Blog
Vezetőoldali ülés rendbe rakva.
Az ülő és az oldaltartó külső részén is kikopott, kiszakadt kéder és elhasználodott szivacsok, szövetek cserèje donorból.
Kormány váltógomb átbőrözés pipa.
Elvittem a kicsikét, mert volt kettő érdekes jelzése. Egy alkalommal zárás után beriasztott, és két alkalommal légzsák hibát jelzett, de ez pár másodpercen belül elmúlt...
Régebben észrevettem, hogy az ablaktörlő kettő szakaszos fázis törlése megegyezik, valamint amikor a hátsó ablakot mosom, egy kicsi vizet/ablakmosót nyomott az első ablakra.
Hibakód kiolvasáskor semmit nem találtak. A szerviz szerint áramingadozás okozhatta ezeket a téves jelzéseket.
Ablaktörlő kapcsoló és szivattyú motor megrendelve, rá egy hétre csere. Akkor derült ki, hogy az ablaktörlő kapcsolónak nem volt baja, mert az újjal is azt csinálja, és egy másik új Giuliettán is úgy működök, mint az enyémen. Sebaj! Kaptam újat:))!
A szélvédő is ugyanúgy kap egy kicsi mosófolyadékot, mint csere előtt... Úgy tűnik, hogy amiket hibának véltem, azok nem hibák. Ilyen a működése. Az ablaktörlő kapcsán a szerviz feltevése igaz lehet, mert menet közben intenzívebben töröl és a kettő állás eltér egymástól.
Egy szó a vége. Nem volt vele gond, de a szerelők sem tudták megmondani, hogy mi is az igazság (szakmai ártalom a precizitás;))
VISSZAVONOM az előző bejegyzésben írtakat a budaörsi szervizről!! Nagyon korrektek voltak!! Le a kalappal!!!! Köszönöm!
Most jelenleg 5000 Km van az autóban, mindene jó!
Időközben történtek események, most rögzítem. Egy délután nem indult az autó, megadta magát az akksi, TZolinak volt jó áron egy hibátlan, megkapta azt. 312 320 km állásnál megtörtént egy teljes vezérléscsere, szimeringekig bezárólag, vízpumpával, vezérlésmódosítóval együtt. Szép csöndes lett a kisautó, most már nyugodtan lehet menni bármerre. Szét lett szedve mind a két oldalon hátul a függönylégzsákok csatlakozója, ez a hiba eltűnt, remélhetőleg így is marad. Duda nincs, a kormányban minden rendben, tovább kell nyomozni. Váltógomb ideiglenesen a párom 156-jából a műanyag lett, az eredeti megy újrabőrözésre. Minél hamarabb kell egy olaj csere is, bár van még 2000 km-je, de az egy éve október végén letelt.
Hirdettem egy rövid ideig az autót, de az időteltével egyre rosszabb érzés volt, illetve komolytalan ajánlatokat kaptam csak. Úgy érzem még mindig nem tudják az emberek mit jelent egy valóban hegesztés-tákolás mentes, rozsdát hírnévből sem ismerő 1.8 TS.. Ezek okán úgy döntöttem megmarad. Mivel nem is tudom látni-e valóban gyári állapothoz közeli 156-ot, főképp első szériásat, úgy döntöttem visszaalakul minden arra ahogy lejött a szalagról, és ő lesz a fűtött garázs lakója. A munka megkezdődött, később részletezem képekkel :)
Mai napon melóból kifelé szórakoztatott az akksi. Konkrétan nem indult, egyre lassulótekerés és a végén csak a relék kattogtak össze-vissza. Asszonykahála égnek oda tudott ugrani a kis 147-el, TZoli rendelt egy Exide-ot a Bárdiban így hamar újra vidáman teker a kisautó. Persze hogy kellett valami, mivel ebben a hónapban nem akartam rá költeni :D Még korábban kicseréltem a törött pohártartós kis tárolót a műszerfalban, olaszbontó Tata volt ez is.
A jobb felső lengőkar kopogott. Janitól kaptam egy újat, ma beszerelésre került. Áldom a futómű tervezőjét! Nem kell lebontani a fél autót egy lengőkar cseréjéhez, mint az elődöknél, minden hozzáférhető, nagyjából 10 perc alatt cserélhető.
Vezérlés szett csere. Dayco 36e Ft.
Hátsó fékkel nem voltam megelégedve a betét csere után...
Kapott egy teljesen újat. ATE tárcsa+ATE betétek 33e Ft
Most csak egy olajszűrő és olaj lett cserélve.
