Blog
2013. novembere, lejárt a műszaki, na akkor karácsonyig helyre rakom. Aha, más fél év lett belőle, mert még ezt azt kell megcsinálni, akkor a fél autót fényezni kellene a javítások végett, de hát azért annyira nem voltam oda hogy foltos legyen, akkor fújjuk telibe, ha telibe fújjuk akkor lehet kék is :) Sok rozsda , sok hegesztés, a hátsó ív ami hullámos le cserélve. Addigra lett még egy donor, aminek ép volt végre a hátulja, na arról lett átrakva. Rengeteg meló, ráadásul 10:50 perces műszakban voltam, hát fárasztó volt még utána csinálni, azért is volt más fél év mire autó lett belőle. A sok rohadás orvoslásában segített bátyám meg édesapám. Fényezésre én készítettem elő teljesen, a két hátsó ajtó cserélve lett, mert amik fent voltak azok ki rohadtak, végül amire a fényezőhöz jutott, a bal első maradt a gyári ha előttem még nem cserélte senki, mert én minden mást ajtót lecseréltem, vagy rohadás vagy horpadás végett. Lakatolás elvégezve, alvázvédelmet megkapta. Akkor nyáron fényezés előtt beszívatott a permetező gép, mert épp végeztem a felcsiszolással az egész autón, erre jött a gép és lepermetezte, apró pöttyök, na mondom akkor újra. Örültem neki :) Végül szép lett. Össze szerelés közben megrepedt a szélvédő, mégegy gyors csere aztán mehetett műszakira. Mára van egy két kis hiba rajta, de nem vész. Használom nap mint nap, meg javítom hogy az állapota fent maradjon.
Tanuló voltam mikor meg lett az első alfám , egy dízel 90 lovas, örültem is neki nagyon, csak sajnálatosan nagyon sok baja volt karosszériailag, főleg hogy kapott hátulról meg egy picit előröl is. Belseje is oda volt már, a ragasztók elengedtek, de hát a remény hogy majd egyszer olyan lesz mit szeretnék, akkoriban 2012.ben 400 ezertől kezdődtek a 145-146osok , és ment millióig. 230.000 vettem egy 46ost, majd jó lesz tanuló autónak, már volt 1 éve jogsim, Bravoval mászkáltam előtte. Nagyon meg szerettem az alfám, meg mivel első autó nem akartam hogy 5 év múltán a vasba menjen, mindig csinálgattam rajta valamit, akkor még nem szerelgettem mint ma, csak tanulgattam hogy mi merre mennyi. Volt egy donor 146 , szint úgy zöld, cseréltem lököst elől, egy bal első sárvédőt, motorháztetőt meg még kisebb dolgokat. Tettem rá Lancia alufelnit, akár milyen állapotban volt mindig szerettem, csak tudtam hogy sok dolog lesz még vele. Próbáltam a tetőkárpitot is megcsinálni, de elsőre nem lett olyan jó, gyűrött lett az anyag, kb 2 év múlva le is cseréltem, na másodszor már jól sikerült, a technika nem volt mindegy :) Volt hogy el tört az első dob előtt a kipufogó, kuka is volt az egész rendszer, le is lett cserélve, de amíg abban a 2 napban eltört kipuval jártam mindenki felfigyelt, a turbó is megszólalt :) Ja és volt rajt valamikor egy T.Spark felírat :) Biztos szebb volt tőle :) Volt baj még a képeket vissza a nézve a hátsó tengellyel, de én már ezekre nem is emlékeztem. Amit nagyon szeretek benne az a tető ablak. Az utolsó képen látszik a kék megjelenése, lehet ezért is lett aztán kék az autó :)
Bár a 13-14 fok szerintem már nem ideális a fedél nélküli közlekedéshez, szépen sütött ma a nap, úgyhogy megindultunk Visegrád felé. Budafokról indulva a Batthyány térig volt kellemes a cabriózás, utána feltettük a tetőt.
Természetesen Visegrádra nem a Duna mentén vezet az Alfának való út, hanem Szentendrén a Skanzen felé balra fel, majd Piliszentlászló és a Lepencei strand közötti 10km-es zseniális szerpentinen át, ahol néhány évvel ezelőtt havas téli estéken rengeteg autót forgattunk a tiltásba (és néha picit az árokba is.. :P). Fülig ért a szám, 6000 alatt nem váltottunk :) Ezután tettünk egy rövid sétát a fellegvárba, majd ettünk egy sütit, és irány haza.
Jövő hétvégén téli álomra szenderül, nagyon fog hiányozni a következő hónapokban!
Kopottas volt az embléma a verdán, így kicseréltem. Szerintem nagyon jól megy az ezüst autóhoz ez az újfajta jel.
Műszakin kiderült hogy végük van a lengéscsillapítóknak, így kapott a gép négy újat, porvédővel. Elöl új a toronycsapágy, hátra viszont nem sikerült új toronyszilentet szerezni, bontottat csinált meg úgy az esztergályos, hogy hosszú évekig nem lesz gond vele. Hátul a rugók is újak. A vezérlés felől szolid cicergés volt hallható, ezért cserélve lett a hosszbordás szíj meg a vezető görgője. Mindezeket egy futóműállítás zárta le. 338000 km.
Köszi Jata a fényeztetést.A felnik teljesen rendbetéve feketére porfestve.Megjöttek a gumik is.Mivel a 159 en bejött a Nexen N8000 igy a 156 is ezeket kapja nyárra.215/45 17 méretben.
Az elso ules szovet volt az autoban. Szerintem sokkal jobb a bor es vettem latatlanban kisse elhamarkodottan egy konyoklo nelkuli valamint oldal legzsak nelkuli kek ulest szettet. Na most volt egy bezs szinu lehetoseg kesobb, amit bevallaltam, pedig a piros volt a cel es az almom, de ez van es ha mar bezs, akkor legyen a karpit is az. Ez sem jott ossze (nagyon sok helyen kerdeztem, de nagyon ritka) igy a regi tobb helyen lyukast es leharcoltat, lecsereltem. Mar sokkal jobban mutat igy.Meg kap bezs szonyegeket...
Proba
Meglepő módon két nap alatt végigvittem az összes bürökráciát. Eléggé csodálkozom. Tegnapelőtt voltam a biztosítónál ajánlatot kérni, tegnap visszamentem, mert végülis nem találtam olcsóbbat (K&H-nál kötöttem).
Mára egyeztettem időpontot egy Opel márkaszervizben eredetvizsgára, szóval az is megvolt. Meglehetősen sokáig tartott, több, mint egy órát vártam. Azután, ha már az okmányiroda még nyitva volt, elugrottam oda is. 20 perc (!) alatt végeztem.
Szóval már az állam is elismeri, hogy van egy új autóm. Új forgalmi, a törzskönyvet majd küldik.
Költségek? Vannak:
47.081 Ft - A biztosítás, amit még nem fizettem ki
18.500 Ft - Eredetiségvizsgálat
48.400 Ft - Illeték
6.000 Ft - Törzskönyv
6.000 Ft - Forgalmi
Csöpögött egy szervócső, cserélni kellett.
3000HUF