Blog
Egy hónapja semmi. Ez azért "nagy szó" mert mégis csak 17. éves s ALFA is.... :)
Nahh jó. Kicseréltem B1 ajtóban egy patentet és szélvédő ragasztóval megerősítettem a tető antennát. Volt 1 porszív és néhány mosás is. Folyadékok, olaj ellenőrzés is belefért. Van némi olaj pipálás, de még nem vészes.
Faater is használta 400km-t. Sikerült 8,2 es átlagot fogyasztatni vele. Országúton. Utána vegyesbe nálam 9,4 lett. ;) Jóó kis werda...
mostmár lassan két hónapja,nem az hogy nem ültem benne,nem is láttam!sajnos nagyobbra rugott a szervízköltseg mint amire szamitottam,igy meg TZoli155 nél lábadozik,és nagyon hiányzik :(
Megérkezett a neten rendelt kabriós tartozék.
Már régóta fájt rá a fogam, mert ennél nagyobb marhaságot még nem hordott a hátán a Föld :-DDDD
ma picit megjárattam a gépszörnyet és ismét rájöttem, hogy miért szeretem :-)
:) 2 évig vártam rá de ma megkaptam! Köszi Ági!
Ha valakit érdekel a dolog szóljon, lehet tudok intézni másnak is, remélhetőleg nem kell rá várni 2 évet! :D
A 156-ba is beépítettem egy mágneses GPS tartót a középkonzol tetején lévő légbeömlőre, ugyanezt megcsináltam most a 159-cel is. Maga a tartó a régi, egy ebayről vett univerzális tartó, aminek levágtam az alját és szintén az ebayről vett erős mágnest szereltem rá. A gömbfejet egy kicsit reszelni kellett mert nem ment rá a Wayteq tartója, de megoldottam. A légbeömlőre egy fémlapot csavaroztam, ez lett a mágnes ellendarabja. Ugyanide beépítettem egy tápcsatlakozót, amihez a szivargyújtóról vezettem el az áramot, egy feszültség csökkentő/stabilizáló cuccon keresztül (a GPS-nek 5V kell, USB-s). Szintén ebayről vettem egy mini USB toldót, aminek 90 fokban el van forgatva a feje, így a készülékbe bedugva, hátrafelé megy a kábel, ennek a másik végére szereltem a tápcsatlakozót.
A táp elvezetéséhez szét kellett kapnom a középkonzolt. Ez nem olyan bonyolult mint amilyennek hangzik. A 3db kör alalkú légbeömlőt egy speciális kampóval lehet kihúzni, hajlítottam drótból. A valtó körüli fedelet fel lehet pattintani, alatta van 2 csavar, további kettő a két szélső légbeömlő alatt, és még 2 opcionális a rádió mögött. Megcsapoltam a szivargyújtó csatlakozóját, és onnan húztam el a kábelt. A feszültség csökkentőt az óracsoport mögé csavaroztam fel, innen egyszerűen át lehet vezetni a kábelt a felső légbeömlőhöz. Közben megjavítottam az egyik légbeömlő lamelláit, szét volt esve az egyik, és pótoltam egy csomó csavart, elég kókány munkát végzett a villanyász aki szerelte régebben.
Alfa Amore kígyó kecses matricák+Klasszikus
Szélvédő sötétítő fólia,Szélvédő matrica
Alfa Amore szelepsapkák
Vezérlésmódosító csere + Szervízdíj+Szelepfedél tömítés
20012.09.10. 129400Km ! Történt egy futóműállítás ,mert a nyomtáv,és gömbcsukló cseréjekor ez nem történt meg!
Kicsit utána olvasgattam a neten. Néhány külföldi fórumban találtam is bejegyzéseket a témában. Azt mondják, hogy bizonyos ECU esetén a FES nem ismeri az odometer korrekciós tényezőt, ezért egy számot olvas ki belőle, nem a km értéket. Ezt a számot meg kell szorozni az odometer korrekciós tényezővel és úgy kapunk km értéket. Azt is írják, hogy ezt a számot meg is lehet határozni. Ki kell olvasni az ECU-t és felírni a hozzá tartozó km-t. Menni minél többet és megismételni a kiolvasását. Az ECU és a km-óra szerint megtett értékekből számolható a faktor.
(ECU[nagyobb]-ECU[kisebb]) / (Km[nagyobb]-km[kisebb]) = szorzó
Innen az óra által mutatott érték * szorzó = ECU
Ma mentünk 44 km-t. A motorvezérlőnek ez 64 km-t jelentett, tehát többet számol.
Km óra: 143.771 - 143.727
ECU: 206.893,3 - 206.829,3
Az arány 1,45. A kiolvasott és az óra által mutatott érték 1,44, tehát stimmel.
A kocsi ténylegesen csak annyit futott, mint amennyi az órában van!