Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nem, gyűljenek csak a tapasztalatok.

És te már meg is vetted ezt a boxot?

Amit a 2.0T Giulia Dynamic mode-ban tud váltás szinten, az páratlan. Már 5.500km van benne, de még mindig meghökkenek, hogy ez meg mi, ezt egyáltálan ebben az árszegmensben, hogy lehet??? :)

200 lovas benzines nincs, többen lemérték már, 230HP@380Nm a valós teljesítménye.
A jó hír az, hogy a motor csavarra megegyezik Veloce-val, csak a map-ben van különbség. Mégjobb hír, hogy a Squadra pl. 590,- EUR-ért adja a Veloce map-et a hozzá, amivel Hollandiában még a garanciát sem veszíti el.
Így a Veloce teljesítményét tudja, ami 310HP@460Nm gyárilag, ez a teljesítményszint RWD-ben már elég vidám dolog tud lenni. Végsebességben pedig jobb a Veloce-től, mert rövidebb a végáttétele.

https://www.squadra-tuning.nl/giulia-de-software-ontwikkeling/

Jól mondta Csikós, hogy a 2.0T a legjobb vétel és ne hangoztassuk, mert csak felverik az árát :) csúnya ezt kimondani, de azt kell mondjam a Giulia 2.0 egyáltalán nem drága az áráért.

A dízel konfigok is nagyon jók én is csak azt tudtam tesztvezetni, de a benzin turbó más dimenzió.

Automata maga az álom tudom mert stelvio van 280 le iszonyat gyorsan vált :))

Tök jó😃 A kereskedő ,aki mellettem ,ült az is csak röhögött.Mondta ,nem gond ,ha törik,full casco van rajta😃

Az egeret kiiktatva sokkal gyorsabban reagál előzéskor. Egyrészt van nyomaték alul is, tehát néha egy közepes gáz is elég, vissza se vált. Másrészt ha vissza kell dobatni, akkor nincs az a fél év reakcióidő ami eredetileg volt. Enká nekem úgy mutatta, hogy előzés előtt sport módba tette, és még úgy is kellett egy kis rákészülés. Egér nélkül ez már felesleges. Fél éve nem volt sport módban a váltó :-) És a kick down-t se használtam legalább ennyi ideje. Sokkal gyorsabb az egész. Szóval az egy dolog, hogy az Aisin nem egy súlycsoport a ZF-el reakció és váltási időben, de igazából az ECU program és az egér van elba...
Kézzel váltva kb érződik, hogy a gombnyomástól a váltásig mennyi az átfutási idő. Nem instant a dolog, észlelhető a reakció idő, de sokkal gyorsabb, mint egy kézi váltás. Kipróbálnék már egy ZF-et. Mondjuk egy 200 lovas Giuliaban. :-)

Na igen, nem voltam bekötve. 735 dezső. Szerencsére csak a szám repedt fel a kormánytól:-)))

Ezen mindenki átesik, én is kuplungoltam automatával... :)

a fülek nagyon jók, és nemcsak akkor tudod használni őket, amikor áttolod manuálba a kart, hanem belenyúlhatsz az automata üzemmódba is. ha tudod előre, hogy mondjuk előzni fogsz, már visszagangolhatsz, mielőtt rálépnél a gázra és az automata váltana vissza :-)

Én a Giulia próbaúton áltam bele a fékbe,mert meg akartam fordulni ,ezért ki akartam nyomni a kuplungot😃
Szerencsére mögöttem nagy követési távolságot tartottak.

Ha minden igaz jók az infók akkor jövőre érkezik az android iPhone frissítés GIULIA és Stelvio android car vagy Apple car

Igen. Elég lenne, de azt is írtuák itt is meg már több helyen is, hogy a motorok ugyan azok mind a 4 (136,150,180,210)le változatnál csak program különbség van.

Engem megvett. Nem csörgött, kopogott hidegen sem. Deiselből van választék is.
Nekem a váltófülek még kellettek volna.

