Blog
A mai napon megérkezett a megrendelt gyári, új első emblémám, a régi már nagyon kopott volt, megérett a cserére.
A fékem gyengélkedett egy ideje,már mindent megtettem,hogy jobb legyen,de nem lett.
Nagyokat nem kellett fékeznem,így nem vettem észre,hogy a hátulja alig fog.
A fékerő szabályzón állítottunk, azóta jó.
Végre át lett írva a gép....hivatalosan is V6 tulaj vok :)!
Az önindító bendixes volt.....egy kis upgrade és újra indul gond nélkül!
Pár fotó... a valóság és hogy miről álmodik az autó.
olajgomba csere.
Km:225000
Dec. 31, -15 fok, indul a nap.Azaz indulna merthogy a cápa nem.Mar hoszabb ideje ereztem hogy x év szolgalat utan a Bosch akksi nemigazan a regi mar.Irany szomszedek akkutöltö, fel ora etetes es mar ugrott is a 2.4. Irany az elsö Akkus bolt.
Meg a helyszinen egy Banner 74 Ah 680 A os akksi került bele 2 ev garival.
Ma reggel 5:45-kor szerettem volna indulni. -8 Celsius fok volt. Reméltem nem lesz gond. Lett. Kormos tojt arra, hogy melózni menjünk.
Mondtam neki mindent, dicsértem, megígértem neki, hogy délután kap ajit. Azt a fránya lelkét ennek a gépnek, hát nem elindult?
Szóval ígéretem betartottam, vettem neki WYNN'S dermedés gátló adalékot!
Jól megitattam vele, aztán kapott egy kis FuelSave-t. Remélem, holnap reggel normálisan indulunk :)
Már a 166-osomnál is megtapasztaltam, hogy a csomagtartóban lévő elektromos kábelek az átvezetésnél mennyire gyengék, sérülékenyek. Az állandó csavaró mozgástól, a hőmérséklet változásától és az UV sugárzástól idővel megkeményedik a szigetelés és eltöri a vezetéket. Nem kis meló volt azt javítani.
Kormos az utóbbi időben nagyon érdekes hibákat kezdett közölni velem. A középkonzol/műszerfal világítása állandóan változott, vibrált. A bal első tompított fényszóró működés közben kialudt, rendszertelenül kaptam izzítógyertya hibát. Nem tudtam mire vélni, csak gyanakodtam, valamilyen kábel hibára. Akkor lett világos számomra, amikor szóltak a kollégáim, hogy nem világot a hátsó lámpa és atolató lámpa a csomagtartó ajtón.
Világos volt, hogy meg kell nézni az átvezetést. A gumicső lehúzása után egyértelmű volt, hogy baj van. Csupán a zárhoz menő vezetékek voltak valamelyest épek. Minden vezeték megtörve!!!
Leszedtem a burkolatot, kifűztem a kábelkorbácsot és szerencsére az átvezetésnél volt egy csatlakozó, így normális körülmények között tudtam a javítást elvégezni.
Vásároltam megfelelő vezetékeket, de szilikonos szigeteléssel és a mozgásnak kitett szakaszokat kicseréltem. A vezetékeket összeforrasztottam, zsugorcsővel szigeteltem, majd textil szigetelőszalaggal bandázsoltam. Visszaszereltem, kipróbáltam. Megjelent a kijelzőn a csomagtartó nyitását jelző ábra, van világítás a csomagtartóban, nincs izzítógyertya hiba, világit a tompított izzó, nem változik a kijelző és a középkonzol világítás :)! :D
Reggel indultam volna el, de a kézifék nem engedett. Na nem azért, mert behúzva maradt, hanem szimplán beragadt/befagyott. Már tudtam róla, hogy cserés lesz a kézifékkötél, de eddig nem volt vele gond, úgyhogy nem foglalkoztam vele. A kinti hőmérséklet -5 és -10 között lehetett, soha nem engedett volna ki a kézifék, úgyhogy elgurultam nagy nehezen a munkahelyre (szegény kocsinak talán ez volt a leghosszabb 2km-e), ahol a jó meleg garázsban kiolvadtak a dolgok. :)
Délután amúgy is vittem volna a szerelőhöz, így a kézifékkötelet is ki tudta cserélni.
Továbbá megtörtént a sokáig halogatott vezérlés (komplett) cseréje hosszbordás feszítővel együtt.
274000 km