Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Egyik reggel a kisebbik lányomat hamarabb kellet vinni, 7-re hát gondoltam beviszem. Gondoltam én. Beültünk az autóba, nyomom a gombot. Gyújtás rá, és megjelent egy felirat: Battery Low
Fel sem fogtam igazán, mert rutinból nyomtam az indítást. Meg se nyekkent az autó. Neeem. Ez lehetetlen, két hete töltöttem az akkumulátort, azóta nem mentem sokat, és tegap előtt semmi jele nem volt akku halálnak, minden fűtés működött. Rányomtam mégegyszer, hátha tévedés. Ne ekkor az autó őrült villogásba kezdett. A műszerfalon sorakoztak a hibaüzenek, a hiba lámpák ötletszerűen felvillantak, elaludtak.A mututók megmozdultak, a külső lámpák villództak összevissza. Oké, gondoltam feladom, ez ennyi.
A gyújtást levettem... volna. De lefagyott az egész, villogott és nem reagált a gomb megnyomására.
Közben a menetrend app-ban kinéztük a buszt, amihez azonnal el kellett indulni. Hát elindultunk. A fene ha ott megeszi, hogy megint akkor nincs autóm amikor szükség van rá. Oké, ez nem egy nyaralás éppen, de kellett volna. Úgy ahogy van, nyitva, villogva otthagytam a beállóban, nem volt idő filozofálni.

MIre 9 körül visszaértem, az autó már elnémult, az akksi kifeküdt. A lakáskulcsom pedig....áááá a csomagtartóban. Az pedig nem nyílik áram nélkül.

Szerencse, hogy az irodámba viszont be tudok jutni bármi van. Onnan előhalásztam a ctek-et és egy mágneses végű kihúzható izét. Ilyen antenna szerű segédeszköz, kicsi lámpával. És szerencse, hogy az autóba kértem a dönthető ülés extrát. A középső rész bentről lehajtható, így ügyesen kipecáztam a kulcsot.

Végül töltőre raktam az autót, és otthagytam. Délután még az autóban rámértem az akksira, 12.4V-ról 10.4V-ra szaladt le, majd vissza, majd le. Összevissza. Gondoltam akkor ez kuka. Kiszereltem az akksit, apumat felhívtam, hogy help, nincs autóm, vigyen el agy akku boltba.

Na ott rámértek és 600A indítóáramot állapítottak meg 3-4 óra töltés után. Vagyis az akksi alapjában véve jó. Nem cellazárlatos, működik, és a kapacitása sem gyalázatos.
Azért vettem egy AGM- et, gondoltam nem küzdök én ezzel, akkor sem stimmel, hogy ennyire kifeküdt.

A ki-be szerelés egy "álom". Az akkut rögítő lemez csavarja nem látszik, sehogy. Telefon kamerával bekukkantva is nehezen, homályosan. Szóval csak tippeltem, hogy a 21. sz-ban már Giuvanni is merészen úgy dönt, hogy ugyanaz a szerszám jó legyen hozzá, mint a sarukhoz. Éééés igen! Vakon, érzésből, szépen ráment a 10-es dugókulcs. A vezetékek alatt épp kifér a nem pihe súlyú akku. Egyedül kell megoldani, két ember nem fér hozzá, szóval egy kis bicepszezésre fel kell készülni. Neeem, két kézzel sem férsz hozzá, úgyhogy csak ügyesen :-) Na mindegy, megoldható.

Első indítás, kormány jobbra, balra tekerés után szépen eltűntek a hibák, minden visszaállt normálisra, Második indításnál még csúnyán zörrent (szerintem) a Multiair, aztán az is rendbejött.

A "rossz" akku köszöni jól van, 24 óra alatt sikerült feltöltenem, a kapacitását egy 50W-os izzóval tesztelve 80-90%-os állapotú. A Giuliának ez kevés. Az akku menedzsmentje nem képes egy ilyen állpotú EFB akksival stabilan életben tartani az autót. Köszönjük 21. század. Kár kisérletezni, az autó nem tölti tele, kb 80%-on tartja, mert elvileg így optimális. Pár rövid városi út, télen, és szépen lemerül 60%-ra. Aztán már csak elég annyi, hogy az akku nem új, és álltában már nem tartja úgy a töltést mint újkorában. Tölteni meg nem tölti rendesen, mert az IBS bonyolult logikája szerintem kicsit bugos. Kb ennyi történt. És ezért cserélnem kellett, mert ez innentől bármikor megtörténhet.

Még amivel lehetséges játszani, hogy néha levenni a sarut, feltölteni az akksit, és visszatenni a sarut. Így az IBS újrakalibrálja magát, és talán nem történik ilyen.

"Sziasztok.Eladó szeretett kis Alfám.
Motora patika 400ezrer futott,belsőtér szép,küszöböket lakatolni kell.
Űlésfűtés nem jó1+túrbót adok hozzá!"

650.000Ft

Az utolsó képen a goolge-n is látszik :-)

Megjavítottam a külső tükröket.