Én bal lábbal fogok fékezni, ha lesz automatám :)

Fura, de az automata váltó városon kívül is nagyon csökkenti a vezetésre fordítandó energiákat. Belegondolva, mozdulatokra lebontva nem sokat spórol. És mégis egy automata váltós autóban nem vagy annyira készenlétben. Valószínűleg a 2.4-em zen nyugalom feelingjéhez sokat tesz hozzá az automata. Én, aki állandóan 90%-ban a vezetésre koncentrálva közlekedtem, mostanában sokszor arra sem emlékszem, hogy merre jöttünk :-) A múltkor Kingám megjegyezte, hogy ej de precízen kikerültem a forgalomtól lezárt felfestést besoroláskor. Fogalmam nem volt róla miről beszél. Minimális figyelmet igényel a vezetés, akkorákat tudok bambulni közben, hogy el se hiszem :-) És mégis, ha bármi hirtelen történik, azt tapasztaltam, hogy ugyanúgy időben lereagálom, sőt. Plusz a bal lábról lerúghatod a cipőt is :-)

Tavaly nyáron teszteltem én is a giulia 180 lovas dízelt manualis váltòval valahogy nem jött be automata a nyerő most

szerintem sokkal jobb az automata, a manuál ezzel a 180LE motorral nem volt az igazi sajnos.....

Automata milyen volt? Azt már eldöntöttem, hogy ha veszek akkor dieselt, mert nem akarok megint a giu qv után 10literes fogyasztást, 180lóerő is bőven bőven elég meg olcsóbb is a diesel változat amellett, hogy a választék is nagyobb belőle, csak a váltón még gondolkodom, sose volt még automatám kicsit félek tőle hogy problémás lesz meg a sima kézi váltós jobban is tetszik belül.

Azért,ha nekem autószalonom lenne,az ilyen hozzáállású értékesítőket páros lábbal rúgnám ki.

Én is mát nyár óta ki szerettem volna próbálni, de vagy nem lehetett, vagy én nem értem rá, de most...
Kecskemétre péntek de. telefonáltam, hogy du. kipróbálnék valamit.
A válasz:
Most sajnos csak az automatavan, 4 ig érjek oda.
Oda is értem :-)
Hidegen a diesel hangja egyáltalán nem vészes, bemelegedve meg majdnem tetszett is.
Nagyon jó benyomást tett ránk, úgyhogy már nézegetem is őket.
Külföldön van nagy választék is.

Selenia digi-tec-et mondott nekem egy qv tulaj!!!!

