódást.

Nem pont erre az aspektusra gondoltam, hanem amikor már kezd kontrollálatlanná válni és meg kell fogni vagy csak simán uralni ilyen driftelő helyzetben. Erre is szükség van, ha íven akarsz menni akkor is, mert átfordulhat a helyzet ilyenbe, ha mégsem tapad annyira, mint gondolja az ember.
Most az előbb én a ESC off és a R-t szinonímaként használtam, mert arról az esetről beszéltem, amikor direkt ki akarod csapni a farát, akkor mi történik egyik és másik esetben.

Az már kicsit más topik, hogy mi van akkor, amíg el nem éred az ESC beavatkozásának határát. Ott biztos jobb a D a 2.0T esetében. A TVD meg az eLSD abban közösek, hogy programozás kérdése a viselkedésük, még egy valódi LSD az csak csinálja a fizikát. TVD működése egyébként nagyon nagyvonalakban annyi, hogy íven fékezi az ívbelsőt, ha nem adsz gázt (azaz ívbelsőre adja a motorféket), ha meg adod a gázt, azt rátolja az ívkülsőre. Az első tipikusan kanyarbejáraton, az utóbbi meg kanyarkijáraton történik. Aztán lehet ezt még ezerféleképp finomítani.

Ha minden jól megy hétfőn elindul felém egy az autómhoz való Q2 LSD
Minden IS ki fog derülni!
#jojjonmaratavaszmertszerelnikell

RomeoOne helyesen, bocsánat

Üdv mindenki. Rövid történetet írok le…Juliska megviccelt, bal hátsó abs hibát dobott és karácsonyra megkaptam az ünnepi díszkivilágítást a műszerfalra, minden hibakód világított plusz csekkendzsin bónusznak… az autó működött csökkentett teljesítménnyel, a futómű sportállásban maradt, üzemmódot nem lehetett választani…megcseréltem a jobb és baloldali kábelt de maradt a baloldalon a hiba, törölni nem lehetett… januárban Alfa Szabó Érden hibafeltárás,abs kábel szakadt…egy nap alatt megjavították, plusz volt rá visszahívás egy másik vezeték miatt azt is orvosolták…van mégegy típushiba, a váltónál egy olajcső ki tud dörzsölődni ami hibát okoz…ennél már látszik a kopás de még nem vészes, tettek rá egy védőbandázst, váltóolajcserénél ki lesz cserélve…köszönöm Romeoone cartársnak hogy blogot ír a javításokról és megtaláltam az érdi szervízt…nagyon korrektek és gyorsak voltak, le a kalappal…