Blog
Befejeztem a jobb hátulját. Volt némi fejtörés, de a képek és a manual segített.
Végül felemeltem a tengelyt az üzemi magasságba (74 mm) és nyomatékra húztam a csavarokat.
Már csak le kell festeni a kerékagyat és azokat a helyeket, ahol levertem a festést, de ezt majd a másik felével együtt.
Már kb egy hónapja történt, hogy beesett a kuplungom. Visszahúztam, működött egy darabig, majd újra beesett. Elvittem szerelőhöz, de nem igazán jutott vele semmire. Sokat fáradozott vele, így bár nem kért pénzt, de kapott valamennyit.
Ezután egy újonnan megismert baráthoz fordultam, aki szinte azonnal megcsinálta nekem, a felső munkahenger (becses nevén főhenger) adta meg magát. Csere megvolt, TRW-re, azóta kuplungpedálom furcsa karakterisztikája is szép lineáris lett. Ezen felül megcsinálta a motorhűtésem 1-es fokozatát is, természetesen nálam is az előtét-ellenállással volt a baj.
Felkerült ide is a téli. Nyári kuksi megint. :-) Imádom. Felninek kell majd új fény. Kép itt is csak a km állásról készült. Igyekszem pótolni.
Felkerültek. Még most sem tetszik. Egy éve is le akartam cserélni...elfelejtődött. Képet pótolom. Addig is a km állás
Ma reggel megtréfált kicsit az autó, persze nem ő tehet róla-hanem főleg én. Még a nyáron elkezdte szokásba venni, hogy a bal első zármotor néha csak nyitni volt hajlandó, zárni nem, és mivel a vezetőoldali zár vezérli a többit, így ha kulccsal nyitottam zártam a többivel nem volt gond.Tróger a tulaj 1.0- Lustaság, meg spúrság stb miatt eddig nem foglalkoztam elég komolyan a dologgal. A héten kaptam infót, hogy Bárdinál lehet kapni zárat, így már kényelmesen beszerezhető volt nem is drágán a pótalkatrész, szerdán meg is rendeltem pénteki átvétellel.(olvastam, hogy lehet cserélni benne villanymotort-néha elég csak megtisztítani stb-de nem szívesen rizikóztam +1 szerelős délutánt ha mégsem válik be a mutatvány-ha lett volna kéznél rossz másik motor kicsit más lett volna a helyzet) Nah el is jött a péntek, reggelre gyönyörűen körbe is fagyott az autó/forza csillaggarázs/ nemhogy a zárbetét nem fordult el(tróger a tulaj2.0-tudja, hogy kell működjön a zárbetét, de a fagy előtt frissen nem olajozza)majd próbáltam távirányítóval nyitni majd a bal hátsót még mielőtt visszazárna villámgyorsan kinyitni-nah de a tömítés körbe úgy befagyott-meg sem mozdult....Végül a jobb első engedett ugyanezzel a módszerrel, majd belülről nyílt a bal első. Munkahelyen már csak be kellett zárni valahogy-zárbetét még mindig nem olvadt ki, de nyitott hátsó ajtónál az elsők lezárhatóak belülről a gombbal, majd lenyomott gombbal becsapva záródott a hátulja is...Nah így jártam, már kezemben az új zárbetét, gyári utángyártott :) (ki van köszörülve a gyári embléma-de a szívem mélyén én jól, hogy ez valami maradék készlet lehet)
Ma sikeres vizsgát tett az autó, így most 2019.12.16-ig érvényes a vizsga.
Km óra állása vizsgakor: 240531 km
Még novemberben vettem az az autóhoz négy 17"-os felnit, a sok küllős változatból télire. Tip-top, felújított, antracit szürke színben. A felniket 225/50R17-es Pirelli Sottozero 3 XL abroncsokkal szereltettem fel. Kicsit tartottam tőle, hogy a 19"-esek után kicsit bénán fog kinézni a kisebbekkel, de teljesen jó, klasszik 159-es kinézet.
Felnik: 130K
Gumik szereléssel 175K
Úgy kezdődött, hogy világított az ABS lámpa.
Mivel most már vagány gyerek vagyok, mert ki tudom olvasni, kiolvastam :-)
Azt mondja a gép: „bal hátsó jeladó megbízhatatlan”. Na, ez meg mit jelent?
Nem lehet nagy baja, mert a hiba törölhető, tehát nem állandó. Némi guglizás után találtam egy olyat, hogy csapágyhiba is lehet.
Aki nem tudná: ez az ABS már nem fogakat számol, mint régen, hanem a csapágyba van integrálva egy mágneses érzékelőgyűrű, amiről a jelet veszi.
Hát akkor cseréljük ki, mi baj lehet? Csapágyrendeléskor figyelni kell, hogy ABS-hez valót vegyünk, mert a simában nincs benne a mágnes, és akkor ott vagyunk, ahol a part sz@rik. Ja, ez az első csapágyra is igaz. A különbség annyi, hogy hátra csak komplett csapágyat tudunk venni, kerékaggyal együtt. Aminek előnye, hogy könnyebb cserélni. Akkor lássuk.
1. Felbakol, kerék le. Úgy néz ki, nem véletlen a hiba, a csapágy nyugdíjazásra szorul. Kb. centit kottyan.
2. Fékmunkahengert szabadítsuk ki. Hátul nem fontos az egész féket lebontani.
3. Vegyük le a tárcsát.
4. Vegyük ki a porvédőt. Szerezzünk 32-es fejet, és a hozzá való szárat, és vegyük le a csavart.
5. Én nem kínlódtam vele túl sokat :-)
6. A csapágy fele rajta maradt a tengelyen, ez tényleg kaka.
7. Szedjük rendbe a tengelyt. Van egy alátét, azt ne felejtsük ki.
8. Toljuk fel az új csapágyat a tengelyre. Passzos, de óvatosan kocogtatva felmegy. Ne felejtsük ki a nagy alátétet.
9. Tegyük vissza a csavart, majd a porvédőt. Forgassuk át kézzel, hogy minden rendben van-e.
10. Rakjuk össze a féket, majd tegyük vissza a kereket.
Kábé ennyi lenne, nagyjából fél óra az egész, kézügyesség függően.
És újra van ABS. :-)
Szereltem ebbe is USB toltot. Itt van voltmero beepitve. Mivel van zene a kocsiba, nem art, igy latom mennyi fesz. van az akksiban, meddig tudunk zenelni. A masik GTbe kulon kellett rakjak feszultseg merot , szoval igy praktikusabb. 7.5 dollaros cucc.
Itt is szinte plug&play. A csatlakozok szerelhetoek, a 3 kabelbol kettot fel kell cserelni. 159-be ilyet rakni gthez kepest remalom. Rovid vezetekek, nem szerelheto csatlakozo...
Az alsó lengők cseréjénél kiderült, hogy a felsők is csereérettek.
TRW került bele.
Az olajfolyás sajna még mindig rejtély. Komolyabb szerelés nélkül nem látszik egyértelműen, hogy honnan jön.
Januárban lesz egy ottalvós buli, majd akkor átnézi Csöri az egészet és remélhetőleg megtalálja az okot. Megvettem a motortartó bakot is, de majd csak az olajfolyás megszüntetése után lesz értelme kicserélni.