Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Füredre érve becsuktam volna a tetőt a parkolóházban.
Automata zárás: Semmi...
Kézzel a két gombbal: semmi...
Akármit csináltam nem volt hajlandó kinyitni a tető rekeszének a fedelét.
Így nyitva maradt a tető hazafelé is amit a gyülekező sötét felhők tettek izgalmassá.
Első gyanúm a nyitó motorra terelődött, mert semmi sem történt a nyitó gomb megnyomásáhal. Még csak egy kattanás se. A motort lecsatlakoztatva működik, van ellenállása. Huh, ez drága mulatság lett volna, de akkor most mi van?
A gépcserével újra kellett telepíteni a Multiecuscan-t is. Kipróbáljuk mire megy a tetővel.
Nos semmire. A win11-ben nincsenek COM portok amin keresztül a kiolvasó csatlakozna. Nem látja a KKL/ELM327 olvasót a gép.
Némi guglizás után megvan a megoldás. Az "Eszközkezelő"-ben a "Régi típusú hardver hozzáadása" ponttal telepíthető. A rádugott ELM327-et felismeri és végig is fut.
Újra rádugtam a vezérlésre.
két hibakód van: 0F és 40 Sajna a log fájlba csak ennyit mentett el, de az egyik valami motorvezérlő tárolt hibának írta. Furi mert nem a motorvezérlőt kérdeztem le.
A paramétereket lekérdezve minden rendben lévőnek tűnik:

LESE PARAMETER:
Hood position: Open
Hood cover position: Down
5th bow position: In motion
Hood opening solenoid valve: Not active
Hood closing solenoid valve: Not active
Hood cover opening solenoid valve: Not active
Hood cover closing solenoid valve: Not active
Hood cover lock opening relay: Not active
Hood cover lock closing relay: Not active
Hood cover lock block (left): Active
Hood cover lock block (right): Active
Hood cover lowered lock (left): Not active
Hood cover lowered lock (right): Not active
5th bow lock closing relay (left): Not active
5th bow lock closing relay (right): Not active
5th bow lock (left): Not active
5th bow lock (right): Not active
5th bow lock block (left): Not active
5th bow lock block (right): Not active
Hood control switch: OFF
Electric pump motor relay: OFF
Parking brake: Activated
Vehicle speed: < 5 km/h
Left window up button: Released
Left window down button: Released

Kitöröltem két hibaüzenetet és láss csodát minden működik!
Lehet hogy tényleg elkeveredett a vezérlője és azért volt a furcsa hibaüzenet és a mindent is letiltás?
Sose tudjuk meg..

A Selénia Rally után tűnt fel, hogy a jobb oldali xenonom nem ég... ezt leginkább más autók hátulján tükröződve tudtam megállapítani. Aztán kiderült, hogy ég az, csak lumen értéke nincsen már. Halvány lilán pislákolt, és úgy nézett ki az autó mint egy rosszul keresztezett Husky kutyus. Az ember szeme hozzászokik ahhoz a vetülethez, amit csak a bal xenon ad - mert hogy az is kb. 3x jobb volt még így is, mint egy sima halogén. De azért zavart a dolog. Mikor megláttam ennek a kis 25W-os, bizonyos D5S típusú izzónak az árát, először tisztáztam, hogy nem az ajánlattevő céget akarom megvenni, csak két izzót.. mert ugye ne legyen felemás.. miután a gyász következő fázisába kerültem, és elfogadtam hogy ez bizony 122000 km-t élt (ami amúgy üzemórában megfelel kb. a gyári értéknek), utánajártam a lehetőségeknek. A gyárival majdnem megegyező, de nem Philips, hanem OSRAM izzókat választottam. Minden riogatás ellenére eltekintettem a szerviz ajánlattól, és otthon, kitekert kormánnyal kb. 20 perc alatt mindkét oldalt cseréltem. Picit aggódtam, de a nem épp pici kezem is simán befért a 19" kerekek mellett, még emelni se kellett az autón. A csere után döbbentem meg, mennyi érdekes dolgot látni még este az úttest jobb oldalán! :) Ami még szintén érdekes, hogy ez 4500K a gyári pedig tán 4300K - és bizony látványosan hűvösebb... de ilyen kánikulába ez még üdén is hathat.

Az idei AlfaCity oldtimer "részlegében" állíthattam ki az autóm. Köszönöm a szervezőknek a meghívást!

