Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

2026.09.07, este 8 óra... ez volt a 10. évfordulója annak, hogy hazahoztuk a Spidert :)

Nézzünk vissza így a nyár elmúltával a 2026-os évre. Először is úgy kezdtem, hogy ellógtam a Zsámbéki talira. Persze, lefülelt a család, és kaptam egy vaskos bevásárló listát hazafele menetben, amit sikerült dokumentálni is. Azután júniusban megkeresett egy szimpatikus fiatal pár, akik szerették volna, hogy a Spider legyen az esküvői autó életük nagy napján - nem mondhattam nemet! :) Júliusban Kraszy invitált egy veteránautós 2 napos túrára, remek társaságban és nagyon jó hangulatban jártuk be az ország közepét és Eger környékét. És szerencsére még nincs vége, mert két hét múlva támadunk a Grossglockner felé.. :)

Augusztusban újabb 2 éves mandátumot kaptunk a műszaki vizsgán, és lecseréltük az olajat is persze.

A Selénia Rally után tűnt fel, hogy a jobb oldali xenonom nem ég... ezt leginkább más autók hátulján tükröződve tudtam megállapítani. Aztán kiderült, hogy ég az, csak lumen értéke nincsen már. Halvány lilán pislákolt, és úgy nézett ki az autó mint egy rosszul keresztezett Husky kutyus. Az ember szeme hozzászokik ahhoz a vetülethez, amit csak a bal xenon ad - mert hogy az is kb. 3x jobb volt még így is, mint egy sima halogén. De azért zavart a dolog. Mikor megláttam ennek a kis 25W-os, bizonyos D5S típusú izzónak az árát, először tisztáztam, hogy nem az ajánlattevő céget akarom megvenni, csak két izzót.. mert ugye ne legyen felemás.. miután a gyász következő fázisába kerültem, és elfogadtam hogy ez bizony 122000 km-t élt (ami amúgy üzemórában megfelel kb. a gyári értéknek), utánajártam a lehetőségeknek. A gyárival majdnem megegyező, de nem Philips, hanem OSRAM izzókat választottam. Minden riogatás ellenére eltekintettem a szerviz ajánlattól, és otthon, kitekert kormánnyal kb. 20 perc alatt mindkét oldalt cseréltem. Picit aggódtam, de a nem épp pici kezem is simán befért a 19" kerekek mellett, még emelni se kellett az autón. A csere után döbbentem meg, mennyi érdekes dolgot látni még este az úttest jobb oldalán! :) Ami még szintén érdekes, hogy ez 4500K a gyári pedig tán 4300K - és bizony látványosan hűvösebb... de ilyen kánikulába ez még üdén is hathat.

Most nézem, hogy ilyen régen nem blogoltam? Több mint egy éve... akkor is a 2024-es évről volt a szó. Pedig 2025 igen mozgalmas volt! Kezdtük egy remek kirándulással a Bakonyba, ahol Giuseppe remek pörköltet főzött nekünk bográcsban! Utána következett a Selénia Rally, amin legnagyobb meglepetésünkre a legpontosabb szintidő, a legjobb Spider és az összetett 2. helyet csíptük el. Utána júniusban szerveztünk egy fotózást páran Kápolnásnyékre a Halász-kastélyhoz, ősszel pedig remek 3 napos túrát tettünk Ausztria-Szlovénia-Olaszország kanyarokkal - ezekről Piritu sokkal részletesebben beszámolt, mint én tudnék :) Kötelező olajcsere persze megvolt, egyéb műszaki hiányossággal nem volt dolog, de szereztem végre 2.0 és T.SPARK feliratokat! ezeket még nem tettem fel :) Október elején, szezonzáróként a Várpalotai talira mentünk, előtte pedig kezelésbe vettem a fekete elemeket egy picit. Újra fújtam a tükröket, az ablaktörlő karokat és a levélrácsot is.

Hosszas hirdetés után teljesen véletlenül szóba elegyedtem egy munkamegbeszélésen valakivel, aki a fiának pont ilyen autót keresett. Ma megalkudtunk, elköszöntem tőle! Úgy érzem, jó helyre került :)

Ciao PAY!

2024 áprilisában felújításra kerültek a korábban vásárolt gyári 16-os felnik. 20db új csavart is kapott, mert az eredetiek rövidek lettek volna. Megvolt az olaj és szűrő csere is.

