Blog
Sikeresen beletolattak a parkoló autóba. Úgy tűnik, hogy a bal első sárvédőn és a rajta levő indexen kívül nem sérült más. Nyaralás előtt éppen jókor jött. Becsületére legyen mondva a hölgynek, hogy nem lépett le.
Egy ideje észrevettem, hogy ha nagyon meleg van, és viszonylag sokáig araszolgatok a városban, akkor a váltókar elkezd szorulni, nem ugrik vissza az alapállapotba, üresbe. Ma elvittem szervizbe, megnézték, a perselyt bezsírozták, a bovdeneket is, volt próbamenet, járatták, meleg is volt, és érdekes módon nem produkálta a hibát. Elhoztam, irány a város, meg a dugó, és lám, elkezdett szorulni megint.
A váltó tökéletes állapotban van, ahogy a kuplung is, a bovdenek is, a persely is... rejtély
Km: 181111
Kb. 15 e km után cseréltettem újra olajat a vasban. A korábbi gyári ajánlás megváltozott, 5W-40 helyett most már az alacsony koromtartalmú 5W-30 Selenia WR Pure Energyt rakták bele. A DPF-em eddig sem tömődött el az elmúlt 25 ezer km alatt, amióta megvettem az autót, igaz 98%-ban közúton és autópályán használom.
Idén februárban jelentkezett egy furcsa, fémes zaj időnként, általában 2000 fordulat környékén, ami a légkondi kompresszorának kikapcsolásával mindig megszűnt. A szerviz megnézte, nem hiányzott belőle gáz, de a biztonság kedvéért újratöltötték. A zaj megszűnt.
Most júliusban, hogy beköszöntött a nagy meleg, azt vettem észre, hogy a légkondi nem hűt úgy, mint korábban. Városi tempó mellett egyszerűen nem volt képes lehűteni a belső teret, ha a kinti hőmérséklet 30 fok felett volt. Pár napra rá újra jelentkezett a fenti fémes zaj, igaz, kicsit más tónusú lett. Szintén 2000-es fordulat környékén, gyorsítás közben, pár másodpercig. S ami új volt, hogy a motor teljesítménye a zaj közben, tehát pár másodpercig visszaesett. Kikapcsolva a kompresszort, a zaj is eltűnt.
Egy autóklímás ismerős rámért, a gáz mennyisége rendben volt, de 2000-es fordulaton túlnyomást jelzett a mérőfej. A diagnózis a légkondi kondenzátorának elkoszolódása (rovar hullák tömege), ezáltal a hőcserélő felület lecsökkenése volt. Az említett zajt pedig az erőlködő kompresszor adta.
Azóta kitisztították, a biztonság kedvéért újra is töltötték a rendszert. A zaj megszűnt, s a nagy melegben is úgy hűt, ahogy kell.
Fékfolyadék csere +történt.
Vettem üzemanyagszűrőt.......... wáááááá (nem olvastam fórumot ezügyben) persze h besz0ptam.Külső nincs tankot meg szét nem szedem, úgyh az sajna most nem lett cserélve.
Viszont fékcserénél észrevettük h a felütközésgátló 1ik oldalon hátul hiányzik, a másik oldalon meg szimplán csücsül a rugók között.
Rendeltem kettőt (4-5e lett volna darabja, de mivel remélhetőleg azért nem verem oda annyira nem ua a fajtát vettem) (eddig jóformán nem is volt :D ) így 2500huf a 2db
Csere cseppet volt szop@'s, az istennek nem akartak becuppanni...nagy nehezen +oldottam.
Hát a nyári meleg + a nem ellenőrzés:( meghozta a problémát az aksi zárlatos lett, a reggeli korán kelésem örömére, de hál' isten cartársak segítségével hamar orvosolva lett a hiba; Sárpi kolléga lerobogozta:) nekem az új aksi megvételét, Alfi kolléga meg drukkolt a be tételnél:))) Kösz fiúk:)
167.500 km
Zé mesternél gyógyult a futómű Kicserélte a jobb felső lengőt. Megszűnt az idegesítő kopogás, jöhet a futóműállítás...örök hálám Demszky atyánknak a kitűnő pesti utakért! :))
+bal hátsó ajtóban visszaragasztottuk a vízelvezető fóliát.
Jobb alsó lengőkar, jobb és bal kormány stabrúr és hátsó hosszlengőkar szilentek cserélve
Már egy ideje sivított a bal hátsó fékbetétem, kivéve jobbos kanyarban :). Megrendeltem a fékbetétet Boscht. Fel is rakták a Bodónál. A tárcsákat fel kellett szabályozni, több felszabályzást már nem bírnak legközelebb csere kell.
munkadíj: 6500Ft
felszabályozás: 5000Ft
Ja és nyüszög a kuplung mikor kinyomom, ránézett a srác azt mondta, hogy a kinyomócsapágy porvédője ki van szakadva. Úgyhogy megvan a köbetkező cserélni való. :)
Már jó ideje eresztette az olajat a szelepfedélnél. Mondjuk ha hosszabb távon haszntam a kocsit akkor nincs vele baj mert amit kiereszt azt leégeti, de ha rövid távon csak városban akkor bizony ott maradnak a pöttyök alatta hiába törölgetem. Így hát megrendeltem a tömítést szétszedem a motort, megtisztítom a felületeket, felkenem a tömítőpasztát a motorra (később rájöttem, hogy sokkal egyszerűbb lenne a tömítésre felhordani) majd a szelepfedélre ráteszem a tömítést. És hoppá nem stimmel vékonyabb a tömítés és nem is mindenhol egyezik pedig alváz és motorszám alapján stimmel, de a gyakorlatban mégse. Másnap lett új tömítés, persze hogy aza egyik legdrágább való bele :D. Szépen leszedtem a tegnap felhordott tömítőpasztát. Majd betettem a tömítét a szelepfedélbe és arra hordtam fel a tömítőpasztát. Ráfordította m a motorra és szépen össze lett csavara. Ja a gyertyákat is ki kellett vennem megtisztítani mert állt náluk az olaj.
tömítés: 11071Ft Victor Reinz 71-35807-10
tömítőpaszta: 4298Ft Loctite Quick Gasket nagyon jó cucc
