Blog
A probléma akkor kezdődött mikor a TRW-betéteket házasitottam a Zimmermanne tárcsákkal, nemis volt semmi probléma addig amig a legközelebbi városba el nem jutottam aztán mikor elérsz a körforgalomba és finoman próbálsz megálni akkor mintha egy vonat érkezne ugy sipolt a fék, mindenki néz nekem meg ég a pofám..Bár ugy tudom hogy a 166-nál ez gyakori probléma, vettem bele egy pár brembo betétet próbaként hátha jó lesz...de nem...wááá már ott tartottam hogy visszateszem a kisfékeket a BREMBO-at meg leadom szinesfém gyűjtésbe :D aztán keresgéltem a neten rézpasztát ajánlottak még bár sokan mondták hogy volt aki agyon rezezte a betéteket és azóta is visit a fék...egyefene rendeltem a netről egy 100g-os LIQUI MOLY spéci kékszinű pasztát direkt sipoló fékehez: hőállóság -40+1200 fokig emellet vizálló stb.ugy döntöttem hogy a TRW-betétek mennek vissza mivel már be vannak kopva, a BREMB-ók meg mentek a dobozukba, a lényeg az hogy a betétek szélet és az érintkezési pontokat kell bekenni...ott ahol a dugattyú érintkezik a betéttel, a ferodol réteget nem szabad, mert akkor nem biztos hogy megállunk ...tehát a felső rész + szélek,összerakás utánn próba kör....gyerekek még soha nem volt ilyen csendes a fék..semmi sipolás csak a csendes megállás...ezt a pasztát ajánlani tudom csak mindenkinek :) Végül még annyit hogy van egy szett befuttatásra váró első brembo fékbetétem cikkszám: P 23 078 akit érdekel irjon mailt.
Már régóta halogatom, ma megcsináltam:
1. A csomagtartó fedélbe vezető vezetékeket még valaki az előző tulajoknál eléggé primitív módon toldotta meg. (Kérdés, hogy miért vágták el?) Sorkapoccsal volt összetoldva és Powertape szalaggal "leszigetelve". A ragasztót elég nehéz volt leszedni a vezetékekről, csak féktisztítóval jött le. Forrasztás után kapott zsugorcsövet és szigetelő szalagot.
2. Anno a motoros antenna beszerelésekor be kellett tennem az antennához adott teljes kábelt, mert csak így stimmeltek a csatlakozók. Ez kb. másfél méter plusz antennakábelt jelentett. Ma átszereltem a csatlakozót, így elvileg jobb lesz a vétel. Majd kiderül.
Minden ugy kezdődött hogy enyhe sipolást hallotam lehúzott ablaknál,aztán mikor megvizsgáltam a tárcsát akkor láttam hogy nagyon sötét...meg van égve picit és nagyon forró, a betét is a kopásjelzőig elkopva , felemelve megpörgettem a kereket érezhetően nehezen forog... picit fogta a fék, tettünk bele javitó készletet új dugatyúval de nem lett jó, aztán vettem egy vadi új TRW féknyerget beszerelés utánn teljesen jó lett, felszerelve a kereket könnyedén forog a kerék, hiba megoldva persze kapott új fékbetétet egyenlőre egy gyengébb minőségűt tesztelésnek, valamint cserélve lett a bal oldali stabrúd mert a felső csavarnál át volt szakadva a menet...anno lehet erősebb voltam a kelleténél...:)
Sikerült felfedeznem a rejtett menüt, vagyis tartod a klimát és közben megnyomod a dark gombot, elég sok mindent lehet állitani benne, bár nemigen értem hogy mi-mit szolgál de majd rájövök... megjegyezném hogy ez egy régebbi ics 98-as modell,ugytudom hogy az újakon nem működik ez a menü, ezen keresztül lehet frissiteni a szoftwert bár kell hozzá cd és egy működő mechanika is.. ja és a kódokat is kiirja, röviden ennyi...pár képet lőttem róla.
Ez már a negyedik ilyen szervezése volt a TotalCarnak, eddig mindig lemaradtam valamiért, de ma eljutottam ide is. Végül is ez egy márkafüggetlen autós találkozó volt, kötetlen beszélgetés, ilyesmi. Régen voltam bármilyen találkozón is, már nagyon ki voltam éhezve valamilyen összeröffenésre.
Alfákkal is voltunk páran, és életemben először vezettem Spidert is. Ezért hatalmas köszönet Willynek! :-)
Haza látogattam Törökbálintra és sikerült időt szakítani a gumicserére. Ezer köszönet bátyámnak aki szakszerűen kicserélte a 4 Gumit!
Megesett a következő olajcsere. 127002 km-nél (Selenia PE + szűrő csere)
Kapott új nyálszűrőt is :)
Történt egyszer, hogy megbeszéltük Manky cartársal, hogy ha letöltöm neki a motorvezérlőm tartalmát, akkor ő megírja nekem és visszaküldi. Vettem az ebay-en egy MPPS kábelt és a hozzá tartozó programmal, közel 1 óra alatt le is jött a gyári program. Manky másnap küldte a módosított progit. DPF és kuplung kímélőnek kellett lennie, így a nyomaték csúcs 2500 közelébe került ~380 Nm kalkulálva. A csúcslóerőt is kitolta és ~180 LE-ig kalkulálva. Így 4000-nél is húz a gép és nem fogy el :)... A tesztek alatt negatívumot nem tapasztaltam, csak hogy megy mint az állat :D
Május 25.-én részt vettünk a 2. I.C.C Olasz autó találkozón, Kecskeméten.
A találkozó jó hangulatú volt, az idő is jó volt, egy kicsit túlságosan is :))
Megérte a glancolás, elhoztuk Breraval a legszebb Alfa Romeo-nak járó díjat!
Büszke! :)
Ideje volt megnézetnem a futóművet mert már zavaróan kopogott. A futóművesnél cserélve lettek: jobb-bal első felső lengőkarok,jobb hátsó kutyacsont ill szilentek. Most olyan a futóművem amilyennek lennie kell :)!