Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Köszi az infókat (nálunk csigák pusztítottak,de nem trollkodom szét a fórumot 😁), simán lehet, hogy innen vette az ihletet valamelyik “bogaras” olasz :-) baromi jól néz ki ez az Alfa is, bár a háttérben a 33 Stradale jobban kéne😁
Halesznek a Giulia mellé tudtommal van egy ilyen Caraboja is, csak nehezen férnek el benne és nem is zöld 😉

Szerintem félreértettél, én is azon a véleményen vagyok, hogy nélküle sokkal szebb mindegyik Alfa. Ha már funkcionális baj is van vele, legalább remélem megkönnyíti az ügyintézést B típusra. Giuliettán is jobban tetszik nekem is, de azért együtt tudok élni a másikkal is. 🙂
Neked lesz/van B? Mikor az utcában voltatok,még nem volt…😁

Na jó..TS. Itt egy Multiair vezérléses automata váltós autóról beszélünk. A Multiair modul eleve nyilván úgy van programozva, hogy csökkentse a motor ellenállását motorfék üzemben. Lényegében kisebb a kompresszió olyankor, mert hamarabb kinyitogatja a szelepeket. Az 1.4 Multiairnél sincs valami brutál motorfék.

Plusz ez egy automataváltós autó, a konverter rész egy bazi nagy lendkerékként viselkedik motorfék üzemben (is). Elég csak állóhelyben megröfögtetni, aki próbálta, biztos érezte, nem épp hirtelen forog fel/le.

Ez a motorfék dolog még fel sem tűnt, pedig egy 2.9-es motornak már tényleg lehetne. De annyira megszoktam már, hogy az 1.4T-jet motorféke miylen gyenge, hogy fel sem tűnt. Meg amúgy is inkább nagobbakat fékezek, mint motorfékezgetve közlekedek, de majd kipróbálom célzottan, hogy milyen is, ha motorfékezni akarok.

De részecskeszűrő már 2018 második fele óta van a 2.0T motornál. Attól függetlenül nem tolták el az N-et eddig. Legalábbis senki nem mondta.

Szerintem egyértelműen normakörre van hangolva. A gázpedál út elején lebutítottan viselkedik, tényleg nyekteti a motort. Feljebb szerintem nem piszkálták, olyan harmad gáztól elkezd jó lenni. Majd egyszer korrigáljuk. :-)

Ez a nyomorult ette szét a szőlő és a cukkíni levelét.. mármint a rózsabogár. XD Hetekig minden este rajzottak. Sose láttunk ennyit belőlük.
Amúgy aki bogárra asszociál, lehet nem jár messze a témától. 1968 Carabo:

A nevét, ha igaz a Carabinae-ről, azaz a futrinka bogárról kapta, és ennek köszönhető a színe is.
Aztán 70-ben jött a Montreal. A tervező mindkét esetben Gandini/Bertone.
Az Alfa már Montreal zöld néven kapta a színt, árnyalatban már más is de talán eredetileg tényleg a futrinka zöld ennek a gyökere.

Igen, pont így van nálam is. Ha odalépek az erő megvan, és olyankor reagál minden időben, visszavált, megy. De normálisan közlekedni nem jó, mert állandóan alacsony fordulatokról akar nyomatékból gyorsítani. Szinte tuti, hogy a váltó programozással van csak a gond, mert ha kézzel beleváltogatok akkor jó.

Na vajon miért? :) Az EU meg az "okos" emissziós szabályozásai...
Amúgy próbálgatom még majd az N-et, a motor karakterisztika lehet nem olyan vészes, ami nagyon rossz, hog ya váltó próbálja nagyon alacsony fordulaton nyektetni a motort. Bár nagyobb gázra azért elereszti a fordulatot ott is.
De arra pont nem jó az N, hogy amikor beindítod a kocsit, akkor abban tartsd míg üzemmeleg nem lesz. Ahhoz pont egyből D-be kell váltani és N-be már max melegen érdemes visszarakni.

mondjuk ezt nem értem, ami jól működött miért kell változtatni ... én is furcsán nézek, mikor írják nem jó az N nálam a legjobb főleg okosítás után...
ma meg egy Vitya akart szopatni :DDD
kieg. zöld jobbra 20-szal vánszorog, már a kezem a dudán volt, hogy menjél már Te gyökér, de türelmes voltam, a zöldhullámra meg sietni kell, hogy odaérjek mondom akkor megelőzöm a párhuzamos úton, de mit tesz isten sietős lett neki, de hát hiába az 1T 140 ló, az orra alá pörkölt a Stelvio :))) Elegánsan bementem elé és tudtam, ha megfelelő időben lassítok sárga lesz a lámpa kicsit megállok piros lesz mire odaér.. így is lett, ott maradt én intettem egy elegánsat neki, hogy szebb napja legyen :DDD

Lehet hogy Montreal zöld, de ezt a sört igya meg az, akinek két anyja van....

