Blog
Nagyon jó áron találtam nagyon szép felnit, karcmentes, hibátlan:)
Nem hanyagságból, hanem mert nem megy annyi kilométert (tavaly kb 3-4 ezer km-t futott/év) az autó, ezért megtörtént az éves periódusú olaj és olajszűrő csere (levegőszűrő az BMC). Természetesen gyári ajánlású Selenia került bele. ;))
Vásárlás után néhány nappal a kora délutáni órákban beültem az autóba egy rövidebb út erejéig. Meleg, 30 fok... gondoltam leengedem az összes ablakot, hogy gyorsabban tudjam lehűteni az utasteret. Lefelé még csak lement mind, de mikor fel akartam húzni, a két hátsó ajtó felől csak recsegést hallottam. Lent maradt, mind a két hátsó, egyszerre. Autóvillamossági szaki az utcában lakik, elvittem, séta haza - mint kiderült mind a két szerkezet megadta magát, a költség (számlával) 53e forint.
A hibát annak tulajdonítom (mivel mindkettő egyszerre esett össze), hogy az elmúlt években a hátsó ablakok nem igazán lehettek használva.
A gyári ülések jó szolgálatot tettek, de szegények kifakultak és eléggé ki lettek ülve, emiatt gyönyörű, egyedi fekete ülésekkel lettek helyettesítve, szép piros hímzéssel. A kormány is átadta a helyét bőr testvérének. Súlycsökkentés érdekében még a hátsó fejtámlákat sem raktuk be. :D
Mivel az alufelnik kupakjai közül az egyik elveszett a téli tárolás során, ezért úgy döntöttem, hogy rendelek négy újat, hogy teljesen egységes legyen a kép.
(A fekete/króm az új szett.)
Ma indulóban a VTT 2.0-ról hazafelé nekem is (egy reccsenés után) leesett a hátsó ablakom. Most a jobb oldali:-( Drobertó és Shadin159 Cartársak közreműködésével papír darabokkal kitámasztottuk hogy fenn maradjon hazáig. Az autópályáig bírta, majd szépen lassan lecsúszott. Amint hazaértem azonnal orvosoltam a hibát. A szokásos ki fülecskék törtek le az üveget tartó műanyag elemről. A maradékát lecsiszoltam a sín vastagságáig, majd gyártottam 1.5mm-es alulemezből egy "Z" profilt ami helyettesíti a letört fülecskéket. Majd rácsavaroztam M3-as csavarokkal lekontrázva. Szerintem tartósabb lesz így mint a gyári, mert teljes felületen fog, nem csak két kis fülecske viszi a terhet. Az egésszel kb egy órát vacakoltam.
Eddig bírta a flexibilis csövem.(7év kb. 70000 km.)
Mondjuk nekem tetszett a hangja így! :)
Azért kicseréltem.
Meg a helyzetjelző izzókat is, valamelyik kiégett .
Km.: 190000
Ma kicseréltük a gyertyákat. Igaziból, amióta nálam van az autó, még nem voltak cserélve, így eléggé időszerű volt.
A 2. 3. hengernél úsztak az olajban.
A csere után visszajött az ereje, a rángatás elmúlt, más lett a hangja is, sokkal kiegyensúlyozottabb.
Később kiderül, hogy visszajön-e a rángatás, az olajszivárgástól vagy nem. Remélhetőleg a régi szelepfedél miatt köpte tele olajjal a gyertyákat. A fedél ki lett cserélve, a gyertyák nem.
A szerelésért köszönet Gregory33nak.
Nem a szokásos kis palack, de remélem, a szokásos hatás.
A VTT2.0 keretében egy próbakör erejéig bekerült a Párducba egy Novitec Powerrail 5. Köszönet droberto Cartársnak!
Egy rövid próbaút tapasztalatai:
- Gyakorlatilag megszűnt vele a dízeles kerregés, menet közben egy benzines hangját lehetett hallani.
- Az első "sokk" elmaradt, nincs akkora különbség, mint a 156-nál volt a boxal, DE
- 3 személlyel is cefetül ment a Párduc, jobban, mint amúgy eggyel,
- érezhetően továbbra is nagy légfelesleggel jár a motor,
- a 0-100 érzésre legalább egy mp-el jobb lett (3 megtermett személlyel),
- a 3500-nál érezhető "ráteszek még egy lapáttal" effektus nem érezhető, folyamatosan húz,
- általában a turbólyuk érezhetően kisebb,
- A Conti gumik bírtak a megnövelt teljesítménnyel, nem kapartak el.
Miután kivettük visszatért a kerregés...