A balos egy jó éve ellenállás nélkül befordult, szigszalaggal férceltem meg. Típushiba. Valószínűleg galvánkorrózió okozza. A körmös gyűrű a feszítőrugó felett leugrott már. Egy friss osztáshelyre préseltem vissza. Sokáig jó lesz még.

A jobbos tükör háza laza volt, szerencsére nem zörgött. A rögzítés helyén a műanyagot sikerült megragasztani. A körmös gyűrű félúton van a kiugrás felé. Valamikor majd mutatkozik a hiba...

Újabb csere periódus. Olaj, olajszűrő, pollenszűrő cserélve. Anyós felőli belső kilincs cseréje, valamint a műszerfalon a kiégett izzók cseréje.

De se nem Vince, se nem pince, szerencsére a hócipő sem. Csordulni csordult. A vízpumpa. Rendszeres motortér ellenőrző vagyok, minden hétvégén belenézek. Már kétszer töltöttem fagyállót, mire gyanút fogtam, hogy ez így azért nem oké, hogy fogy.
Egy zseblámpa és 10 perc keresgélés kellett hozzá, megtaláltam a nyomokat a vezérlés alsó része körül. Ezen nem is kellett agyalni, bizony ereszt a vízpumpa. 5 és fél éve lett beépítve, kicsit túl lett hordva, ez tény.

Nyáron a szíj még patika volt, nem gondoltam, hogy a gyári vízpumpa ennyit tud és az fogja feladni. Mindegy, észrevettem, és az ismerős BMW műhely gondjaira bíztam a vasat.

Rendeltem gyári vezérlés szettet, egy vákuumszivattyú tömítést (ott rögzül a vezérlés rögzítő, ezért kell), egy liter fagyállót, és elvittem Gerinek az autót.
Hamar szétszedte, összerakta, ami még kellett rendeltek bele. És amilyen rendes srác, komolyan... elhozta nekem amikor kész lett, és kipróbálta.

Most ez újabb 5 évre (eskü mostmár pontosan betartom XD) rendben, szaladhat tovább az autó.

Km állás: 113800

Kb 3 évvel ezelőtt találtam egy 8x17-es felnit a marketplacen olcsón jó állapotban és még akkor megvettem, de eddig nem használtam. Nemrég egy csere alkalmával hozzám került 50 EUR-ért egy szett Dunlop Sportmaxx RT2 kb 5mm-es DOT2020. Felraktam a felnire és ezzel szeretném majd használni az autót.
A gyári kerék 7x17 ET40.5 (plusz 10mm nyomtávszélesítő) 215/45 R17. A mostani Azev 8x17 225/45 R17 ET35 (plusz a nyomtávszélesítő). Ez is legális, a forgalmiba be van jegyezve. A szélesebb felni előnyösebb és ugyanez igaz a gumira is.

Tavaly év vége fele valaki hirdetett a 156-os csoportban egy gyári mélynyomót. Ennek az a különlegessége, hogy a fl előtti és még nem Bose, kellőképpen ritka is. Mivel az én autóm gyárilag ilyen felszereltségű volt és a kábel meg a tartó is benne van, ezért gondoltam kipróbálom. Egyébként sem lenne nehéz bekábelezni, mert a két első hangszóróról kapja a magasszintű jelet, van neki táp és bekapcsoló szál.
Természetesen szét is szedtem hogy mi van benne és egy nagyon egyszerű kis erősítő kapcsolás hajt egy TDA IC-vel egy 4 ohmos hangszórót. Na most ebben egy 10 ohmos valami technics hifi hangszóró volt. A TDA kevéske kis teljesítménye nem hiszem hogy nagy bulit csinált így, ezért kicseréltem egy 2x2ohmos hangszóróra, amit egy másik mélynyomóból bontottam régen.
Beépítettem a ládát, de sajnos a takarója nincs meg. A hangja nem nagy előrelépés, de inkább a ritkasága miatt érdekelt.
Kaptam hozzá 2 db Bose ajtó hangszórót is. Ezek egyenlőre polcon vannak, de van tervem velük is.

A januári hidegeket nem bírta az 5 éves Varta akkumulátor.
Most Bosch került az autóba helyette.
Efb szabvány 70Ah 760A.

A körülmények úgy alakultak, hogy adódott egy lehetőség autócserére. A Giulia nagyon jó szolgálatot tett, viszont jó pár kompromisszummal járt. Én személy szerint ezekkel még együtt tudtam volna élni, de családilag sokkal kényelmesebb lesz a Stelvio.
Hosszas gondolkodás, mérlegelés és egy egészségügyi esemény hatására a Stelvio mellett döntöttünk. Lehetett volna más márka, ami olcsóbb, észszerűbb és praktikusabb. Azonban rám tört a felismerés, hogy igazán csehül érezném magam, ha nem lenne egy Alfánk. Mivel a hobbi autó, most nem realitás, így ismét a szívemre hallgattam és maradtam a márkánál.
Remélem legalább úgy fogjuk szeretni, mint a Giuliat.

Az élet úgy hozta, hogy Stelviora váltottunk. Nagyon jó autó és sok szempontból bánom is, hogy már nem állhat a garázsunkban. Remélem a Stelvio is ugyanígy a szívünkhöz nő.