Blog
Az autót 2004 májusban láttam meg.
Az addig látott eladó GTV-khez képest nagyon jó állapotban volt .Kipróbálás nélkül megvettem. ár : 260.000 Ft
Addig volt csak minden szép amig ki nem fizettem és el nem indultunk haza.
Amikor elhoztam lábon kb: 200 km távolságból ,nem volt műszakija,csak a bal első fék fogott,akadt a váltó,nem húzott a motor,kotyogott a futómű,nem működött a világitás,az irányjelző és az
ablaktörlő.Persze este értünk haza és az eső is esett.
Sajnos ezek a tényezők csökkentik az ALFA GTV vezetési élményt de azért még maradt így is.
Az előző tulaj eljutott addig,hogy
körülbelül 2-3 évvel ezelött kilakatoltatta és lefényeztette.Kicserélte a tetőkárpitot.
Ettől kezdve garázsban állt. Ő Apu Nissanjával járt.Közben próbálta
több-KEVESEBB sikerrel rendbe hozni a
fennmaradó hibákat .Ez azt eredményezte hogy sikerült teljes káoszt
okoznia az elektromos rendszerben.De szerencsére nem javitotta tovább.
Javitva,(cserélve):ablaktörlő motor vezérlés,el. ablak,világitás,index,km óra
+összes műszer,duda,stb...
Felújitott futómű:gömbfejek (2), kormánygömbfejek (2),szilentek (2),
kerékcsapágyak (elöl),
Felújitott fékrendszer: féknyereg javitókészlet(4),főfékhenger(1),
gumifékcsövek (3),fékbetétek (4 garn)
Felújitott hengerfej:vezérműtengely (2),
szelepcsiszolás+ülés,hézagolás,pogácsák (8)Motortartó bak csere.
Javitott részben cserélt kipufogórendszer:hátsó dob csere,középsődob javitás.
Gyertya csere (4darab NGK),
gyertya kábel csere(5 darab),
elosztó pipa ,elosztó fedél csere.
Tetőkárpit csere.Termosztát csere.
Gumicsövek cseréje:fékvákum cső, benzincső,néhány hűtővízcső.
Kb. fél évet dolgoztam rajta hogy használható autó legyen.
2005. januárban leműszakizott .
A kaszni és a motor továbbra sem volt fényes állapotban a párom nem
szívesen tolerálta a hátsó ajtó hiányát.Sajnos itt elfogyott a lelkesedésem.
2005 márciusban Meghirdettem elkelt néhány nap alatt (remete tag vette meg)
Ma sikeres műszakin ment át a kicsike! juppiii
Hosszú tanakodás után beszereztem 5 liter Selenia Racingot. Hétvégén leszállítottam az autót régi szerelőmhöz, Hatvanba, olajcsere, vezérmű szíj csere, autó átvizsgálás futómű, fékek stb.. Némi nézelődés, ismerkedés után Karcsi bá rámondta az áment, vállalja ( Hurrá)
Ma jött a kicsit tanácstalan telefon,: hiányzik egy szíj a motorból. Gyorsan kiderült valaki ügyesen elspórolta a fogasszíjat a kiegyenlítő tengelyektől, természetesen pótolva lesz. A tengelyek kézzel szépen forognak, elvileg nem lehet gond velük. Láttam már némi buherált autót, de ezen elcsodálkoztam, főleg, hogy az egész autón a megkíméltség meg a szakszerű karbantartást lehetett látni...
( Közben megjelent a szemem előtt a $ jel, kiadási oldalon:(
Megtörtént az olajcsere,természetesen Selenia 20K.
- Csapágyak és csavarok a pillangószelepekhez
Ma sok minden történt. Felraktam a GT-től vett 18-as Ronal papucsokat (végre egy felni ami felment a 4 dugattyús Brembo nyergekre, bár itt is csak pár mm-en múlott...), valamint felkerült egy Supersprint kipufogó rendszer is! Nagyon vad hangja lett tőle! :)
kicseréltem a balos ablakemelőt, és bezsíroztam a jobbost is! Lecseréltem a hátsó emblémát, és ellenőriztem a folyadékszinteket is. Kapott a kárpit és a szőnyegek egy tisztítást, valamint kicseréltem a géptető teleszkópokat is. Beszereltem egy USB portos Kenwood fejegységet is.
