Blog
Mit is mondhatnék?
Tökéletes állapotban van, mindenféle baráti kedvezmény nélkül ment át a vizsgán.
Egyedül ami talán figyelemreméltó lehet 2 éven belül, hogy a hátsó lengéscsillapítási tényező már csak 55%.
Szerencsére teszi a dolgát, semmi extra, így most csak a szokásos 10k km-es szervíz jött:
- Olaj és szűrő
- Pollenszűrő, légszűrő
Az időszakos szokásos dolgok mellett egyéb alkatrészeket is cseréltünk, így a számla kissé vaskosabb lett:
- Olaj és szűrő
- Légszűrő, pollenszűrő, üzemanyagszűrő
- Felső lengőkar
- Hátsó féktárcsa és betét
- Fékolaj
- Emblémák cseréje
Ma volt egy kis időm a kocsival foglalkozni. Tavaly műszakin hibalistán voltak a megvakult külső tükrök. Már rég megvettem az újakat Autodocról,de még nem volt érkezésem beszerelni őket. A csere legegyszerübb módja ,a tükörlapot legalsó állásba hajtjuk ,és egy müanyag kárpitleszedővel felülről kipattintjuk.
A bal oldali ködlámpám már rég be volt törve,most bekerült az új. Ez is kb öt perces művelet. Kell majd vennem a jobb oldalra is ,a régi lámpa ott is elég csúnya,besárgult,bemattult..Poénból oda próbáltam egy réz ködlámpát (3. kép) steampunk stilusban :)
Az ablaktörlő lapátok is megérettek már a cserére.Legutóbb vettem ezt az olcsó tipust ,kipróbálás végett.Kiváncsi leszek rá. Tetszett ,hogy a gumilapra védőburkolat volt húzva. Kiderül mennyit fog bírni a termék.
Motorháztető teleszkópot sajnos egy darabot rendeltem ,legközelebb rendelek még egyet.
Km állás: 295400
(A termékek árára sajnos már nem emlékszem)
Ki kellett cserélni a hidraulika csövet mert eresztett.
Lehet, hogy megtartom, ez már rajongás, Giulia érkezése ide, vagy oda! :-)
Az autó számára. Kedden nekiestem a szelepfedél-tömítés cseréjének. A szétszedés zökkenőmentesen ment, szerencsére Bognár Zoli barátom kölcsönzött egy-két szerszámot, hogy megkönnyítse a dolgom. Mikor levettem a szelepfedelet (vagy vezérműtengely-házat) kicsit meghűlt bennem a vér. Az egyik kipufogószelep himbája le volt esve a helyéről és a nyomai tisztán látszottak a hengerfejben. Kellemetlen látvány, csodálom, hogy a motor nem akadt meg. Szétszedéskor egyáltalán nem csodálkoztam, hogy nem tömített már semmit és orrán-száján folyt az olaj. A vezérlés melletti rögzítő csavar menete nem létezett, csak a helyén volt a csavar, illetve a többi csavar se volt igazán meghúzva.
Másnap az előkészítéssel kezdtem a dolgokat, minden menetet zsírtalanítottam, átfúrtam, újra zsírtalanítottam. Kivéve azt az egyet, ahol már nem létezett a menet. Ott a bevált HeliCoil menetjavítót használtam, imádom ezt a cuccot. A csavarokon is ugyanilyen módszerrel végigszaladtam, majd ment a helyére a himba, tömítés és a szelepfedél. Most minden egyes csavart menetrögzítővel kentem meg és úgy lettek nyomatékra meghúzva. Miután összeraktam mindent, kapott a motortér egy Brigéciolos, magasnyomású meleg vizes mosást, majd nagynyomású levegős szárítást.
Mióta nálam az autó sosem volt ennyire tiszta a motortere (valószínűleg fejlődöm). A porlasztók tűzkarikáit is kicseréltem, a fészkeket óvatosan felmartam, a teljes biztonság érdekében pedig ki lettek lágyítva a tömítések, hogy biztosan tegyék a dolgukat.
Tök jó lett a motor most, hogy végre dolgozik 20 szelep, könnyebben forgatja a motort az önindító, illetve mintha több kedve lenne pörögni.
Próbaút, Várpalota.
Mivel az autót Április 11.-én sikerült összerakni és 12-én már nem tudtam elvinni futóműállításra, így gondoltam valahogy óvatosan elsurranok Várpalotára, hátha nem lesz olyan szar.
De az volt. A kerékösszetartásnak köszönhetően fura zajok jöttek elölről, majd az M7 után a 8-as főúton elkezdett kicsit rázni a kocsi. Mivel már nem volt sok hátra, nem fordultam meg, elértünk az Alfa Romeo Club Magyarország évadnyitó találkozójára. Visszafelé keményebb utam volt. Már indulástól fogva ütött/rázott az első tengely, a km-k szaporodásával pedig csak rosszabb és rosszabb volt. Élmény volt így 110 km-t megtenni. A városon keresztülvágni pedig egyenesen imádtam, alig volt necces.
Este még ellátogattam egy kisebb találkozóra, amit a fóti Auchan parkolójában rendeztek meg, de ide már kb 70-80 km/h volt a csúcssebességem.
Mivel nem hagyott nyugodni a dolog, így ma begurultam munkahelyemre és nekiláttam a vergődő közlekedés oka után kutatni. Nem tartott sokáig, hamar megtaláltam a probléma forrását. A két első gumim szálszakadt lett a belső oldalon. 195/35 ZR18 vs. magyar utak 0:1. Ha már úgyis ott jártam, feljebb tekertem a futóművet, meg kellett húzni a jobb külső csukló anyáját, mert nem volt teljesen meghúzva, észrevettem pár apróságot, de aránylag jól ment a munka. A kerékösszetartáson annyit tudtam segíteni, hogy 3-3 menetet tekertem az összekötőkön, bár ott is észrevettem egy kisebb-nagyobb problémát, így ennek a korrigálása is felkerült a teendők listájára. Amúgy motorikusan nagyon jól teljesített az autó, a hangja jó, teljesítménye megvan és még mindig rendesen suhan. Miután sikerül a futóművet gatyába rázni, nem lesz akadálya a napi szintű használatnak.
Már így is mókolva volt az egyik csatlakozó, most telehugyozta a motorteret gázolajjal. Ugyan már nem a csatlakozó miatt, hanem a gumicső fáradt el. Ezért komplett csere lett..
Persze csere közben az egyik rögzítő peceknek el kellett ugrania. Azt hittem, hogy a motortérbe esett le, így ott kezdtem el keresni. A pecket nem, de egy leszakadt tőcsavart találtam a motorvédő burkolaton a vezérlés vonalában, de szerencsére, csak a kipufogócsonk egyik rögzítő csavarja. Még nem fúj ki, de orvosolni kell ezt is hamarosan.
A pecket az autó orra előtt találtam meg a fal tövénél.
Nagyon szerettem, imádtam. De menni kell tovább...