De igen, komolyan gondolom! Pont én! Ha egy 25M-es autót veszek... (képzeld megtettem a 7,5M-ás autóval 2003-ban is, mert kb az akkori 7,5 M az akkori átlagfizetésekhez képest húzósabb volt, mint most a 25M... de nem ezt szeretném mondani)
Épp, hogy nem bíznám rájuk a 25M-es autót és el nem viselném a hezitálásukat, menne a levél az Alfához, a gyártóhoz.
Pont, hogy elegem van a "márkaszervizek" lehúzásaiból, az el nem végzett munkák, vagy trehányul elvégzett munkák kiszámlázásából. És én szoktam észrevételezni, hogy a "márkaszervizben" az egyik állásban a nyitott motorháztető belső feléről, a mellette lévő álláson flexszelték az akármit a karosszérián és a szikracsóva éppen beverődik, visszaverődik a nyitott motorba... Igen, a hengerfej le volt szerelve a 147-esen. És engem dobtak ki, mert hogy ne magyarázzak, ők tudják, mit csinálnak! Csak azt nem fogták fel, hogy mekkora kárt okoztak evvel a kocsi tulajdonosának, ami hiba majd ebből kifolyólag természetesen később fog jelentkezni...
Természetesen azt is észrevettem számlázás után, de még a telephely udvaráról kiállás előtt, hogy a barátom kocsijában nem cserélték ki a 8db gyertyát, csak felszámlázták... Ugye +100eFt! Volt ám balhé: először kértem a használt gyertyákat, nem tudták/akarták előadni, aztán megnéztük együtt, tényleg nem cserélték ki... Na, volt ám elnézést, meg összekevertük, meg akármi... Felajánlották a következő szervizt ingyen... persze nem kellett! Kellenek ám idegek ehhez és milyen botrányos a szerviznek, mikor kiderül az igazság.
Vagy, nekem külön kell szólnom, megbontás előtt alapos mosást csináljanak, hogy a retek ne potyogjon már bele a kényes belső részekbe... mert már éppen nekiálltak, én meg szinte véletlenül vettem észre... hogy lehet megbízni ezekben a hozzá nem értő kutyaütőkben?
(Helyek, dátumok, rendszámok nálam)
Szóval, ha hezitálnak, ha nem, akkor is leellenőrzöm őket. És majd eldöntöm, hogy itt, vagy a "Bécsi út másik végén" végeztetünk bizonyos munkákat. Majd ott tudják.
Végképp nem ide tartozik, de a mai napig tele a t...m az olaszautókházával, mikor is határozott szándékkal, pénzzel a zsebemben vittem az akkor 10éves (akkor 50ekm-t futott) hibátlan 156-osom, hogy átülnék új alfába... Megmondták látatlanban xFt, kijött a nagyon hozzáértő, ránézett (kb időben is ennyi, amíg leírtam), vissza a géphez: összehasonlította az akármilyen 250-300ekm-es, javított, többnyire lepusztult kocsikkal, majd visszavett még egy százezret. Még ezt is lenyeltem volna... de akkor jött a következő mondásuk: és, mivel itt nem lehet használt gumikkal kitenni a használt kocsit, vegyek rá újszerűt, de legjobb, ha újat, akkor biztosan jobban elmegy. Észhez térítettek!!! Azóta is használom a 156-ost, semmi indoka a cserének... Köszönöm nekik (spóroltak nekem egy csomó pénzt, ugrott nekik az üzlet, egy autóval kevesebb kelt el, köszönhetően az ilyen kereskedői szemléletnek). Ugyanitt a nyáron Stelvio próbavezetés: gyönyörű kocsi, méltó szalon, udvarias kiszolgálás,... körbe nézve az udvaron, kinézve a szalon ablakán: derékig érő gazban állnak az új autók... De biztosan az én elvárásaim túlzottan nagyok.

Milyen olaj való bele? Gépkönyv, matrica a motortérben, de, ha semmi támpont nincs, az Alfánál, a Ferrarinál csak tudnak valamit... Az internet világában nem probléma a gyártót utolérni...
Ez inkább olyan műbalhé szerintem.

Urak! Nagyon sok márka, sok típusa kapható alapból félezer Le teljesítménysávban, bátran ki lehet próbálni, nem fog történni semmi különös! Ezek a csodaszerek nagyon ritkán és kivételes esetekben tudják leadni ezt a maximális teljesítményt, (és általában rövid időtartamra), meg a különféle forgalmi helyzetekben nincs is rá szükség. A különféle hárombetűs elektronikák felügyelik és visszaszabályozzák a teljesítményt, ha pl. elforogna valamelyik kerék, stb. Természetesen egy-egy előzéskor, elinduláskor jó, ha van teljesítmény bőven, de ez tényleg másodperceknyi időtartam. A teljes hajtáslánc úgy van méretezve, ha a félezer Le rázúdulna a hajtott kerekekre, akkor sem történne semmi, mert elforognak a kerekek, tapadásvesztés miatt visszaszabályoz a rendszer/elveszed a gázt, a másik véglet, mikor kiváló tapadás van a kerekeknél, a motorfordulathoz tartozó max nyomatéknál lévő teljesítményt adja a motor, ahol pedig a nyomatékmaximum van, az általában kevesebb, mint a motor névleges legnagyobb teljesítménye (benzinesek leginkább). Ebből is következik, szinte soha nem fog max teljesítményen működni a motor. Másfelől: ha valóban működne félezer Le körül, akkor 20-25-35 literes fogyasztással sem érné be... Ugye, ennyit nem fogyaszt egyik kocsika sem (mert tudjuk, hogy nem), tehát kb 200-300Le-ig sem használjuk.

