Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Jó idő beköszöntével ébresztőt fújtunk. Ébresztő kilométer 206784 így 1 kilométert tolatott álmában. Akis feltöltve és precíz indulás, kerekek vissza engedve 2,5 bárra és egy alapos külső belső takarítás. Elméletileg más most nem kell. Vasárnap barátokkal elkezdtük az országos pacal túra bejárását( bár én nem szeretem a pacalt de van ott más is) . Dunapataj az első állomás mely 320 km es próbakörre kényszerített. Minden a legnagyobb rendben volt az út során. Vegyes cabrió felhozatallal szeltük a távot egy astra és egy bmw voltak a most 28 éves spider(bátyóka) társai.

Úgy néz ki hogy összeállt az idei Nagy Túra útvonala, a tavaly családi okok miat elmaradt túrát finomítottam egy kicsit.

Pár sarokpontból indult a tervezés:
- Franciaország legnagyobb alpesi útvonala: Route des Grandes Alpes (Sok hágóján már jártunk, de most három napot rászánva végigmegyünk. A kezdőponttól a végpontig.)
- Furka hágó - itt már 2012-ben jártunk, de még egyszer meg kell nézni.
- Sanremo (Itt már kétszer jártunk és nagyon bejött a környék)
- Seborga
- Monaco

A 2025-ös alapján a módosított első tervet még tavaly decemberben mentettem el, mára már Rev 12-nél tart:
- 3.430 km, ebből az első nap 917km az utolsó 1.077 km,
- 6 ország: Szlovénia - Olaszország - Svájc - Franciaország - Seborga - Monaco
- 52 óra kocsikázás,
- 46 magassági pont, a francia pontok mellé becsatlakozik néhány svájci pont is, pl. a híres Hotel Belveder a Furka hágóval.
- 6 szállás lefoglalva. Jobb helyek keresése folyamatosan (a Booking folyamatosan küldi az aktuális ajánlatokat), de úgy néz ki hogy elsőre jókat találtam. Természetesen mindegyik térítésmentesen lemondható hely, parkolási és reggelizási lehetőséggel. Ja és vacsizni is lehet. Mondjuk Vars előtt inkább a Napóleonnak épített menedékházat néztük ki vacsizni...


Utána néztem, most se fogunk találkozni a Tuor de France biciklistáival.

Pár dolog ki lett cserélve, amit már korábban is terveztem.

- DOLZ vízpumpa
- BEHR termosztát
- Gates hosszbordás szíjak (4PK960, 5PK1250)
- SKF hosszbordás szíj feszítő görgő
- Motul 5.1 fékfolyadék
- FAG jobb első csapágy - 13.000 HUF
- A.Z. Meisterteile jobb első kerékagy - 8.000 HUF
- 4L Paraflu 11 fagyálló + deszt.víz

Az egyik jobb első féknyereg csavart nem tudtam meghúzni rendesen, mert éreztem, hogy megszakadna a menet. Így ez is orvosolva lett Helicoil menetjavítóval.

Alkatrészek: 59093 HUF
Munkadíj: 145.000 HUF

Egy rosszul sikerült kikanyarodás és egy magas padka miatt a jobb oldali küszöböt újra kellett fóliáztatnom. Ha már erre úgyis sort kellett keríteni, akkor egyúttal applikáltattam oda is védőfóliát, ahova az elmúlt évek tapasztalatai során még szükséges lett volna tenni.

Az egyik ilyen hely a küszöb hátsó vége, ahova gyárilag is kerülne fólia. Ide intenzíven szórja a kavicsokat az első kerék. Mivel ez az utólagos fólia vékonyabb, mint az a kis kiterjedésű, amit gyárilag tesznek kimondottan az ilyen kőverődéssel sújtott helyekre, ezért az állapotán látszott, hogy nem erre az igénybevételre lett kitalálva. A megoldás ésszerűnek tűnt számomra. Oda dupla réteg fóliát kell tenni.

A másik, ami anno elmaradt, az a tetőív szélvédő feletti része. Közvetlen a szélvédő felett a tetőlemez be is van hajtva a szélvédő mögé, ott tehát nem is egy éles szögben kapná az elölről érkező kavicsot, hanem merőlegesen telibe. Szerencsére, ezidáig nem vettem észre ilyen nyomokat a karbon tetőlemezen, de a másik, 5x ennyi km-t futott autómon vannak ott is csúnya felverődésnyomok, szóval, valószínűleg csak idő és km kérdése.

Anno Dányi Szabolccsal, Kistarcsán, a Ceramic Pro műhelyében applikáltattam a védőfóliát. Teljes mértékben elégedett voltam a munkájával és továbbra is ajánlom mindenkinek, aki ilyenen gondolkozik. Viszont nekem elég messze van, így erre a munkára egy közelebbi, könnyebben elérhető műhelyt néztem. Dunaújvárosban találtam a Zozofólia Kft.-t, amit ismerősi ajánlás is megerősített.

Nem csalódtam, remek munkát végeztek. Mindent aszerint, ahogy megbeszéltük. Most már két fóliás műhelyt is jószívvel tudok ajánlani.

Amióta megvan az autó, tudom, hogy a légszűrőház el van repedve, le vannak törve a rögzítőfülek és egy cső is hiányzik róla. Úgyhogy kb egy éve keresgéltem már mindenhol, de egyszerűen hiánycik. Az új ára 200ezer Ft, annyit nem szántam rá. EBayen sem találtam, hónapokig mindössze egyetlen egy eladó példány volt, az is Ausztráliában. Aztán telt, múlt az idő és elhatároztam, hogy megveszem azt. 28ezer Ft, meg még 29ezer a szállítás. Aztán erre még jött a vám, meg az adó, amit először nem kalkuláltam bele. Így végül 72ezer lett a végösszeg. Nem esett jól, de kifizettem.
Teltek a hetek, nem érkezett meg. Majd egyszercsak jött egy üzenet, hogy kézbesítve van. Ezen nyilván meglepődtem, mert nálam nem volt. Némi nyomozás után kiderült, hogy azért írja kézbesítettnek, mert az eladó elszúrta a feladást, Sydney-ben lett volna lehetőségem a postán átvenni. Nos, az annyira nem esett útba...
Az EBay felé jeleztem a problémát, kivizsgálták, teljes visszatérítést kaptam.

