Blog
Blogajánló
Tudtad, hogy a Giulia kardántengelye karbonból készült? WarbiRunner alaposan szemügyre vette új autója alját. Tovább
Egy kisebb Alfa Giulia különítmény vett részt a Balaton Park Circuit avatásán! Tovább
Találtam egy szett eredeti segédkeret merevítőt, ami csak a GTA-kon volt. Ez a lengőkar csavarjaival van felfogatva és a szettben vannak az új csavarok is.
A GTA-k karosszériáján alul van 2 extra lyuk, ahol ezeknek a meghosszabbítását lehet felszerelni, de ez sajnos az enyémen nincs, ezért ilyet nem kerestem. Elméletileg ezzel a futómű geometriája kevésbé tud torzulni nagy terhelésen, és pontosabb kormányzást, gyorsabb reakciót jelent. A Spideren a CUP-ok hasonló merevítője pici de érezhető javulást hozott. Elméletileg ennek ugyanaz a szerepe.
Egy hidegebb téli napon megjárattam az autót és észrevettem, hogy kb 80 fokig megy fel a vízhőfok és a fűtés sem túl erős. Kicseréltem a termosztátot és a hőjeladót is. Mindkettő gyári volt még az eredeti motorról.
A jeladó sem lehetett teljesen tökéletes, mert most simábban jár a motor hidegen is és melegen is. Valószínűleg működött, de nem volt már pontos. Fogyasztást még sohasem mértem.
Elsőre nem jó jeladót rendeltem, de végül sikerült megtalálni a megfelelőt.
Sajnos antennám megint gyengèlkedik. Korábban már cserèltem egyszer, idővel belseje eloxidálódik. Most megint utolèrt. Szètkaptam, kipucoltam, de nem az igazi. Belül volt egy kis repedezès, azt megragasztottam. Picit jobb lett, de nem az igazi.
Korábbi szerelès
Ismét eltel 2 év, január 30-án sikeres vizsgát tett az autó.
Km óra állása: 280840 km
- olajcsere Selenia 0W30
- olajszűrő csere
- olajleeresztő csavar csere
- Levegőszűrő csere
- Pollenszűrő csere
Egyik reggel a kisebbik lányomat hamarabb kellet vinni, 7-re hát gondoltam beviszem. Gondoltam én. Beültünk az autóba, nyomom a gombot. Gyújtás rá, és megjelent egy felirat: Battery Low
Fel sem fogtam igazán, mert rutinból nyomtam az indítást. Meg se nyekkent az autó. Neeem. Ez lehetetlen, két hete töltöttem az akkumulátort, azóta nem mentem sokat, és tegap előtt semmi jele nem volt akku halálnak, minden fűtés működött. Rányomtam mégegyszer, hátha tévedés. Ne ekkor az autó őrült villogásba kezdett. A műszerfalon sorakoztak a hibaüzenek, a hiba lámpák ötletszerűen felvillantak, elaludtak.A mututók megmozdultak, a külső lámpák villództak összevissza. Oké, gondoltam feladom, ez ennyi.
A gyújtást levettem... volna. De lefagyott az egész, villogott és nem reagált a gomb megnyomására.
Közben a menetrend app-ban kinéztük a buszt, amihez azonnal el kellett indulni. Hát elindultunk. A fene ha ott megeszi, hogy megint akkor nincs autóm amikor szükség van rá. Oké, ez nem egy nyaralás éppen, de kellett volna. Úgy ahogy van, nyitva, villogva otthagytam a beállóban, nem volt idő filozofálni.
MIre 9 körül visszaértem, az autó már elnémult, az akksi kifeküdt. A lakáskulcsom pedig....áááá a csomagtartóban. Az pedig nem nyílik áram nélkül.
Szerencse, hogy az irodámba viszont be tudok jutni bármi van. Onnan előhalásztam a ctek-et és egy mágneses végű kihúzható izét. Ilyen antenna szerű segédeszköz, kicsi lámpával. És szerencse, hogy az autóba kértem a dönthető ülés extrát. A középső rész bentről lehajtható, így ügyesen kipecáztam a kulcsot.
Végül töltőre raktam az autót, és otthagytam. Délután még az autóban rámértem az akksira, 12.4V-ról 10.4V-ra szaladt le, majd vissza, majd le. Összevissza. Gondoltam akkor ez kuka. Kiszereltem az akksit, apumat felhívtam, hogy help, nincs autóm, vigyen el agy akku boltba.
Na ott rámértek és 600A indítóáramot állapítottak meg 3-4 óra töltés után. Vagyis az akksi alapjában véve jó. Nem cellazárlatos, működik, és a kapacitása sem gyalázatos.
