Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

MES szerint a lambdaszonda jó értéket mutat csak annyi a problémája, hogy mindig ugyanazt az értéket... szóval ez cserés :) Helyére gyárit teszünk mert ahogy olvasom mindenki szív az utángyártottakkal!

mivel a lengőkar gömbfeje már annyira odavolt, hogy sikítozott mikor melege volt...ezért azt is kicseréltük, majd műszaki előtt még a túloldalit is ki kell dobni... az még csendben van, de nemvárom meg míg szétesik... :D

kicseréltem a két első kormányösszekötő gömbfejet! Hát ráfért mivel már nagyon szét voltak kopva...főleg a bal oldali, sztem a jobbost már cserélhették egyszer mert elméletben a jobbosnak kéne előbb szétmennie...

mivel hideg levegőt nem igazán akart fújni, feltöltettem gázzal aztán fertőtlenítettem a rendszert és a pollenszűrőt is kicseréltem! Volt egy kis baja az elősző szűrőnek :)

ha leengedett ablakkal mentem kicsit döcögősebb úton, mindig valami csörgés-zörgést hallottam és nem tudtam hova tenni...de aztán rájöttem, hogy az első fékbetétjeim mozognak kb 1-2mm-t és ettől van az egész! Mivel a régi összehúzó kampók már elfáradtak, inkább vettem 2db újat. Behajtogattam a helyére és azóta is csend van :)

kedd reggel meg akartam fordulni az úton, s egy reccsenél után megszűnt a hajtás. Szerencsére átértem az út másik oldalára a padkára.
S mint kiderűlt, eltörött a jobb oldali féltengelyem,.... brrrrrr

Tegnapi nap került megvételre az új barát :D ismerős miatt az olajcsere májusban esedékes a vezérlés pedig nyáron így kicsit könnyítve a pénztárcán.

Ma kicseréltem a stabilizátor pálcákat is, mert a jobb első kopogott. Mivel mind gyári volt még ezért az összes cserélve lett. Mind a négy különböző úgyhogy vigyázni kell az oldal helyességre! A dobozukra ráírtam melyik hova való, nehogy összekeverjem őket. TRW gyártmányúak kerültek bele. A csere menetét nem részletezem, mert adja magát. Egy dologra kell figyelni, hogy tehermentesítve legyen a stabilizátor, vagyis mindkét oldal egyszerre legyen felemelve. A négy közül egyet sikerül viszonylag roncsolás mentesen kiszednem, A többi darabokra vágva jött ki :-( úgy össze voltak gyógyulva.

Ma kicseréltem a kormány olajat is. Először kifolyattam egy vékony csővel a tartályban lévő régi olajat, majd leszereltem a tartályt. A visszatérő (vékonyabb) csövet megtoldottam és egy üres műanyag kannába vezettem. A szívó (vastagabb) csőbe pedig bele dugtam egy nagy tölcsért. Ezután feltöltöttem a tölcsért az új olajjal, majd beindítottuk a motort (segítség kell) és jobbra majd balra forgatva a kormányt a kormány szivattyú kipumpálta a rendszerből az elhasználódott olajat. Mikor már tiszta olaj jött a visszatérő csövön is akkor a motort leállítottuk. Még párszor átforgattuk a kormányt ide-oda (álló motornál) míg a tölcsérből eltűnt az olaj. Majd kihúztam a csövet és a tölcsért. A tartályt kimostam féktisztítóval belülről. A fotón látszik a korom fekete dzsuva ami belőle jött ki. Majd a tartály vissza két új bilinccsel (Awab 19-28 + 11-17) mert a régiek egyszer használatos roppantott bilncsek. Ezután szintre töltöttem a tartályt és lepróbáltam a kormány szervót. Ha legközelebb csinálom akkor jóval nagyobb tölcsért fogok használni, mert nem győztem tölteni az olajat bele olyan gyorsan leszívta a szivattyú.

A kézifék bowden cseréjéhez ki kellett szednem a hátsó üléslapot.
Menete: Rendeltem Erhardtól 2db ülőlap rögzító bolhát (50500769), mert azok kiszereléskor szét törnek, vagyis a konstukciójukból adódóan egyszer használatosak. A két első ülést teljesen előre kell tolni, a háttámlájukat előre dönteni amennyire lehet. Erre azért van szükség hogy betérdelve elférjünk a két üléssor között. Az üléslap elejét felfelé jó erősen meg kell feszíteni, addig amíg nem halljuk az egyszer használatos rögzítők reccsenését. Nos nekem ez puszta kézzel nem ment úgyhogy egy szerelő vas segítségével feszítettem fel. Ezután meg kell tolni hátrafelé az ülőlapot hogy a képeken 2-el jelölt kampók szétakadjanak, majd kiemelhető az üléslap. Nagy segítségemre volt Chianti CarTársunk Ülőlapos Blogja. Köszönet neki érte!