Blog
A múlt hét közepén, pár nappal a hátsó fékek cseréje után jelezte az autó, hogy előre is kér új betéteket.
Emiatt egy átfogó, teljes első fék és futómű felújításba fogtunk, ami ma lett kész:
- Alsó és felső lengőkarok (lengyel utángyártott, meglátjuk mit bír)
- Stabpálcák
- Lengéscsillapítók
- Axiálcsuklók, összes gumiharang
- Toronycsapágyak
- Féktárcsák (ATE)
- Fékbetétek (ATE)
A végén egy futóműbeállítás.
Olyan, mintha új lenne, puha és feszes! :)
Km: 231.754
Beindult végre a gépezet. Ki lett cserélve a kettes hengersoron mindkét vezérlésmódosító. Minden szépen össze lett rakva. Majd jöhetett az indítás. Hibakódok megszűntek, de 3000-es fordulat környékén és indításkor valami hallatja a hangját. Csapágyak kizárva, nem rég voptak cserélve. Maradnak a hidrotőkék. Első körben le lett cserélve a párszáz km-t futott Xado. Mint később kiderült, a régebbi motorhibakor is ez az olaj volt benne. Pedig a 166-ba nagyon jól szuperált. Ide más opció után kell nézni. Most kapott valami olcsó cuccot. Sokkal finomabb hangja lett, de a kopogás maradt. Később az ECU P0024-el reagálta le a hibát. Jani már a vezérlés meghúzási nyomatékaival álmodik szerintem. Két hidrotőke is megadta magát, cserélve lettek. Most már semmi nem állhat(na) a tökéletes működés útjába, csak egy újabb meglepetés! Szóval összeszerelés után gyújtáskimaradás az ötös hengeren és általános égéskimaradás (P0300,P0305). Első körben a trafó fel lett cserélve, a hiba maradt. Úgy tűnik, nem szeret velem lenni, még maradni akar egy kicsit. Pedig két hét múlva vár rá egy magyarországi kör.
felső cooler cső cseréje,gyári újra !
Műszakin szóltak, hogy a jobb oldali talpas cserés lesz. Vettem is egy lengőkart (TRW) és kicseréltük.
Már a kocsi megvétele után nem sokkal észrevettem, hogy a kuplungpedálnál lévő munkahenger tengelye olajos, de mivel volt rendesen kuplung és nem okozott problémát, nem foglalkoztam vele. De most ez is cserélve lett.
És ha már a dokibácsinál volt a kocsi a 8db gyertyát is kicserélte benne.
km állás: 108.884km
- 8 ország (H - A - D - FL - CH - F - MC - I)
- Cime de la Bonette - 2.802 m
- sok-sok hágó
- 3.232 km
- 262,57 liter E95
PHuBi zokszó nélkül teljesítette, de valami nem stimmel. Egyre jobban fogyasztja az olajat. Összesen 1,6 liter fogyott el.
Részletek később,,,
A napokban felkerül 4 új Brembo féktárcsa Brembo fékbetéttel, kézifék bowdenek és hála a jó magyar utaknak a bal első alsó lengőkar is cserére szorul.
Néhány nap múlva egy éves a QV. A km óra állása: 10.580 km :-)
Az aktuális inspekció (140 000 km) mellé akadt a szerviznek pár bónusz feladata:
- végre megtalálni hol szökik a klímagáz
- a kábelköteget az 5. ajtóban kicserélni (bal LED-sor nem világított)
Szóval klíma:
Kedvenc szerelöm állítása szerint két éjjel kereste UV lámpával a klímarendszerben a lyukat. Két dolgot biztosan állított: 1. a kompresszor rendben, 2 vezetékek rendben. Valószínüleg a kondenzátor lesz a ludas, mivel van rajta több kisebb-nagyobb köfelverödés (lehet benne valami mert a gáz nagyon lassan szökik, egy nyár-ösz turnust kibír). Remélem igaza lesz. Az új kondenzátorral eltünt a kellemetlen klímabüz is.
Kábelköteg
A kábelezésröl csak annyit hogy csak egy kábel volt sérült, csak az lett cserélve, nem a teljes kábelköteg.
Sajnos elrepedt a felnim. Észrevettem véletlenül hogy ereszt a gumim. Felfújtam, de másnapra megint majdnem felére eresztet le a gumi. Persze vasárnap volt és utazás előtt egy nappal. Kerestem egy nonstop gumist. Végül Csepelre vittem. Ahogy levették a kereket, kiderült 2 cm repedés van a belső peremén. Szerencsére helyben tudták orvosolni és meg is tudták hegeszteni. Remélem tartós lesz. 2 hete csinálták azóta jó. Gyári gumi méret van rajta. Előtte pár nappal elkaptam egy nagy kátyút, gondolom ő volt a tettes.
---------------------------------
Update: 3 éve hibátlan.
Ezzel a módszerrel javították
egy alapos szervizelésen esett át a surranó. Annak ellenére, hogy Olaszországból lett importálva, nagyon megkímélt belsővel rendelkezik, illetve a műszaki állapota a szerviz elmondása szerint is hibátlan.
Amik cserélve lettek:
Gyertyák (38.000 -NGK)
Légszűrő (MAHLE - 9 ezer)
Pollenszűrő ( 12 ezer)
4 kerék csapágy (45 ezer)
Motor és- váltóolaj (30 ezer)
4-4 db ATE kerámia fékbetét és hűtött féktárcsa (ez az a tétel ami eléggé megdobta a költségeket, összesen 280 ezer forintba került)
Még a vezérlés hátravan.
Továbbá a váltóbowden meglett zsírozva, mivel elég akadozva/darabosan váltott, most már csúszik mint a vaj.
Ez a komplett szervizelés 406.000 Ft-ba került, és kapott mellé egy bosch szervizkönyvet. Minden más alkatrész a szerviz szerint kifogástalanul működik. Az ár ezért lett ennyi, mert a szerviz szabad kezet kapott és azokat cserélték amiket ők szükségesnek találtak, a legjobb minőségben.