2024 májusban, még a Selenia előtt sikerült befejeznem az ajtókárpit projekteket! Szép, gyári az állapot mostmár.

2024 augusztusban vizsgáztunk

2024 őszén fényezőhöz került, és újra csillog a gépháztetőt, a tetőt takaró kötény, valamint a hátsó lökhárító. Visszakapta a gyári, fekete színt a küszöb vonala is.

Megérkezett angliából a tető tüskéinek takaró díszeleme, az utolsó 2db :) Szereztem "designoPininfarina" oldalemblémákat, a korábban kapott Spider hátsó logó pedig még egy krómozó/fényező keze alatt van.

2025 elején megérkezett a szélfogó háló is

Várjuk az ébresztőt!

2022-ben történt a legutolsó bejegyzésem. Azóta átléptük a 90.000 km-t – és semmi különös probléma, meghibásodás nem volt. Olyan – garanciálisan megoldott – dolgokat nem írok ide, hogy bolyhos lett a biztonsági övem, kiszakadt egy kédergumi, vagy épp pont az olajcsere alkalmával berobbant az oldalablak.. 😊

Tehát akkor a 2,5 éve ígért eposz, mert talán a hírek ismeretében aktuálisabb, mint valaha! A hírek, miszerint az új Giulia egy SUV irányba elterelt, Stellantis platform autó lesz. Lehet, hogy nagyon jó lesz, nem tudom – de mai állás szerint az már nem az enyém lesz!

Amerikában volt egy szellemes reklámja a QV-nak, „last chance to drive” szlogennel. Ezzel a sejtéssel vettem meg ezt az autót 2022 elején, és őszintén hálát adok a sors összes közreműködőjének, hogy sikerült ezt ott akkor meglépni!

Minden napi járműnek vettem, annak is használom, és nem bántam meg!

Milyen is az élet egy MY21, még épp a LED fényszórós facelift előtti, de már érintő és szép kijelzős, 280 lovas benzines Veloce Giuliával? Íme:

Reggel hideg, 0 fok alatt a hőmérséklet. A kormányon start gomb, a mutatók végig szaladnak a skálán azon a hátborzongatóan digó módon… életre kel az Alfa Connect, és megszólal a rádió.. vagy próbál zenét játszani a telefonomról – mikor milyen kedve van 😊 Néha lassabban indul el, akkor sötétség után felsejlik és lassan forog az Alfa Romeo csodás emblémája… lefagyott. Valami problémát észlelt a Connect rendszer, menjek dílerhez… nem megyek. Szól minden rendesen, már működik. Újra indult. Ezért nem kell rögtön betépni…

Fékre lépve még egyszer megnyomva a gombot beröccen a technika. Megemeli a fordulatot, nagyon vagány hangja van. Imádom, ahogy ez az elegáns, kecses fehér limuzin kigördül a kapu elé és közben hörögve melegíti magát… emeli az olajnyomást, közben varacskos disznó hangon jelzi a két fekete kályha csövén, hogy ő bizony most ébredt fel..

Gyerekek a fedélzetre. Két kicsi hátra, egy kutyák szállítására szánt ülésvédő átalakítva funkcionál védőszőnyegként a gyerekülések alatt, nehogy nyomot hagyjanak így vagy úgy a gyönyörű, formás fekete bőrben. Indulunk.

Lassan krúzolunk a kertvárosi utcákon, közben benyomom az ülésfűtést (ami placebo, mert majd pár perc múlva önti el forrósággal a szebbik felemet -mintha becsináltam volna), meg a kormány fűtést. Hogy az mekkora találmány! Azt hittem, a világ baromsága, de mióta megvan… milyen jó egy forró valamit fogni a hidegben, mintha egy bögre tea lenne!

A pici kátyúkon, indokolatlanul nagy fekvőrendőrökön óvatosan mozgunk, de se egy nyessz – se egy nyissz… beton merev és nem ér le sehol! A 159-em orrát már 8x odakarcoltam volna… persze, annak nagyon nagy volt az első túlnyúlása, és relatív alacsonyan volt.

Az első főútra kikanyarodva már megjelenik az első reményvonal az olajhőfok jelzőn. Megjön a fűtés is. Gyerekek a célban, araszoljunk a dugóban. Ez is jó! A motor már meleg, lehet gyönyörködni a formákban, hallgatni a zenét – ami azért picit felhangosítva már nem az igazi… de ezen lehet javítani, ha egyszer ráveszem magamat. Nem téma.

