Blog
Még szeptemberben vettem észre, hogy nem világít a csomagtartóban a lámpa, ha kinyitom. Elég kellemetlen sötétben. Vajon mi baja lehet? Kiégtek az izzók? Valami kábeltörés? De egyébként minden lámpa égett hátul, nyílt és zárt is a csomagtartó ajtaja.
Ahogy olvasgattam és elemezgettem a tüneteket, megfejtettem, hogy nem érzékeli, hogy nyitott állásba kerül a csomagtartó, ezért nem gyulladnak fel a lámpák belül. A műszerfalon sem jelezte a csomagtartó nyitott állapotát az autó. Mivel a zárszerkezet adja ki a nyitott vagy zárt jelet, ezért ott lehet a bibi. Fórumokon is többen számoltak már be erről.
Két köröm volt emiatt Érden, először is a diagnosztikával foglalkozó szerelő megállapította, hogy tényleg ez a hiba, majd berendelték az alkatrészt és kicserélték a zárat. És mondá az Úr: Lőn világosság! Most már este is látok a csomagtartóban!
Ez még belefért a garanciaidőszakba (júliusban jár le az 5 év), de talán ez volt az utolsó garis javításom... (halk pénztárca zokogás hallatszik)
Elgurultunk Alfival egy kis élményautózásra. Mondjuk maga az oda- és visszaút is az lett, de ez más tészta :-)
4 autót próbálhattam ki:
- Subaru Impreza STi: Röviden "beteg" :-)
Bővebben: beülve egy átlag hot hach-nak tűnik. Aztán elindulsz és a négy kerék kaparása figyelmeztet hogy itt valami nagyon nem "átlagos". Kéziváltós mint egy rendes autó. Pár méter után megértettem azokat akik rajonganak a típusért. Morog a boxer, fordulaton meg üvölt ahogy kell. Ja, 252ezer km volt benne!
- Camaro SS: Szintén kéziváltós és már v8 sok-sok ezer köbcentivel. A V8 rotyog ahogy kell, motorfékre meg durrog. Nem kicsit feltűnő. Egyedül a váltó nem jött be, nagyon rövid utakon kapcsol (saccra 4-5 cm), figyelni kell hogy fokozatba találjon az ember. Mondjuk ez is megy mint a mérgezett egér, pontosabban mérgezett bálna :-)
- Ferrari 488 GTB: ez már automata, V8, 67x LE. Pár km elég volt hogy megszeressem. Csendben morog a V8, szinte nem is hallani, aztán egy nem is olyan kövér gázra is elszabadul a pokol. Maga az ülés kényelmes, hosszú útra is jó lenne. Mondjuk elgurulni vele Monaco-ba és a rally útvonalán meghajtani. Közúton talán annyi hátránya van hogy nagyon széles, a mi utcánkban kétoldalt lelógna a kerék az aszfaltról. Furcsa volt a kormánykeréken lévő indexkapcsoló is, de a végére már természetes volt...
- Ferrari California: 460LE V8, duplakuplungos automata, nálam a nap nyertese. Motor elöl, hajtás hátul, nyitható tető. Beülve csak az tűnt fel hogy 76 fokra van állítva a klíma. Ja hogy ez egy ameriaki modell és az a 76 az Fahrenheitben értendő :-) Az óra meg mérföldes... Szépséghiba csak a 20 liter alá nem nagyon vihető fogyasztás, egy nagy túrán minden villanyoszlopnál meg kéne állni tankolni :-D
Végül még bő 200 km élményautózás a Veloce társaságában...
A hátsó szélvédő fűtése egyszercsak nem működött. A biztosíték rendben volt, így csak a szokásos kábelszakadás lehetett a hunyó, a csomagtérajtó átvezetőjében. A javítás megtörtént, 2 db kábel volt elszakdva.
Sikeres műszaki vizsga. Az új érvényesség 2028.01.11.
Km: 157.818
A jobb oldali lámpám kicsit felfelé világított, az is be lett állítva.
Szerencsére minden más rendben volt.
Nagyjából fél éve tart az érzet: úthibáknál mintha rakná a seggét a kocsi.
Hiába volt a motorcsere után cserélve a 2 lengéscsillapító, toronyszilentek, stabpálcák, az érzet, bár kissé csökkent, továbbra is megmaradt.
Átnézettem a további alkatrészeket, lengőkarokat, szilenteket, nem talált hibát a szerelő. A két oldalsó lengőkar viszont elég nagyot lógott már. Mivel ez is stabilizál, gondoltam, cseréljük le őket, elképzelhetőnek tartom, hogy még a gyáriak voltak.
Illetve, ha már ott jártunk, a két hátsó stabszilentet is cseréltettem.
Így gyakorlatilag minden új hátul, a két pár lengőkart leszámítva.
Az összes beszerelt alkatrész elfogadható minőségű, Magneti Marelli, Monroe, Febi-Bilstein, FAG került beépítésre.
Sajnos azonban az érzet továbbra is megmaradt.
Hamarosan elviszem majd egy szervízbe, hogy állítsák be ismét a futóművet, illetve nézzenek szét, hátha ők találnak valamit.
MY21-hez képest jobb váltás karakterisztika N-ben is! Gázreakció gyorsabb!
Valahogy masszivabbnak érződik az egész! Sztm nehezebb az autó a sport futómű és állítható lengéscsillapító miatt, de mégis jobban ugrik, agilisabb.
Csomagtér kárpit sokkal merevebb, szigeteltebb, alsó borítás is erősebb és tart!
Nagy sebességnél csendesebb, nem zavaró a szélzaj. Tetőnél nincs zavaró szélhang 180 fölött sem (a német autópályán természetesen).
Első led lámpákat még szokom, ígérem elolvasom egyszer, hogy mi mindent tud, de elsőre a MY21 xenon szerintem jobb volt. Távolabbra világított és a kanyar funkció is álom volt.
Adaptív tempomat tetszik!!
Táblafelismerő hangját gyorsmenüből minden indítás után kikapcsolom, így az igazi.
Sávtartó is gyorsan kikapcsolható.
Ráfutás érzékelő teszi a dolgát, jól stresszelhető, nem zavaró a működése, bìrja az ingergazdag helyzeteket, eddig csak kedvesen csilingelt.
GTV is benne! Híresek lettünk! 😅😁
