Blog
Szép volt, jó volt... :)
Sajna a matrinyák nem bírják a napot... :(
Megvolt az első Alfacity a 159-es volánja mögött.
Fogyasztási "csúcsot döntöttünk", tele pakolva - ott aludtunk -, 3 fővel, 5,9 liter/100km.
Bár Esztergom kimaradt - akkor még nem volt Alfám -, nekem ezek a zánkai talik a kedvenceim.
Sok gyönyörű autó volt, élmény ennyi Alfa Romeo között lenni egész nap és még az időjárás is kegyeibe fogadott minket. Jól le is pirult a fejem, míg Giuntinivel és Csörivel beszélgettem...:-)
Jövőre foly.köv.
Hát szép volt jó volt mint eddig, csak hamar elment az idő.
Először azt gondoltam hogy esős lesz lefelé menet, de aztán pont kellemes volt.
A veteránokat megnéztük, meg minden mást is meg akartunk, össze futni pár cartársal, de 7-8 óra ennyi mindenre kevés volt. Főleg 2 gyerekkel :) várjuk a következőt, a kis benzinesnek ez volt az első cityje nálam :) élveztük ;-)
Alfacity alkalmából kellett valami jót szerezni, így hát lett fl ti műanyag küszöb.
Múltkor bontottak egy FL 46ti - t, ami alapból ritka, nem hogy bontásos darab is legyen belőle.
Sikerült megvennem róla a két első kerék agyat, ami még nincs fent blogban, csak ha már kicsit kipofoztam a rozsda alól. Későbbiekben ti fékek lesznek elől, 284mm tárcsákkal.
Na és erről érdekelt volna a műanyag küszöbök is, de az már elkelt. Aztán pár napja egy alfás cartárs rám írt hogy eladná mert a felfogató patentok tartója néhol el van törve és őt így már nem érdekli. Így egy 10esért átvettem tőle mert igazából olyan nincs amelyiken ne lenne el tőrve. Fújni úgy is akarok majd, ott ahol még nincs színre fújva a karosszériázás óta, úgy hogy ez megy mellé. Én javítom a küszöb hibáit, az eddigieket is kellett ;-)
Ugyan még nem volt itt az ideje a vezérlés cseréjének, de már a vízpumpa tengelye körül hűtővíz nyomok voltak, ezért úgy döntöttem, hogy előrehozom a komplett szett cseréjét. Jól döntöttem, mert a vízpumpának már igen ramaty hangja volt kézzel pörgetve. Ezen felül olajpára nyomai voltak a vezérműtengely ház (szelepfedél) tömítése körül, így ezt is cserélni akartam. Ehhez a vezérlés eltávolítása után, ki kellett szedni a porlasztócsúcsokat, rail csöveket és a railt, majd jöhetett le a vez.tengely ház. A hidrotőkékkel igazából nem volt gond, a szokásos indítás utáni 1-2 másodperc után elhallgattak, de szerettem volna kipucolni belőlük a 10 év alatt felgyülemlett olajsárt. Alapvetően nem szétszerelhető alkatrészek, de szerencsére ebben a motorban rugós gyűrűs rögzítésű a hidrotőke dugattyúja, így egy 9-es krovafejjel és egy pár határozott mozdulattal szétszedhető majd féktisztítós pucolás után roncsolás mentesen, friss olajjal feltöltve összerakható (a módszer youtube-on meg van örökítve jó pár videóban orosz barátaink által).
Amire nem számítottam, hogy a 2es henger porlasztója egy hangyányit kifújt (ezt csak kiszerelve, a szárán vettem észre, illetve korrekcióban is mutatkozott ennél a hengernél 0,9 körül mozgott). A csúcsfészekeket alaposan kipucoltam (elég szenvedős meló) új réztömítésekkel raktam össze, majd nyomatékra húztam, így megszűnt a kifújás és a korrekció is normalizálódott 0,4 -re :)
Megemlíteném, hogy az e-learn vezérléscsere leírása egy kalap sz.r. Elegánsan megfeledkezik a feszítőgörgők cseréjéről, vízpumpa cseréről, továbbá a szíjon lévő gyári jelöléseket sem említi.
Az alkatrészek:
Contitech vezérműszíj és görgők
Ruville vízpumpa (amin INA logó van WTF?)
Szelepfedél tömítés
Bosch porlaszó tűzkarika
Olajcsere (Selénia 10W40) + szűrők. Jobb hátsó kerékcsapágy szintén cserés volt, mert már surrogott. Az elmúlt 2 hétben kidobálta az izzítás jelet, így biztos ami biztos mind a négy izzítógyertya is ki lett cserélve.
Ki lett cserélve a teljes kuplungszett!!
Lámpák lepolírozva és mostmár a motorháztető is tökéletesen működik!