Doktor Csöri felírt egy injektortisztító kúrát. A legútóbbi posztban írtam, hogy beleöntöttem a tankba egy adag STP löttyöt. Na ma el is használtuk a nagyját. Elugrottunk kétszer Várpalotára (kivételesen nem a doktor bácsihoz, hanem családi ügyben), aztán megnéztük a zsámbéki romtemplomot, kávéztunk és nassoltunk az Üvegtigrisnél, csapattunk egyet a Pilis szerpentinjein Dobogókő felé, felmentünk Esztergomban a bazilikához, és átgurultunk Visegrádra is csavarogni egyet. A rossz hír az, hogy a visegrádi csavargásból semmi sem lett, mert idő közben ránkesteledett, és inkább visszaindultunk, a jó meg az, hogy egyelőre úgy néz ki, újra normális alapjárata van a Vasnak.
Ilyen autójavítást bármikor vállalunk. Azt hiszem, nyugodtan beszélhetek a kedvesem nevében is. :)
A képek sorrendben: Zsámbék, Tinnye kétszer, Esztergom, Visegrád.
Száműztem a fa berakásokat (fakormány, fa váltógomb, és egyéb faberakások...) az utastérből, mert nekem nem stílusom... Most kicsit sportosabb kinézete van, és több köze a gyári állapothoz! :)))
Vásárlás : 2001 május 110.000km +amit az elöttem birtoklók
visszatekertek (kb.: 100-150 ezer)
116700km olaj+szűrő csere
126000km fékbetétcsere elöl-hátul
126210km alufelni küllő mintás+új nyárigumi Dayton D200 vétel
126800 km 2002 május kipufogó csere a leömlötől a hátsó dobig
127000km váltótartó bak csere 2 első
127800km olajcsere+szűrő Valvoline Turbo V 15W40
130000km kipuf. old. vezérműtengely csere+ szelephézag áll (Novák alfaszervíz)
131000km levegő mennyiség mérő csere (bontott)
135000km hátsó kerékcsapágy csere
141000km 2002 november olajcsere+szűrő Valvoline Alclimate 15W40
fékolaj csere Agip DOT 4
váltóolajcsere Valvoline 80W90
143000km Hűtőfolyadék csere motortartó bak csere
145000km első bal alsó gömbfej csere +futómű áll.(Novák alfa)
150000km 2003 január vízpumpa csere, generátor felújítás, szíjfeszítő csere
2003 március középső hardi tárcsa csere
153000km 2003 május műszaki vizsga, első kerékcsapágy csere,
jobb fényszóró csere,
154000km 2003 június olajcsere+szűrő Valvoline 15W40 ,
légszűrő és szívócsonk tisztítás
2003 július váltócsere+ váltóolaj,kuplung csere, hátsó féktárcsacsere,+ fékbetét,féknyeregfelújítás
2003 szeptember futóműállítás
2003 október 163000km 8 gyertya, 10 gyulytáskábelcsere, 2 osztófej, 2 rotor, csere
2003 november 2 télikerék vásárlás
2004 január 168000km olajcsere+szűrő csere Valvoline High performance 15W40
2004 március főfékhengercsere
2004 május 175000km kuplung munkahenger csere
2004 augusztus 181000km VÉGZETES DÖNTÉS. ELADTAM.Pityunak a szomszédnak aki rá fél évre beszámíttatta egy IGNIS-be
(aki nem tudná az egy Suzuki) .
Mentségem csak annyi hogy mindenáron régi GTV-t szerettem volna mielött még a fiam megszületik.
Gondoltam később már esélytelen lenne.De megbántam a GTV nem lett szerelem , ezt pedig még mindig sajnálom.
