Blog
Blogajánló
Egy Busso-motoros 75-ös felújítása. Tovább
Zselé Spiderével sokfelé autózik, és rendszeresen be is számol róla. Tovább
Kicsit nehezen ébredt a csapat, az indulás is majd 10-ig lett halasztva :-)
Reggeli és némi műszaki ellenőrzés után nekiindultunk.
9 óra 54-kor PHuBi elérte a 118.000 km-t. Eddig 62.500 km-t tettünk meg 2019 óta.
Egy benzinkútnál megálltunk, mindenki innivalót vett :-)
A következő pont a fizetőkapu. Itt 45,60 Euróért kaptunk egy napi jegyet, amivel szabadon lehet ki- és behajtani. A rajta lévő QR kód nyitja a kaput.
Innentől indult útjára az autót és utasokat próbára tevő kaland. Eddig is voltak kanyarok, de azokat csak bemelegítésnek lehetett tekinteni.
Ilyenkor még nagyobb valószínűséggel nincs tele a csúcs, úgyhogy elsőre felmentünk az út legmagasabb pontjára az Edelweissspitze-re. (Igen, 3 azaz három darab "s" betű van egy más mögött! Az ok prózai, a régi írásmód szerint Edelweißspitze.)
2.571 m-el a tengerszint felett csináltunk egy közös képet. (6.kép)
Innen tovább mentünk a gleccserre a Franz-Josefs-Höhe pontra. Itt hatalmas, többszintes parkolóház várt mindenkit. Itt történt az út egyetlen műszaki hibája, a tetőm nem volt hajlandó becsukódni. Akkor nyitva marad!
Az autókiállítást kihagytuk, helyette megbámultuk a gleccsert és az ajándékboltot.
Majd egy egyszerű ebéd jött egy csodálatos helyen, a gleccserre néző étteremben.
Innen lementünk az út túlsó végén is túl található Heiligenblut-ba. Itt leparkoltam a bank elé és nekiálltam hogy utána nézzek a tetőnek. A többiek elmentek templomot nézni. Valószínűleg mondtak pár imát is, mert sikerült becsukni a tetőt.
Aztán én is eljutottam az ajándékboltokba és megvettem életem ajándékát, egy tehénbőgés szimulátort, azóta is napjában többször elbőgetem :-)
4 óra felé jár, már csak haza kell menni. Újra fel a 2.504m-en lévő alagútig, aztán le.
Most kellett a bejáratnál kapott jegy, amivel nyílott a sorompó és nyomni lehetett újra a gázt.
Az alagútnál megálltunk, itt PHuBi megkapta a szokásos matricát a szélvédőre (9.kép) én meg a szintén szokásos kávémat.
A szállodába visszaérve már csak már csak a vacsora és tesztek kitöltése volt hátra.
A vacsora a közeli étteremben szinte tökéletes volt, a carpacchio kiemelkedően jó volt.
A végén a pincér szokás szerint - magyarul - megkérdezte hogy milyen volt a kaja. Zselé kapásból rávágta hogy "Sokkal jobb volt mint a tegnapi virsliparti". Ez utóbbi kifejezést a srác láthatóan félreértette és erős érdeklődést mutatott , de felvilágosítottuk az a virsli nem az a virsli volt :-)
Vidáman távoztunk.
Jöttek a totók. A végeredmény nem volt meglepetés, Zseléék nyertek.
Cserébe nagyon jól mulattunk...
Különösen a Fornitore új stílusú kérdéssora nyerte el mindenki tetszését. Neki ez volt az első. Reméljük nem az utolsó.
22 óra körül nyugovóra tértünk.
Csak néhány a megmászott nevezetesebb pontok közül:
- 2571m Edelweißspitze
- 2428m Fuschertörl
- 2327m Großglockner Mittertörtunnel
- 2504m Großglockner - Hochtor
- 2058m Fensterbach - vizesés
- 2131m Grossglocknertor
- 2369m Franz-Josefs-Höhe
- 1724m Rossbach - felvonó
Tavaly a Bledi tó és Tarvisio volt a három napos út célja.
Az idén merészebb célt tűzött ki a csapat: Megmásszuk oda-vissza a Großglockner Hochalpenstrasse-t.
Bő 1,5 km (!) szintkülönbség fel/le és mindezt kétszer!
Sikerült :-)
Már a találkozási ponton is voltak meglepetések. Egy Spideres Cartárs MB-SUV-al érkezett mert nem akarta elővenni a Spider pótlék Quadrifoglio-t.. Sebaj, ő lesz Safety Car! :-)
A másik meglepetés Farki Cartárs volt aki csak eljött megnézni minket :-)
Odafelé 5 hágót másztunk meg, de ezt csak én tudtam :-)
- X864m Rohrer Sattel - Hágó -BU
- X854m Ochsattel - Hágó -F
- X970m Kernhofer Gscheid - Hágó -F
- 840m Hals / Hochschwabblick - Hágó -Z
- 815m Mandling Pass - Hágó -F
Aztán valahol (5.kép) majdnem ettünk, aztán mégse. Az előre kinézett hely már csak pár km volt. Aztán odaérve kiderült hogy szünnap van. Továbbálltunk és a túra talán legemlékezetesebb helyén ettünk. Itt szinte mindenki valamilyen virsliszármazékot evett.