Azért vettem egy AGM- et, gondoltam nem küzdök én ezzel, akkor sem stimmel, hogy ennyire kifeküdt.
A ki-be szerelés egy "álom". Az akkut rögítő lemez csavarja nem látszik, sehogy. Telefon kamerával bekukkantva is nehezen, homályosan. Szóval csak tippeltem, hogy a 21. sz-ban már Giuvanni is merészen úgy dönt, hogy ugyanaz a szerszám jó legyen hozzá, mint a sarukhoz. Éééés igen! Vakon, érzésből, szépen ráment a 10-es dugókulcs. A vezetékek alatt épp kifér a nem pihe súlyú akku. Egyedül kell megoldani, két ember nem fér hozzá, szóval egy kis bicepszezésre fel kell készülni. Neeem, két kézzel sem férsz hozzá, úgyhogy csak ügyesen :-) Na mindegy, megoldható.
Első indítás, kormány jobbra, balra tekerés után szépen eltűntek a hibák, minden visszaállt normálisra, Második indításnál még csúnyán zörrent (szerintem) a Multiair, aztán az is rendbejött.
A "rossz" akku köszöni jól van, 24 óra alatt sikerült feltöltenem, a kapacitását egy 50W-os izzóval tesztelve 80-90%-os állapotú. A Giuliának ez kevés. Az akku menedzsmentje nem képes egy ilyen állpotú EFB akksival stabilan életben tartani az autót. Köszönjük 21. század. Kár kisérletezni, az autó nem tölti tele, kb 80%-on tartja, mert elvileg így optimális. Pár rövid városi út, télen, és szépen lemerül 60%-ra. Aztán már csak elég annyi, hogy az akku nem új, és álltában már nem tartja úgy a töltést mint újkorában. Tölteni meg nem tölti rendesen, mert az IBS bonyolult logikája szerintem kicsit bugos. Kb ennyi történt. És ezért cserélnem kellett, mert ez innentől bármikor megtörténhet.
Még amivel lehetséges játszani, hogy néha levenni a sarut, feltölteni az akksit, és visszatenni a sarut. Így az IBS újrakalibrálja magát, és talán nem történik ilyen.
"Sziasztok.Eladó szeretett kis Alfám.
Motora patika 400ezrer futott,belsőtér szép,küszöböket lakatolni kell.
Űlésfűtés nem jó1+túrbót adok hozzá!"
650.000Ft
Az utolsó képen a goolge-n is látszik :-)
Megjavítottam a külső tükröket.
A balos egy jó éve ellenállás nélkül befordult, szigszalaggal férceltem meg. Típushiba. Valószínűleg galvánkorrózió okozza. A körmös gyűrű a feszítőrugó felett leugrott már. Egy friss osztáshelyre préseltem vissza. Sokáig jó lesz még.
A jobbos tükör háza laza volt, szerencsére nem zörgött. A rögzítés helyén a műanyagot sikerült megragasztani. A körmös gyűrű félúton van a kiugrás felé. Valamikor majd mutatkozik a hiba...
Újabb csere periódus. Olaj, olajszűrő, pollenszűrő cserélve. Anyós felőli belső kilincs cseréje, valamint a műszerfalon a kiégett izzók cseréje.
De se nem Vince, se nem pince, szerencsére a hócipő sem. Csordulni csordult. A vízpumpa. Rendszeres motortér ellenőrző vagyok, minden hétvégén belenézek. Már kétszer töltöttem fagyállót, mire gyanút fogtam, hogy ez így azért nem oké, hogy fogy.
Egy zseblámpa és 10 perc keresgélés kellett hozzá, megtaláltam a nyomokat a vezérlés alsó része körül. Ezen nem is kellett agyalni, bizony ereszt a vízpumpa. 5 és fél éve lett beépítve, kicsit túl lett hordva, ez tény.
Nyáron a szíj még patika volt, nem gondoltam, hogy a gyári vízpumpa ennyit tud és az fogja feladni. Mindegy, észrevettem, és az ismerős BMW műhely gondjaira bíztam a vasat.
Rendeltem gyári vezérlés szettet, egy vákuumszivattyú tömítést (ott rögzül a vezérlés rögzítő, ezért kell), egy liter fagyállót, és elvittem Gerinek az autót.
Hamar szétszedte, összerakta, ami még kellett rendeltek bele. És amilyen rendes srác, komolyan... elhozta nekem amikor kész lett, és kipróbálta.
Most ez újabb 5 évre (eskü mostmár pontosan betartom XD) rendben, szaladhat tovább az autó.
Km állás: 113800
