Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Egy második motor szét - össze után, amit már jórészt inkább magam csináltam, újra talpon az autó, megint kapott 5 évre műszakit.
Mehetünk furikázni, a gyereket a J1-ről ki sem lehet robbantani :)

Ott hagytam abba korábban, hogy beépítettem 2 db facelift előtti lengéscsillapítót a saját toronycsapágyával és rugójával, majd rájöttem hogy a rugó nagyobb motorosból származik és magas lett az autó eleje. Az egyik rugót visszacseréltem, de másra már nem volt idő.
Most szétszedtem mindkét oldalt darabjaira, a facelift előtti darabokat is és a super-hez való darabokat is.Rendeltem új felütközésgátlót, gumi porvédőt és toronycsapágyat (ami a lengéscsillapítón alul van). A két eredeti lengéscsillapító nem teljesen rossz, inkább csak érzek különbséget a kettő között összenyomáskor. Venni akartam 2 db új de régóta fekvő darabot, de azok sem voltak egyformák. Úgy döntöttem, hogy a meglevő Super-hez való darabokat rozsdátlanítom, lefestem és műszaki előtt megnézetem hogy mit tudnak. A torony többi darabjából is vagy kapott újat, vagy rozsdátlanítás és festés után raktam össze. Próbáltam összeválogatni a jobb darabokat azokból amik egyeznek.
Most a két oldal magassága egyezik, a karosszériát megnyomkodva úgy tűnik teszik a dolgukat, de ezz majd mérni kell.

Elkezdtem a project folytatását hosszu szünet után. Az első művelet a kormánymű cseréje egy Lizarte felújított darabra. Miután korábban kicseréltem a szervoolajat észrevettem hogy a jobb oldali szimmering folyat és a gumiharangból csöpög ki az olaj. Érdekes hogy az olajcseréig nem volt vele baj, pedig a bele valót kapta.
A felújítás mindenhol nagyságrendeileg annyiba kerül, mintha a szakál metálon rendelek egy már felújítottat és a sajátom leadom. Nem olcsó és teljes mértékben nem is vagyok elégedett a külsejével, de eddig a működésével nincs probléma.
A csere nekem elég nehezen ment, mert a tűzfal felőli csavarok nehezen hozzáférhetőek.

Ezeket nyertem:
- P0172
- P1132
- P0091 (ennek oka az eltömődött üzemanyagszűrő volt. Annak cseréjével megoldódott.)

Budapest - Szabadka - Palics - Budapest

Budapest - Bánki-tó - Salgó vára - Budapest

A történet 2018.02.10-én kezdődött egy gyanúval. Aztán megjött a cucc és beszereltem.

Azóta minden kerek és vidám. Ja, nem. Idén júliusban történt valami megmagyarázhatatlan. Honnan jöttek a jelentéssel nem bíró hibakódok?
A válasz tegnap megkaptam.
A Grossglockneren a parkolóházban se sikerült becsukni a tetőt. A szitu mint múltkor, hiába nyomkodom a manuális nyitó gombját nem történik SEMMI!
Amíg a csapat Heiligenblut-ban a templomot nézte levettem az akkusarut. Egy reset sose árt. Most nem is használt.
A nyitó motort kibontva egy villáskulccsal megmozgatva kattant egyet és működött. Mintha valami megyszorult volna. A csukáskor egyértelmű lett hogy a műanyag fogaskerékről le lett darálva pár fog. Megszorulhatott valami és ennyi, mondjuk az utóbbi pár csukásnál kattogó hangot is adott. (Ilyenkor ugrált a még ép fogon a csigatengely.)
Kézzel rásegítve becsuktuk a tetőt. Külön köszönet a csapatnak az eredményes szurkoláshoz és Giuseppének a bátorításhoz!
Ma miután hazaértünk nekiálltam...
A fogaskereket kiszedve tényleg hiányoznak a fogak. (4. kép)
Bő 90 fokkal elforgatva tettem vissza, hogy az ép részen fusson. (5.kép - a sérült rész eredetileg a bal ujjamnál volt, most a jobbnál van.)
Minden működik, tető simán becsukódik.