A 2021esen meg en nem tudom milyen az N, mert amikor mentem vele eppen esett. Beraktam Rbe 'oszt hajra 🤫 1-2-3-4 teli 😉

Biztosan modositottak az uzemmodokon. Ma is mentem a Qval, tovabbra is teljesen jo az N, de azert jellemzoen nalam is D es R. A turbo toltesenek van jo hangja Nben, ezt rendesen csak ebben az uzemmodban hallod.

Gyári műanyag tartó, arra egy rendszám keret és már be is csipog az első radar, és ott a fényszóró mosó is, lehet matekozni, hogy merre egy két mili és talán jó lesz, vagy keret nélkül felrakni. Azért ez gáz. "B" típus éppen ok rá, vagy, ha nincs akkor addig ...így is szép első nélkül...😉

Olvastam.🙃
Mikor megláttuk,onnan jött az ötlet,hogy összerakom így a kettőt egymás mellé/alá. 😁
Ui: az első rendszám minden Alfán ronda, de megértem az “elfogultságodat”, ill. itt valóban funkcionális okból is sz@r, nem csak esztétikai gond van vele. 😁 😉✌🏻

Na pont ezt írtam az utolsó blogbejegyzésemben, nem tudom, hogy olvastad-e.

"Sokat gondolkodtam mit mondjak, miután megrendeltem és kérdezték, hogy "jó, jó zöld, de milyen zöld? Mint a fű? Vagy sötétzöld?" Nem nagyon tudtam megfogalmazni. Smaragdzöldet mondtam jobb híján, de az nem pont ilyen. Aztán egy kolléganőm meglátta, egyből rávágta: hát ez olyan szentjánosbogár zöld. Én meg csak álltam ott tátott szájjal. Egy évig próbáltam rájönni, hogy milyen zöld ez, erre itt ez a csaj, ránéz és rávágja kapásból. Hát igen, vannak olyan dolgok, amikhez egyszerűen nők kellenek, és kész. A színek ilyenek."

Azt már nem írtam bele, de egy másik kolléganőm, tőle függetlenül másnap, mikor látta a kocsiról a képet, egyből rávágta: Hát ez olyan Scarabeus-zöld. És megint csak a szám tátottam. Tényleg a bogaraknak van ilyen színe. Szóval telibe találtad te is.

Anno már színkártyákat nézegettem, hogy mihez hasonlít ez. Úgy néztem, hogy a króm-oxid zöld van hozzá a legközelebb. Na most ha valakinek azt mondod a "Milyen zöld?" kérdésre, hogy króm-oxid zöld, akkor garantáltan nem fog közelebb kerülni a válaszhoz :D

Ui:
De ocsmány az az első rendszám, nem való a Q-ra. Rátakar a légátvezetésre is... Le is szedtem azóta :D

Biztos, hogy átprogramozták a N-t az emisszió miatt (lehet a többit is, de úgy igazán csak az N-t kefélték el). Anno pl. R33Z-től olvastam, hogy milyen az N a Q-n. Valami olyasmit írt, hogy kicsit szívó karaktere lesz a motornak. De azért az N-re se panaszkodtak soha sehol. Na, most határozottan szar az N mód. Ahogy indítom, már tolom is át D-be. N az autópályás tempomatos haladáshoz max...

Bogaras vagyok néha, nem kellett több 😎✌🏻
Inkább a sör, jogos😁🍺
(Leginkább persze a Giulia…remélem egyszer majd nekem is😉)

Variációk egy témára😎
(Felső fotót kolléganőm küldte AC-ről, alsót ma csináltam a Bakonyban 😉 )

Az 2nd gen Giulia 2025-ben jöhet és teljesen elektromos lehet...
link

Ezt írtam, hogy azt mondja, hogy jobban le tudja tenni az erőt. De ez nem azt jelenti, hogy jobb a futómű. Szerintem.

Sztem nem egészen ezt mondja. A féket dícséri nagyon az újban. Meg azt, hogy a hátulja már jobban le tudja tenni az erőt. Én szoktam nézni a videóit, mond jókat, de vannak olyan dolgai, ami miatt fenntartással kezelem.
Az első futóművön pl. pont hisztizett egy nagyot az első videója után, hogy átalakították és már nem olyan szuper, mint volt. Most aztán mégis olyan szuper, mint régen, csak ültetni kellett 3 cm-t. Az előző videójában cserél egy alkatrészt a Stelvio-jéra, mert szerinte az jobb. Kinézetre persze tényleg szebb, csak hát mérnöki szemmel, attól hogy valami "igényesebbnek" néz ki, egyáltalán nem biztos, hogy alkalmasabb a feladatra, ahogy ezt egy mérnök az AO-n el is magyarázta...