Aztán kitisztul a pálya. Van végre egy kis tér, a DNA kapcsoló mehet a pirosba! Wahh de jó hangja lesz ilyenkor! Főleg, mikor visszaváltásoknál ad egy-egy kis gázfröccsöt! A váltó ilyenkor jó igazán! Egyből tudja mit akarok, nem kérdez. N-ben néha indokolatlanul nagyot kell rúgni a gázon, hogy az történjen, amit szeretnék – pl. sávváltásnál -, az picit néha esetlen. De D-ben… ott Giulia igazán! Erre tervezték. Itt mutatja meg, mit fizettél ki – itt nincsenek sallangok, egyedül a menetbiztonsági elektronika vigyáz ránk. Nem is baj az! Néha, ha úgy adja ki, váltunk a fülekkel. Inkább felfele szoktam, ha olyan a szituáció, mert ő huzatná.. Ilyenkor elég tempósan közlekedünk. Fel is tűnik a közlekedőtársaknak, hogy itt valaki fenemód jólérzi magát! Megpróbálj a standard Tesla… kevés! Megpróbálja a zöld rendszámos, három tonnás német SUV – nem is ez a liga, az is kevés. Megpróbálja a tuningolt hot-hatch is – de elkapar, mert nem Q4… 😊

Közben a buszmegállóban egy kisfiú ámulva mutat felénk! A mai gyerekeket már nem érdeklik annyira az autók, de ezt valahogy kiszúrják… villantok neki, szebb lett a napja! Apa kezét fogja, az meg irigy… vagy épp ő is mosolyog, kinek milyen a bekötése ugye.

És akkor eljutunk messzi a várostól, csodás környezetbe egy jó kis szerpentinre. A brake-by-wire fékrendszert nagyon élem! Igaz, már volt 2x első betét, 1x hátsó, és 1x 4 tárcsa csere is – de könnyen rá lehet szokni az F1-es fékezésre, azaz rövid féktáv, nagy rúgás és visszaengedéssel adagolni.. A motor és a váltó mindig partner, mindig ott van a fordulatszám tartomány, ahol nagyon él.

Megérkezve célomhoz leparkolok. A tolatókamera felbontása a Junoszt TV-vel vetekszik… micsoda probléma! Azért megoldjuk a manővert. Az első autóm, amiben első és hátsó radar is van. Egész bátran tudok pici, lehetetlen, budapesti parkolóhelyekre is beállni, ha szükséges – bár inkább sétálok picit többet, nehogy valaki megnyomja vagy rányissa az ajtót. A motort leállítom, a ventilátor még forog, melege van – ez is egy jó menet volt! 😊

Egy korábbi teszt címe az volt – igaz, a QV-ra írta: „Ez nem autó, ez iparművészet!” A mondat minden szava igaz!

Bezárom. Visszanézek rá. Mindig.

Most, hogy a végére értem, visszaolvastam az egészet. Ez kb. Karotta tesztje, ő is ezeket fogalmazta meg. Nekem meg azt mondta egy barátom a végső döntés előtt: „vedd meg b@zmeg, egyszer élsz!”

Ezt tudom javasolni mindenkinek, minden anyagi, biztonsági és egyéb felelősségtudattól mentesen!

U.I.: a fogyasztásom az elmúlt 20 ezer km alatt átlag 10.7-10.8L/100km… Szégyellném, ha kevesebb lenne! :D

Apa hülye volt: a karácsonyfa fuvarozás óta rajta maradt a saru. Eredmény: a 2 éves Banner akku mélykisült (3V), kukkancs. Puff, 27 ezer forinttal később egy 67Ah Jász akku megoldotta a gondot. Nem veszek többet drága akkut, nem tudok rá vigyázni :) Megkezdődik a kárpit helyre állítás is lassan…

A km számláló állása: 394.xxx km...

Ami az elmúlt 2 évben történt: egy generátor csere, lengéscsillapítók, néhány futómű alkatrész, és épp most, 394 ezer körül ledobta a váltóját. Kapott új (bontott) váltót. A kuplung még gyári volt!

Meg persze a szokásos olajcserék 15 ezrenként és egy akksi, gumik igény és idény szerint :) A vezérlés is cserélve lett ismét, annak rendje szerint.

Nemrégiben a szívósor is cserére került, mert valószínű ott eresztette a vizet.

A végtelenbe és tovább! :)

A 6 éves vezérlés és vízpumpa csere. Km: 112065