Közben Angliában két példány is felkerült az EBay-re. Már majdnem megvettem az egyiket, amikor jött egy email a magyar postától, hogy csomagom van, 630 Ft kezelési költséget leszek szíves befizetni. Megtettem.
Jó másfél hónapba telt, de az elveszettnek hitt alkatrész így megérkezett. Eléggé jutányos áron vásároltam Ausztráliából 630 Ft-ért légszűrőházat. 😁

Hiányzott az ablakmosó kupakom, már évek óta jobb híján egy motulos olajos kupakkal védtem ,hogy ne menjen bele semmi. A donor GTV-n is hiányzott amit vettem...Gondolom nem egyedi eset. Talán ott egy üdítős kupak volt rágányolva :D

Dolgozom egy GTV-n és azon megvolt hiánytalanul. Kaptam az alkalmon ,hogy leméretezzem.

Autodeskbe terveztem egyet, majd még egyet kis változtatással.
Nyomtattam egy harmadikat, ami Fiat 500L-hez tervezett valaki, ott a méretezést rá kellett alakítani a GTV-re és jöhetett a próba.

Őszinte leszek, amit más tervezett passzentosabb, plusz egy darabból van, így az lett a befutó.

TPU-ból nyomtattam, ami egy gumis filament, nagyon állat. Lehet próbából nyomtatok egy PETG verziót is, gyárilag kemény műanyagból van. Egyébként szerintem jobb gumisként.
A képek vakusak, vaksötétben ,így elég bénák, sorry. A végeredmény frankó!
www.3dprintlab.hu

- teletankolások száma: 180 (ebből egy a vételkori teletank)
- km óra állás: 99744 km
- életkor: 1.201 nap
- össz. menetidő: 1.421,42 óra (59,23 nap!)
- átlagsebesség: 70 km/ó
- tankolt üzemanyag: 7.998,78 liter, ebből 55,38 liter az első teletank
- átlagfogyasztás: 7,96 liter / 100 km
- üzemanyagköltség: 49,31 Ft/km
- átlagos napi futás: 83,05 km/nap
- mozgásban töltött idő: 4,93 %

A jó időre való tekintettel, felébresztettem, és gurultam vele egy kicsit. Még mindíg nagyon élvezem :). Mind öszesen 24km-t. Indulásnál nem fotóztam, de számításaim szerint álmában 3km-t tolatott :)
A pihenője folyamán a Kenwood rádió kikerült belőle, és a hétköznapi autómban (Fiat Ulysse) landolt. Így ide beszereztem egy mechanika nélküli Pioneer fejegységet. Elég jól teszi a dolgát, és nagy előnye, hogy áramtalanításnál nem veszti el a beállításokat.
Kapott még ideiglenesen egy szűrőt a vízkörbe, csak azért mert amikor a fűtéscsapot cseréltem észrevettem, hogy újra gyűlt össze némi szmötyi a kiegyenlítő tartályban. Illetve felfedeztem egy csavart a jobb első gumiban, szerencsére csak a felületbe fúródott bele, és nem lyukasztotta át. Került hozzám oldal index áttetsző búrával piros háttérrel. Fel is raktam őket, de vissza is cseréltem, mert sajnos bepárásodnak. Majd valamikor újra ragasztom a búrákat.
Kicseréltem a segéd keret merevítőket. A jobb oldali eléggé el volt deformálódva, ezt majd kiegyengetem. A szilentek, mindegyikben szét voltak szakadva, Nem rakok bele újat, majd átalakítom fix felfogatásúra. Ami fel került a balos fix furatos, a jobbos szilentes volt, de már abból is ki volt szakadva, ezt nagy alátétekkel tudtam rendesen rögzíteni.
Feltöltöttem a tető mozgató hidraulika tartályt, most 60ml folyadék kellett bele. Az egyik jobb oldali munkahengernél látok szivárgást. Majd idővel ezt is javítani kell...
Amiről elfelejettem képet készíteni, az az alsó motorvédő burkolat javítása. Kireléztem a szivargyújtó helyére beszerelt töltőt, mert ez sajnos alapból szívta az akksit.

Haladgatok. A közelmúltban ezek készültek el:
Küszöb pöttyözés. '23 októberében a vizes túra alkalmával túl sok felázott, nehéz és éles tűlevelet kapott főleg a jobb küszöb. Itt-ott csúnyán lekapta a színt. A homlokfal alján is voltak kisebb sérülések.
Hátsó futómű tisztítás. Végre elkészült a komplett diffi ház kifényesítése is.
Első futómű tisztítás. Büszkeséggel tölt el, hogy a jobb első rugón az eredeti sárga matricás jelölés még mindig ott van. ''ILMA53, bármit is jelentsen.
Első futómű alsó lengőkar csapágyak porvédőit megette az idő vasfoga. 22 évre volt szüksége rá. Hivatalosan a futómű teljes szétszerelésével lehetett volna javítani, a zárt gyűrűt felszerelni, de azt azért mégsem. Szeletelt PU csőhéjból készült a csere darab, sok gépzsírral kezelve.

Még van pár tétel a listán.

Km állása 2.570
Felkerültek a nyári "bronz" Intensa kerekek.
2.412 km-t futott a téli.