Én is beszéltem jópár emberrel, aki vezette ezt is, azt is. Az igazi különbség a hang hiánya belül a jobb hangszigetelés miatt (nagy fordulaton azért így is üvölt bent is). A kormányzással kapcsolatban nem volt egyértelmű vélemény. Volt aki azt mondta, hogy talán van különbség, volt akinek semmi nem tűnt fel... Sztem kár ezen rugózni.
A faszi olyan ,hogy neki gyári stock-ként semmi nem jó, ő maga mondja el ezt a videóban. Innentől így érdemes kezelni a véleményét, ezt figyelembe véve.

Ugye, hogy ugye 😁😁😁

Giulia (futómű) tuning

Véleményes, de szerinte jobban van hangolva a 20/21 futóműve mint a régebbieké. Mondjuk gyengíti a véleményt hogy saját kitet reklámoz...

Nem biztos hogy mindenkinek az a beállítás jön be, mondjuk az jó jel hogy nem azt az útfekvést preferálja mint sok amerikaiautós, hogy az első 100 méteren irányítani se lehessen az autót...

Megláttam ezt a sört és meg kellett vennem. Na ilyen a Montreal zöld. Ha valaki nem látta még élőben, akkor vegyen ilyen Sopronit. Ha megiszik belőle 7-8-at, már az autó formát is lehet, hogy belelátja :D

Ez óriási 🤣🤣

Kurvanagy :DD

Ja a blog részét beszéltük City-n 😁

... majd ezt a mémet is átélheted:
Rendőr: Tudja miért állítottam meg?
Te: mert hagytam;)
:DD

Számolgattam már egy kicsit a fogyasztást. A kezdeti 1000 km utáni bejáratós 11,2 L/100 km fogyasztás gyorsan felugrott 15 literre, amióta nyomom neki rendesen 😅
Véletlen lenne, hogy csúcson vannak a MOL részvények? 🤣🤣🤣

Hosszan nyomod 10et ugrig lassan egyesével ...sokkal jobb, mint a régi, egyújas

Én már használtam a tempomatot többször, de asszem el kell olvasnom a használatit, mert ötletszerű, hogy aktuális sebességre áll, vagy a legközelebbi 10-esre kerekíti. Valami trükk biztos van. A régi külön tempomat kar felhasználóbarátabb megoldás volt, csak nyilván nem fért már el a nagy lapát füleitől :-)
A D-ben használatnak egyébként az egyetlen hátránya, hogy a tempomat is agresszív módon gyorsít vissza, nem valami finoman adja elő.

Majd próbáld ki egyébként az A-t, kiváncsi vagyok.. A Supernél szerintem jobb, mint az N. A gázpedál hasonlóan hangolt, nem túl érzékeny, de normálisabb fordulatokon vált. Illetve kisebb nyomaték lekérésnél vált el, szóval normálisabban működik, nem akar álladóan 1300-ról nyomatékból gyorsítani. Ha nem sietős, akkor az A teljesen jó "just cruising" mód. Volt már rá példa, hogy városban nagyon racsingolós srácok után A-ban suhantam, semmi szükség nem is volt többre :-)

Az N-t hideg motornál nagyon nem csípem, mert nem üzemmeleg olajnál pont a legkárosabb a kis fordulaton nagy nyomaték. Szép hordósra kopik majd a hengerfal, de az EU6-tal kapcsolatban olvastam is, hogy ez nem számít. Le van írva, hogy a CO2 csökkentés a motor élettartamának kárára is prioritást élvez.. sajnos. Úgyhogy a felhasználó műszaki érzékenységén múlik minden.
Én kigurulok a kapun, és a főútig azon a 200m-en Stop-Start ki, DNA D-be, és nekem úgy tökéletes. Szépen 1800-2200 közti fordulatokon, icipici gázzal használva be tudom melegíteni a motort.

Még különbség, hogy vitorlázás sincs D-ben. Igazából nem rossz dolog, A-ban, N-ben tök finoman oldja meg, alapjáratra esik a fordulat, és csak gurul. Szinte észrevétlenül tudja visszakapcsolni a hajtást ha kell, nyugis autózásnál teljesen élhető. Viszont... megint a műszaki hülyeségeim. A gpf-nek levegő többlet kell a kiégetéshez. Akkor fogja tudni a gpf-et hatékonyan tisztán tartani az autó, ha időnként motorfék üzemben működik. Szürcsöli a levegőt, de nem benzin égetésre használja, hanem csak kitolja a kipufogóba. Ilyen üzemmód a benzinesnél kizárólag a motorfék üzem. Az pedig D-ben és M-ben van leginkább, illetve ha kézzel belenyúlok a váltásba. Persze nyilván ezt egy autó hosszabb távon hálálja meg.