MOL Dynamic Gold 5W-30
Olaj-,levegő-,üzemanyag-,utastér-szűrő csere
5W-30 Agip ISint motorolaj
Két első felső Lemförder lengőkar csere. (40e Ft)
Elvileg "csak" 136.000 kilométer (és 8 év) van benne, de fordulat ejtéseknél elkezdett csörögni valami a motor felől, csapágy szerű hang. Generátor szabadonfutó a tipp, így előrehoztam a 140.000-re kiírt vezérlés cserét. Bontáskor kiderült: a vízpumpán 14-dátum szerepel, tehát valószínűleg a német gazdi rendes volt és nem várt a 140-es első cserére, 5 évnél kicseréltette a teljes szettet, FPT gyári szíjak, INA csapágyak voltak benne. A feladat adott: mindent kidobálni, ami kopó cucc és újjá varázsolni a motor vezérlését és a segédberendezések hajtását.
Nos 3 napig szereltünk, de megcsináltuk! :)
Day#1 Az autót jobb elöl felemeltük, kerék le, haspáncél le, kerékjárati burkolat le, deszkát és emelőt tettünk a motor alá, megtámasztottuk, motorburkolat, levegő doboz le, turbócső félre, vezérlés burkolat le. Motortartó bak levesz, ékszíj feszítő lockol egy szöggel, ékszíj levesz, motor oldali konzol levesz (macera! emelni és süllyeszteni kell a motort picit), főtengely szíjtárcsa levesz (ellene kell fogni a főtengelyen), ékszíj feszítő levesz, ékszíj vezető görgők levesz. Mi kivettük a generátort is szíjtárcsa és csapágy csere okán, úgy találtuk aknában lefelé könnyebb kivenni, bár a visszatenni ügyeskedni kellett. Generátor esetén érdemes levenni az akkusarut és a levett + kábelt is hasznos leragasztani.
A vezérlésen találtunk jelet, a főtengely fogaskerék meg volt jelölve (ezt ~270°, nagyjából 9 óra irányba kellett fordítani) és ekkor fent a vezérműtengely rögzítő nyílásban (imbusz csavar a szelepfedél turbó felőli oldalán) láthatóvá vált egy ék helye. Jelet tettünk a vezérmű fogaskerékre, a vezérlés házra és a szíjra is fent és lent is. Biztos ami biztos egy imbusz kulcsot bedugtunk éknek a szelepfedél lyukba. Vezérlés feszítő le, vezérműszíj le, vezérműszíj összehasonlít az új szíjjal. Az új Gates gyári jelölések egybeesnek az általunk húzott alsó főtengely jel és felső vezérműtengely vonalakkal. Örül. Jobb elöl lent a légszűrőházhoz közel a radiátor sarkán egy pici csap, kiegyenlítő kupak levesz, hűtővízből kb 2 liter leenged, csap elzár, vízpumpa cserél (volt azért benne még víz), vezérlés vezető görgő cserél, vezérlés feszítő felrak lazán. Fogaskerék jelölések ellenőriz, vezérmű szíj felrak, jelölések ellenőriz triplán, szíjat kézzel a feszítőnél feszesen tart. A feszítő csavarját mi menetrögzítővel megkentük picit, feszítéshez erőkar forgáspontként a motortartó konzol egyik csavarját érdemes betekerni, közepesen hosszú csavarhúzóval haverom alul a kerékjáratból feszítette a vezérlés feszítőt (a nyílnak egybe kell esnie a lyukkal!) én meg fentről fixre húztam a csavart. Rögzítő ék imbuszkulcs kivesz, csavar visszateker. Motort a főtengelyi hatlapfejű csavarnál 2-3X átforgat, a szíj tegyen meg teljes köröket, közben a fogaskerekek jeleit figyel (a szíj jelek ekkor már nem fontosak). Feszítő ellenőriz, motortartó konzol és bak visszaszerel, motor emelő le, kerék felrak, emelő le, ellenőriz, motor beindít, kipróbálás. Örül!
Day#2 Szabadonfutó INA tárcsát beszereztük, megérkeztek Erhardtól a hosszbordás szett darabjai, a generátort csapágy cserére leadtam. Izomláz ellen a hosszbordás szíj feszítő és két vezető görgő felrak ...
Day#3 Generátor délután kész lett, alulról féltengely és kormánymű közt beemel, haver fentről alsó és felső csavarral rögzít. Kocsi emelő fel, kerék le, főtengely ékszíjtárcsa felrak, hosszbordás szíj felrak, mindenhol ellenőriz, szíjfeszítő lock oldása. Kerékjárati burkolat vissza, turbó cső, levegő box, vezérműszíj burkolat vissza, bilincsek vissza. Haspáncél felrak, csavarok zsíroz (!), pótol. Kerék felrak, emelő le, kerék meghúz. Kiegyenlítő tartályt pirossal max jelre töltöttük. Motorburkolat felrak, mindent ellenőriztünk. Kész.
Sör.
Vezérlés szett (Gates) - 38.000.
Hosszbordás szett (Dayco, INA, Litens) - 25.000. (thx Erhard)
Generátor szabadonfutó (INA) - 10.000.
Generátor csapágyazás - 10.000.
Légszűrő (Alco) - 3.000.
Turbócső O gyűrű, bontóból egy mosó Y elosztó, egy haspáncél csavar és egy rövid vákuumcső a vákuumpumpára - - -