Sztem meg nagyon nem hihető. Ez így is egy durván kihegyezett motor. 660 lóerő az pedig 30%-al több, mint a gyári. Meg hát abszolút értékben is sok. Nem egy leszabályozott dízel ez, hogy átépítés nélkül ennyit fel lehessen szabadítani benne. Ha ennyi tartalékot raknának bele, akkor elég sokat pazarolnának. Többet bíró alkatrészek, amik növelik a súlyt és drágábbak is. Mi értelme lenne? Azért, hogy lehessen boxot belerakni 100 euróért, amikor ilyen pluszért még elkérhetnének 20ezer eurót?
Sokszor mégy sz@ros kábelekből is a legrövidebbet rakják be, nehogy azon a néhány gramm rézen költségük legyen. Ha valahogy ki is lehet ebből hozni 660-at egy sima box-szal, akkor biztos vagyok benne, hogy nem lesz az autó hosszú életű.

96-ban és 2003-ban vettem új alfákat magyarországon. Mindkettőnek a gépkönyvében benne van, egyértelműen olvasható a vezérlécsere intervalluma: 60ekm, vagy 8-10, ill. 10 év. Értelemszerűen, amelyik előbb bekövetkezik, akkor az lesz aktuális. (ha igaz volt ez a 146-ra és a 156-ra, akkor bármelyik másik alfára is biztosan igaz) Hogy ezt nem tudják megmondani egyik kereskedésben sem, az eléggé necces... szinte el sem hiszem. Talán, mert nem a szervizeseket kérdezted.

Csak hülyülök,én is csak tollpihével merném simogatni a gázpedált. Azért egy ilyen erős autóhoz komoly vezetői tudás kell szerintem.

Elhiheted, hogy kipróbáltam volna nagyon szívesen, de ez az autó azért nem egy játékszer... Talán majd legközelebb, ha arra járok és meg lesz még... :o)

A 600 LE körüli teljesítmény motorfejlesztői szemmel még abszolút reálisnak tűnik számomra.
Azon felül szerintem már, hogy hozza a megfelelő élettartamot, jópár dolgot át kellene rajta tervezni, kezdve a hengerfejjel, forgattyús mechanizmussal, vezérléssel, hűtéssel.
Nyilván egy komolyabb futúmű sem árt, az ilyen teljesítményekhez.

Mit kínál hozzá, amúgy a Novitec, azt nem tudod? Turbó, kipufrendszer, szoftver?

Miért nem dobtál bele egy kis zsetont a perselyükbe ,és kihozni kicsit veretni,?😃😃

De baszki, az nagyon sok. Meddig bírja azt a teljesítményt a többi alkatrész? Nem hiszem el, hogy ekkora tartalékkal tervezték meg az erőátviteli rendszert.

Na igen, ez egy clubsport Jag inkább, becsövezve és pályanapra építve. Olyan, mint egy M4 GTS.
Ilymód az összehasonlítás teljesen életképtelen és irreleváns. A Giulia Q egy széria, (nem limitált) hétköznaponként is használható autó, ami 5 személyt is elvisz hosszútávon.
Az Alfa is építhetne egy ilyen clubsport változatot, csak minek...egészen biztos vagyok benne,hogy a 2.9 V6-ot is fel lehet húzni 600 ló környékére, meg becsövezni, versenyfutóművet alátolni, és akkor megint ütné a Jag-et.
Pár tuner már el is kezdte építgetni a Giulia Q-t, asszem most olyan 580 LE körül járnak vele.

semmi extra nincs benne, írták is a "cikk"-ben, hogy nagyon nem utcai autó a Jag, építettek gyorsan vala,mit, amivel az övék lehet a cím egy darabig.