Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Na megvan a műszaki:D hoztam az alfás sztereotipiát:D

Az első teló nem csillapított eleget a megemelt guminyomás miatt, amit belefújtam hogy tünjön már el a low pressure riasztás:D

Kérdezték hogy gyári-e a kerék, na mondom pont ezért hoztam ide mert itt nem tudják mi az és mi nem:))))
Úgy hogy fél, kipu szóba sem került:D

Rendes kis öreg megcsinálta:)) 2028-ig reszkessetek utak:D

Ehh az autó már károg:D

Odafele úton kidobta az alacsony nyomást mert tegnap eresztettem belőle… erre most nem engedi ell pedig már jó a nyomás, eljöttem fel órája itt körözök:D

Most megálltam míg elhallgat a turbo hűtő itt állok:D

Ezek kitépik a hajukat..

Ideális nem? Igy kell vizsgazni, előtte csinálsz egy hibakódot:D

Maradj csendben :-)

Drukkoljatok nekem, ma megy vizsgára a gép:)
Itt állok a vizsgabázis előtt:D

Fullgyári ugye?:)
Garanciális még, originált:))))

Vagy kell valamit mondanom okosban?

elvileg ugye ugyan azzal a ECU kóddal megy az EU és US modell, és US-ben valamivel kevesebb az oktán.. igaz az ottani RON az többnek számít, tehát valójában ott sem tankolnak 89-es meg 82 benzint, az más mérés..

De én szerintem is az égés minősége ami számít kokszosodás, üzemanyagrendszer, üzemanyag minőség.

Én is tankoltam már bele külföldön 95-öst ha nem volt más.

Talán így jobban látszik 😁

Nálam már min 95-öt ír.

91? 😅 még jó, hogy nem keverék 😅
Sztm én maradok a 100-nál 🤘👌

A missfire az a paraméter ami a MA hibájára utal(hat) és miután a trafókat ill. gyertyákat felcserélgettem és az egyes hengernél maradt a missfire 90%-a, így ez gondiolom MA és körei "probléma" és ezen nem változtat semmit az üa. oktánszáma, ellenben az igen hogy ha nem hagyom soha N-ben vagy A-ban, mert az a fordulatszám megöli :-D

QV min. 98-as, a többi min. 91-es.
De holnap belenézek a motorba mennyire tiszta :-)

és a forgalmit sem találom :-)

én azért tankolok 100-ast, mert elvileg 98-as az előírt minimum (és a reklám is azt mondja, hogy sokkal szebb és tisztább így a motor belül... :-) :-) )

Szvsz nem sok értelme van a 100-asnak, ha nem flex módon használod az utolsó utáni giri-n.
100-ast és 95-öst tankolva is pont annyi a 0-100 és a Cyl1-en a Missfire :-)

Én úgy vettem észre, hogy nagyobbakat rántanak az üzemanyagárakon (alapon és prémiumon is), mint amennyi indokolt lenne a nyersolaj ár és az USDHUF alapján. Szerintem úgy vannak vele, hogy legtöbben úgyis a védett áron tankolják, úgyhogy aki nem, azon meg visszaszedünk egy kicsit a veszteségből.

Enyém most a fóliázás után még pihen, mert kell neki 2 hét, hogy kiszáradjon. Majd jövő hét elején megindulok vele és jól megtankolom 800 forintért a drágábbikból :DDD

A guminyomást hidegen kell beállítani. Az természetes, hogy felmelegszik menet közben. Azt nem kell utánaállítani. Így van kitalálva a gyári guminyomás. Ha beállítod a gyári guminyomást hidegen, az pont úgy jó menet közben, ha 0,2-0,3 barral magasabb. Nem egy 170-es pályázás után kell a megadott gyári értéken lennie, hanem 3 óra állás után az árnyékban.

A Hankook Gumikon a Tecnico felnivel?

Az utóbbi az elég fujj szerintem, de kinek mi :-)
Az a baj hogy az eleje is kellene harmonizáljon a hátuljával, de oda nem nagyon van gyári look akármi.

Van ez az opció meg a QV verzió is.

Azt kell tisztázni hogy Base/Super lökös-re akarod tenni vagy Veloce lökösre.
Mivel a kettő nem ugyan az, a Veloce segge lent kicsit szélesebb.

Aztán láttam ilyen szettet videóban és a macskaszemeknél hallottam problémát, azt adják hozzá, illik-e rendesen.. Neki a QV verzió val elég bénán áll..