Mondjuk ezt tegnap este a szálláson is meg tudtam volna csinálni, de az evés-ivás fontosabb volt :-)

Nagy nehezen meglett a szivárgás. Sokáig nem találtam hol folyik el a víz. Minden csövet, termosztátot kicserèltem. Vègül vettem Uv-s festèket a hütővizbe, így meglett a hiba.

Az volt az ötlet, hogy ha már kimaradt a nyár az autóval, akkor egy remek lehetőség a hátrány lefaragására. Elterveztem, hogy az 526-os úton megyek keresztbe a kedvenc helyekre. A Krivány-Nyustya szakaszon már jártam, a Nyustya-Rozsnyó részt szinte kanyarra ismerem, annyiszor jártam rajta az utóbbi években. Kíváncsi voltam a Divinye-Krivány szakaszra, persze tudtam, hogy Szénavár után nem járható. Sajnos felkoppantam a lehajtónál Bozók előtt, felújítják. Kerültem Zsólyom és Gyetva érintésével. Végül azt kell mondjam Nyustyáig semmi különös számomra, volt oka, hogy nem járkáltam arrafelé. Nyustya-Rákos rész néhol elég vacak már, egy időben sokat jártam rajta, de van nála sokkal jobb.
Érdekes felismerésem volt. Most hogy a hagyományos balatoni csúszóson nem volt ráhangolódás az autóra, hiába mentem már vele órákat, csak nem éreztem az autót. Aztán egy pár perces szünet után visszaültem és minden összeállt. Fura dolog.
Mindenképpen a Rákos-Lévárt rövidke szakaszra is el kellett menjek, az egy nagy kedvencem.
Aztán a kihagyhatatlan Szirk, Turcsok. Tankolás Nagyrőcén, majd Csetnek, Rudna, Rozsnyó.
Nálam a topon most három hely van: Nyilas, Hollópatak és Stósz. Az első kettőt meglátogattam, mentem jó párat, az utóbbit másnapra tartogattam, mert elfogyott a nap és akkorra már kellemesen el is fáradtam.
~460km

Estére a szerény faházas szállásra készültem Aggteleken, de későn érkeztem, így csak a sátramat tudtam bevetni. Szerencsém is volt, hogy megépítettem, mert hajnalban volt egy nagyobb eső.
Másnap Nyilas megint, de még nyirkos volt sokfelé az út, ez a gumi meg annyira gyenge ilyenkor, hogy nem lehet élvezetesen haladni, úgyhogy kicsit kirándultam Poprád felé. A 3227-es utat néztem ki Káposztafalva felé, jól indult, de az erdő mélyén nagyon vacak volt a felület. Volt moha és páfrány no meg fenyő. Páratlan környezetben vezet.
Sajnos a Magas-Tátra teljesen felhőben volt, de kárpótolt a 66-os út. Most végig teljesen üres volt az én irányomban, senkit nem értem utol. Így üresen nagyon klassz kis meredek, szerpenines, jól kiépített útszakasz.
Még visszamentem a Hollópatak, Nyilas részekre, fordultam jó párszor, aztán elindultam hazafelé a szokásos útvonalon. Stósz most kimaradt. Rozsnyó, Aggtelek, Ózd, Szilvásvárad, Gombóc Artúr Vidéki Nyalodája, Eger, Jászapáti, Kocsér, Kecskemét.

Jól ment az autó, mint mindig, azzal nincs hiba, de ha nyirkos az út ez a gumi nagyon gyenge. Gyepáltam, van még mindig rajta 1-2 milli, valamit kellene szerezni helyette, ugyan mit, ezen tökölök egy ideje. Ebben a méretben nehéz ügy.
~500km
Összesen ~960km
52524km

Nyustya után
Lévárton a Turulnál
Nyilas felé
Nyilas felé II
Nyilas felé III
Ugyanott
Borzovai leágazótól a Magas-Tátráig ellátni
Reggel Aggteleken
3x a 3227-es
Betlenfalva után a Hernádhoz közel