Új helyszínen került megrendezésre az AlfaCity. Zánka szintjét nem éri el, de szerintem jobb, mint Dunaújváros. Sőt, sokkal jobb! A tó sajnos olyan, amilyen, de végülis nem pancsolni mentem...
Reggel 8-ra, kapunyitásra érkeztünk. Sokat dumcsiztam szokás szerint, és úgy alakult, hogy idén fotókat sem nagyon csináltam. Összességében jól éreztem magam.

Alfacity képekben ☺️

Az ablakok gyárilag sötétek viszont elől a szélvédő tetején nagyon hiányzott a sötétítés. Így kapott egyet.

Hamár van 3D nyomtató had menjen.

Az ABS és a kézifék lámpa világított amikor a hibás generátorral mentem. Mivel az ABS vezérlő elég érzékeny a fedélzeti feszültségre, ezért azt hittem a kettő összefügg. Aztán a generátorcsere után a próbaúton kb 100m után újra világítani kezdtek.Megmértem a feszültséget és a töltés 14.2V , ezért ez nem okozhattam. Kiolvastam Multiecuscannal és 05- Szeleprelé névvel volt benne egy hibatárbejegyzés. Elkezdtem átnézni a biztosítékokat és feltűnt hogy az akku pozítív saruján levő házban a képen levő biztosíték lábai mozognak. Megmértem és néha nem volt kontakt a két lába között.
Szerencsére egy régi bontólátogatás alkalmával vettem egy másik ilyen biztosítékházat és benne volt ez is. Kicseréltem és minden megjavult.

Amikor felújítottam az autót rendeltem Angliából új váltó és motortartóbakot. A gyáriak nem voltak annyira rosszak, csak rozsdásak, de akkor úgy gondoltam hogy mivel nehezen beszerezhető alkatrész, ezért ha egyszer kicserélem többet nem lesz vele gondom.
Most a generátorcserénél meg kellett lazítani hogy tudjam fordítani a motort és akkor vettem észre hogy ki van szakadva a hosszu alsó csavar menete, nem tudtam nyomatékra húzni.
Megkerestem a régi gyári alkatrészt és tisztítás és festés után ezt építettem be. A nyúlványban levő anyák menete kicsit rozsdás volt, ezért ezeket megtisztítottam. Most minden újra nyomatékra van húzva és hibátlanul tart. Eddig kissé lógott a váltó, az alsó merevítő és a kipufogó között most láthatóan minimálisan nagyobb a rés.

Azt mondják a V6 Busso motoron két nagyon nehéz és időigényes feladat van, ez az önindító és generátorcsere. Az elsőt tavaly ősszel kellett cserélnem, a másikat pedig most. Azt olvastam egy rutinos szerelő 5-8 munkaóra alatt cseréli ki. Nekem kb 10 órámba tellett. Nem akartam levenni a segédkeretet, ezért a motor előrehúzásával és döntésével cseréltem ki.
Az eredeti generátorom egy korai generációs elvileg 100A-es darab, de nekem már nem volt cimke rajta. Hidegen alapjáraton megvolt a 14.1V, de ahogy bemelegedett menet közben már csak 13.7V környékén töltött, alapjáraton pedig semmit. Menet közben villogott a km-óra háttérvilágítása. Kiszerelés közben derült ki hogy még csapágyas is volt. Hallottam nyitott motorháztetőnél egy kis csapágy hangot, most kiderült, hogy ez volt az.
Az új generátor egy AS-PL által felújított darab. Az önindítóm is ilyen, azzal eddig elégedett vagyok, ezért választottam ezt.
A cserénél le kellett bontani többek között az alsó motorburkolatot, a kipufogókat, hátsó leömlőt, a jobb oldali féltengelyt, a motor billenésgátlóit felül és alul, a motortartóbakot. Ki kellett vennem a szívócsövet, akksit tartóval, légszűrőházat, hűtőventilátort és le kellett venni a felső toronymerevítőt. Mikor meglazítottam a váltótartó bakot akkor jöttem rá, hogy ott is vannak gondok. Ezután előre tudtam húzni és dönteni a motort, és emelve/süllyesztve sikerült kivenni a generátor rögzítő csavarokat, majd miután lekötöttem a kábeleket ki tudtam emelni.
Az új generátor egy későbbi generációs 120A-es darab, aminek a rögzítőcsavarjai megegyeznek, de a kábelek csatlakozása kissé eltérő. A gerjesztő kör kábelét meg is kellett hosszabbítani.
Miután mindent összeraktam már hibátlanul tölt az új generátor.