Blog
Azalatt a cirka három hónap alatt, amíg nem volt nálam az autó, kicsit felgyűltek rajta azok a dolgok, amiket rendbe kell tenni. Sajnos vannak olyan emberek, akik telibe szarják az autó apró nyűgjeit, csak hajtani tudják, de ha már minimálisan is törődni kell vele, akkor az már nem tudják és nem is akarják megcsinálni.
Szerintem ennek az autónak lelke van, akiket nem szeret, azokat megpróbálja kinyírni. Így történt ez "nagyonkorrekt" kisbarátommal is. Kb egy hónapja eldurrant az egyik fém fékcső. Persze én lettem riasztva. A cső ki lett cserélve, csak a bh nyereg légtelenítője tört le. Került rá egy jó féknyereg, amit szintén felújítottam: kapott fasza dugattyút és porvédőket, ezek nálam voltak itthon. (Egy darab "kösz" sem hangzott el érte. Nemhogy a nyereg felújításáért, de még azért se, hogy ránéztem az autóra. Sajnos vannak ilyen "barátok". Elvárják, hogy legyél korrekt, azonnal ugorj, ha kell valami, de ha bajod van, akkor le vagy szarva.) Szarul lett légtelenítve, ezt szombaton sikerült orvosolni, most megint csodálatos a fék.
Tegnap előtt lemerült az akksi is. Szerencsére volt egy másik, 62AH-s Banner, ez került bele. Gyönyörűen indít.
Ezenkívül Salat kollégával csereberéltünk egy piros (ok, proteo, de jobban áll mint a szürke) hűtőrácsot:)
A következő felvonás remélhetőleg hétfőn lesz: olaj, olajszűrő, levegőszűrő, fagyálló csere lesz a program.
Az akksiért, fék légtelenítésért és mert megint kisegített HATALMAS KÖSZÖNET Zé.-nek!
Első nap Ausztria, kb. 410 km - néhány emlékkép az útról:
1 - Strassegg hágó 1.163 m
2 - Vízi erőmű a Maar folyón
3 - Alagút valahol az A9-en
4 - Lassing
5 - Duzzasztó a Salza folyón
6 - Pongauer templom
7 - Valahol Zell am See előtt
8 - 9 - Zell am See
Tegnap a folyadékszinteket ellenőriztem, közben feltűnt, hogy a szervó olaj kissé (nagyon) szürke. Így nem lehet elindulni a nagy túrára, tehát ma lecseréltem. A csere nem volt egyszerű, mert honnan lehet szombaton ilyesmit szerezni? A legközelebbi lehetőségnek a szombathelyi Fiat szerviz tűnt. A bevásárlás szünetében elugrottunk oda, és láss csodát volt.
A csere nem volt túl szakszerű. A tartálból kiszívtam az olajat. A kormányt-ide-oda tekergetve felnyomta bele a maradékot. Szerintem 80%-a kijött.
Aztán feltölt és járó motornál kormányt tekerget.
A múltkor, amikor a Várpalotán jártam, Csöri édesapja említette, hogy a Spider tetejét a "Mágikus henger"-nek nevezett ragacsos valamivel remekül lehet tisztítani. Miután az általam látogatott boltok ilyet nem tartottak kezdtem feladni a dolgot. Ma viszont találtam egyet a garázsban.
Kipróbáltam. remekül működik! A vászonhoz tapadt nyárfa vattát pikk-pakk leszedte. Javaslom minden Spider tulajnak!
Reggel nyolcra mentünk. Egy előzetes fékpadi ellenőrzés után csont nélkül átment a Pók a műszaki vizsgán.
A fékpad azért volt, hogy elmondhassuk: Készültünk.
Műszaki érvényes: 2013.07.06.
"READING ERROR CODES:
1: 66 - FRA önbeállítási paraméter
No help available
Az ok erre a hibara Nyitott aramkor
A hiba aktualis statusza utkozes elofordult / Jelen
The error counter value is 68”
Kb. egyharmadnyi E85-el 400 km alatt megjelent újra az FRA hibakód, ha jól látom 68x.
Most egy darabig csak ESZ95-öt fog kapni, majd meglátjuk.
A grafikonok alapján minden működik.
Holnap megy műszakira a Pók, így rászántam magam, hogy beszerelem a már régóta polcon lévő stabszilenteket hátra.
A kocsi alatt leszedni és felrakni a szilenteket maccsom se volt, így ki kellett bányászni a kocsi alól a rudat. Tekintettel arra, hogy a padló mindig útban volt, nem volt egyszerű. Miután lecsavaroztam a középső kipufogó tartót lett annyi helyem, hogy ördöglakat módjára ki lehetett venni.
Maguk a szilentek még az eredetiek voltak, és természetesen betonkemények. Csak lefaragni tudtam őket. Az újak szinte rácsusszantak a rúdra.
A visszacsavarozás sem volt egyszerű feladat, mert a szilentek távolságát pontosan be kellett állítani a csavarokhoz. Többször is le- és felcsavaroztam, de végül is sikerült.
Ha már felemeltem a kritikus részeket ledrótkeféztem és lefújtam alvázvédővel. A munka nem teljesen szakszerű, de csak a nyár végéig kell hogy kitartson. Akkor van tervbe véve egy komplett alváz lecsupaszítás és újrafestés. (Viszont nem akartam, hogy a nyári nagy 1.900 km-es túránkon az esetleges eső a csupasz fémet mossa.)
Szóval várjuk a holnapi műszaki vizsgát...
Régi tervem, hogy megelőzöm az izzók kiégését. Nos, ma megtettem az első lépéseket.
Kicseréltem az alábbiakat:
Ø első ködlámpa (H3)
Ø első helyzetjelző (12V5W foglalat nélküli) ide kék izzó került, ami hófehér fényű
Ø első indexek (12V21W narancs)
Ø hátsó index (12V 21/5W) furcsa, mert csak a 21 Wattos fele van bekötve
Ø hátsó helyzetjelző/féklámpa (12V21/5W)
Ø tolatólámpa (12V21W)
Ø hátsó ködlámpa (12V21W)
Gondom egy darabig nem lesz ezekkel, mindegyik eredeti volt. Ha az újak is eddig lesznek használatban, akkor 28 éves lesz a kocsi, mire foglalkozni kell a dologgal...
A nyekergésnek két okát véltük felfedezni tegnap:
- a jelenlegi szíj "minősége"
- a jelenlegi szíj kicsit lazának tűnik, az első 1-2 centin könnyű mozgatni, utána keményít be a feszítő
Szóval rendeltünk egy kicsit jobb fajtát és 5 mm-el rövidebbet.
Megjött, felraktuk. Nyekergés eltűnt.
A jó idő megérkeztével rá kellett jönnöm, hogy a klíma nem működik, pedig tavaly felújíttattam a kompresszort. Valahol megszökött a gáz.
Ma elmentünk egy töltésre. A felragasztott gyári matrica szerint 0,65 kg gáznak kellene benne lennie, de csak 0,030 kg volt meg olaj. A nyomáspróba nem mutatott hibát, fél órán át tartotta a 16 bar-os nyomást a rendszer.
Fel lett töltve friss gázzal, olajjal és fluoreszkáló folyadékkal. Pár hét múlva úgyis jövünk műszakira, akkor megnézzük, hogy hol szivárog.
A hosszbordás is egyre lelkesebben nyekereg indítás után, így megrendeltem egy új Conti szíjat. Holnapra az is itt lesz.
0
666