Blog
Az egyre gyakrabban felvillanó majd kialvó Check-engine már jelzett hogy baj lesz. Egy reggel aztán hideg motornál kisebb gázadásra reszket az egész kocsi. Megálltam, hagytam hogy visszaessen alapjáratra majd próbáltam üresben finoman gázolgatni hogy lássam hogyan reagál. Mintha mi sem történt volna, ment tovább.
Meglátogattam hát a szervizt, hibakiolvasás: az egyes hengernél hibás szelepnyitás. Diagnózis: Multiair modul kuka
Sajnos elöfordul...
4.970,- a 12 db csavar (35 mm menet hosszúság)
2.320,- a kerék kulcs
A 17es fejű kerék csavarok mellett voltak bent 19es fejűek is, összesen 4 db, úgy hogy cseréltem őket hogy egyforma legyen mind. A 17es kulcs már úton van hozzá ;-)
1.650,- a csavarok (35 mm menet hosszúság)
2.320,- a 17es kulcs
Felkerültek a hátsó felnikre is a gumik, így most meg van a szeretett nyári szett :)
A két hátsó felni volt görgőzesen, mivel az előző peres gumi nem sokat védett, és lett bennük hiba. Ezért is cseréltem nagyobb oldalfalu gumikra a régieket.
Elkezdett szorulni a váltás, először ellenőriztem egy olaj szintet ami rendben volt, úgy hogy bíztam benne hogy a rudazat kenési gondja okozhatja. Leszereltem a kipufogót, aztán le engedtem az alagútban a váltórúd és kézifék tartó konzolt, minden csavar a helyén, tehát meg zsíroztam és jó lett. Most újra könnyű ;-)
Cserélve:
-Motorolaj (Selenia 5w30)
- olajszűrő
- légszűrő
- pollenszűrő
- gázolajszűrő
Elaforg Kft (gyári)
In medias res:
Csöri azt mondta, hogy a tisztítás óta láthatóan nincs leragadva a geo, viszont mivel a táblán 1.6 bar nyomásnál már tiltás van, részterhelésen pedig nagyon ritkán bedobja a motorkontrollfaliórát, és ennek ellenére jobb megoldás lenne egy új turbo, mivel ennek nem lóg a tengelye, és más baja sincsen, ha már úgy van, hogy vinném Mankyhoz íratni, írjuk meg a táblát 2 barig, annyit ki kellene bírnia amúgy is.
*újraolvasva is szép ez a mondat, ha valakinek sikerül elsőre megértenie, jár a keksz!
Szóval elmentem, kidiagoltuk, az alapján sem kerek a geo, de nem nagy a vész. Írjuk meg...
Kéreseim: magasabb alapjárat (850-900-ra), EGR OFF, picit több erő, és ha lehet akkor nézzük meg, hogy tilt-e így is.
Kaptam még egy 5%-ig visszaszabályozós geot (gyárilag 16%-ig nyit vissza), meg egy másik gázpedál mapot, illetve a gyári 1.25 helyett 1.5 kért töltőnyomást.
Ákos nem igazán hitt benne, hogy jó lesz, de már amikor elindultunk látszott, hogy nem lesz gond. (PERSZE ÉN VÉGIG HITTEM BENNE, HOGY KURVAJÓ LESZ:))
Mivel tesztelve lett és simán 1.6- max 1.75-öt tölt (lehet, hogy a geo szabályozás állítása segített), mértünk egyet rajta fékpadon.
Az eredmény 175 ló, és 428 newtonméter. Hibakód nuku.
Nagyon pici füst van, kb. amennyi gyárilag volt.
Nagyon megérte, jól megy.
Hosszútávú tapasztalataim majd lesznek, de eddig mindenkinek pozitív az is :)
Hazafelé az m7-esen alaposan ki lett próbálva, simán megy 120-130-at ;)
Km.óra: 280.000
2018.06.06 151560Km.
Az akkum már egy ideje haldoklott. Ez abban nyilvánult meg, hogy télen ha egy hétig nem volt beindítva, akkor indításkor kikapcsolta az utasoldali légzsákot, sőt egyszer a VDC-t is.
A Start Stop rendszer is ezért nem működött, amit egyáltalán nem bántam.
Érdekes, de az önindító jól indította a 2.0-ás motort. Az akku fesz. 12,3V volt már legalább egy éve. A neten rendeltem egy Exide Prémium 72Ah, 720A akkut, a csere után a szokásos ismerkedés a computerrel, majd helyre állt a rend. Ismét küzdhetek a Start Stoppal!!! A régi akku élt 7év 8hónapot.
2017.12.09.-én a fogarasi úti OBI parkolóban a mellettem álló autós úgy állt ki a helyéről, hogy súrolta az ALFA jobb hátsó lökösét. Rendőrt hívtam, helyszíneltek, kb úgy mintha halálos baleset történt volna. (de tényleg). Néhány hét után megjött a levél, hogy az OBI biztonsági szolgálata nem tudta megállapítani, hogy ki volt a károkozó. A kamera kb 20m-re volt az esettől. A tettes ismeretlen, az eljárást megszüntetik.Június 14-16 között lefestettem 25e Ft-ért. Nem festették az egészet, csak kb a rendszámig, és ott összepolírozták. Az utolsó képen már OK.