Már közel a célhoz pihenőt tartottunk, itt sikerült az OFF kerekében egy "fél-PZ2" csavart találni. A svájci bicskámmal altatás nélkül kioperáltuk, majd mindenki örömmel nyugtázta hogy nincs defekt. (6.kép)
Innen már a szállásra mentünk ahol némi alkohol elfogyasztása után megvacsoráztunk.
A vacsora nem hagyott mély nyomokat, se a kiszolgálás, se az étel...
Ami inkább annak a maradéka az utolsó képen.
Karbantartás és pollenszűrő csere, BMS légszűrő.
Másnap 13. Vezetéstecnikai tréning. 😊
Ami mindenre jó semmire sem jó? A két elcsépelt és nem feltétlen igaz állításból az elsőt választottam ki. Mert a gumi kompromisszum.
Chili évente 9000km-t fut átlagosan. Mindkét gumi szettjét 5 éve vettem. Vagyis mindkét gumi garnitúrában kb 20-25e km közt lehet.
Mindkettőt új korában ADAC tesztek alapján választottam, és jók is voltak. Az első három szezonban. Onnantól főleg a téli, egy fokozatos kompromisszum, míg most a hatodik szezonjára már alkalmatlan lett, elkezdett letöredezni a futófelület. Most két gumigarnitúrát dobok ki elméleti futásteljesítményének felénél.
Közben eltelt hat év, és az anno Top3-ból válogatott gumik ott kullognak a sor végén a teszteken, minden paraméterben.
Plusz tapasztalat, hogy 0-7 fok között a téli gumik kb újkorukban még vállhatók, aztán 2 év után elkezdenek csúszni. Hóban, jégen fantasztikusak. Vizes hideg aszfalton pedig kritikán aluliak.Az utóbbiból van sokkal több egy évben.
Úgyhogy négyévszakosra váltottam. Mert nem téli keverék, ami rengeteg illékony komponenst használ, hogy addig a 2-3 évig nyújtsa a kiemekedő havas jeges teljesítményét.
Mert a napi járós autón rengetegszer tapasztaltam meg, hogy reggel -1 fok, délután 18, és reggel a téli kéne, délután a nyári.
Azért mert október van, és nyugodt vagyok, hogy évszaknak megfelelően a téli gumit raktam fel, pont ugyanúgy akár 4-5 méterrel hosszabb fékutam lesz 15-18 fokban. És fordítva.
Úgyhogy összefoglalva az egyenletes teljesítményre szavaztam. Nem akarom, hogy reggel 32m, délután pedig 38m legyen a fékút. Legyen 35. De mindig. Egy kiszámíthatóbb viselkedés sokkal bizonságosabb, mint ami "reggel még nem csúszott".
És az új gumi bizony jó gumi. Az általam választott Pirelli AllSeason SF3 a tesztek alapján nyári teljesítményben megközelíti az eddig használt Vredestein Ultracom (újkori) paramétereit, és hideg, nedves körülmények között rommá veri a Vredestein Wintrac télit.
És ez most új. És érződik, hogy itt még nem kell kompromisszumot kötni, csak használni.
És ha itt is eljön a három szezonos átok, és nem megy el többet, elkezd kompromisszumos lenni? 27e km-rel fogom kidobni, és nem hat, hanem három évente tudok vadi új fejlesztést, legfrisebb normák szerinti tesztgyőztes gumit feltenni.
Zömmel városi használatra én ezt a kompromisszumot válaszottam. Az első benyomásaim nagyon jók. Nem zajos, és kifejezetten komfortos gumi. A kormány reakció nyilván nem pályagumis, de nem egy nyúlós vacak. Egy téliguminál sokkal pontosabb, határozottabb.
Még csak városban mentem vele, esős, vizes falevelekkel borított, víztócsás aszfalton. Atom stabil, nagyon kapaszkodik, és teljesen hiányzik belőle a téli gumik lamella torzulásos rossz érzése. Nem lesz sport nyári gumi, és hójáró sem, de az év nagy részéban azthiszem barátságban leszünk. A család pedig biztonságban.
Ma Csöri megejtette az időszakos 60000 km szervízt bár mi még csak 48600 nál járunk de a 6 év indokolta és biztos ami biztos. Gyertyák, hosszbordás szíj , olaj+szűrő , levegő és pollen.Még minden mint az új a fékekről nem is beszélve😉. Minden hibátlan és nagyszerű 6266 km sikerült megtenni 13 hónap alatt. Jövőre ha minden rendben csak olaj és fékolaj csere vár ránk. Bízunk a legjobbakban. Köszönöm szépen a Csörgő szervíznek a precíz és barátságos munkát!
Hosszbordás szíj csere a vezérléssel, feszítőkkel, görgőkkelegyütt.
Vezérlés csere vizpumpával+ szíjtárcsa
Kapott új olajat, olaj, levegő, pollen, gazolajszűrővel együtt.
Már korábban jelentkezett, hogy gyujtás után nem nyomott a szivattyú, teljes csend volt, és utána az autó sem indult. Ez a hiba hektikusan jelentkezett, majd kiderül, hogy ez adta meg magát teljesen...