A QV verziónál hallottam olyat hogy nagy sebesség és légellenállás ügyileg tudnak lenni problémák.

Van még egy opció a cadamuro design, de az jóval drágább, és még nem barátkoztam meg a hátsó lapos részével...

De ami az eredeti patentokba megy be az gyakorlatilag szerintem kockázat mentes, az illeszkedés meg vagy a képek alapján eldönthető vagy majd látod úgy is.

Van egy olycsóbb megoldás ami egyén függő hogy tetszik-e. Ezeket a füleket külön lehet ragasztani vagy csavarozni, nem rossz, de én szerintem ilyet nem rakok.

Be lett állítva a futómű gyárira, mert be lehetett.
Leszedtem a kerekeket és lepucoltam minden kontakt felületet,
majd visszaereszetettem a nyomást 2.1 - 2.3 bar-ra és így már egészen jól fut.
Ha romlika helyzet, akkor új gumik lesznek.

Én is szemeztem ilyennel, de pont azért nem vettem meg én sem, mert nem tudni hogy passzol a gyári lököshöz.

Rendelt már valaki ilyen alis cuccot a seggére? elkezdeném vaditani a gépet csak nem vagyok benn biztos, hogy a rögzitési pontok miliméterre passzolnak-e.

diffu

Az hogy a fék nem #fullgyári az csak az alvázszámból derül ki, de odáig senki nem jut el.

Csak a nyári eBay-es felni / PS5 kombóval van baj.

Kardánon és hardy-n már túlvagyok és a táli garnitúra hibátlanul jár, így minden mást kizárnék. Van Hunter Road Force kezelés ilyen problémákra, ez "terheléses" gumi centrírozó gép. Megmondja, ha szar a gumi, de azt is, ha elforgatva a felnin jó lehet még. Továbbá ez a vizsgálat ill. a kapott jegyzőkönyv a Michelin-nél tudja igazolni a garanciális igényt.

Sok km-t vele!

Nyúlott a szeme a szervíz ügyintézőnek érden mikor mondtam hogy Veloce fék van az autón:D:D:D

Hogy az ABS is tudja mondom igen meg lett computerizálva:)))

ÚGy mondom hogy nem tudod, de mondom hogy supersprint meg nagyfék, mondom nem tudod:D Műszakin sem tudjátok, nem mentek oda lemérni centivel!! :D

A 4 évszakoshoz annyit, hogy az eddigi típusok hamar elkoptak. Amit megspóroltál a gumisnál, azt elkölthetted az új szettre. Ha többet mész évi 5-7 ezernél, akkor nem jó megoldás. Főleg sportos vezetés és szélsőséges időjárási körülmények között.
Nyilván a fejlődés töretlen, a legújabbak már jobbak lehetnek. Szóval nem a 4 évszakos a mesterterv a gumis ökoszisztéma ellen.

Nekem anno az új nyári Pirelli Powergy felrakása után kezdett rázni. 120-130 környékétől. Utána 2x újra centír, de nem lett jobb. Utána megnézték a gumikat, hogy gyári hibásak-e? Nem voltak azok. A szerelőm javasolt egy hardy tárcsa cserét (ami már tényleg elfáradt), de az sem oldotta meg. Nézess azért rá, ha nem volt még cserélve, vagy nem mostanában.
Mindez pár nappal egy horvátországi nyaralás előtt.
Végül az lett a megoldás, hogy szép lassan fokozatosan csökkent a vibráció, ahogy gyűltek a kilométerek. Lehet bekopott??? A fene tudja…

Jelentem, újra régi pompában az utakon.

Mai történés, dobtuk a középsúlyozást, hagyományosan újra lett "ólmozva", meg el lett forgatva a jobb hátsó felnin a gumi 180°-kal. Jobb lett hátul, de elöl maradt benne.
Újra feltettük gépre a kerekeket és újra kért súlyt a két jobb oldali kerék amit pluszba megkapott középre! Most már 90%-os, ha csak 2.1 - 2.3 bar a keréknyomás akkor elig érződik a ~130-nál jelentkező vibráció, ha keményebb próbábúl akkor mintha jobban rázna, de mindenképpen hamarabb dobja keményen a seggét.
Az lesz a vége, hogy meg a piacra a PS5 és veszek egy szett Linglong-ot...

Ha Érdre jössz elmegyek érted oszt kávézunk egy jót :-)

Nyugi, van elég munkájuk, kisebb gondjuk is nagyobb annál, mint hogy a kocsidat nyektessék :D Én a Q-t is bármikor otthagyom, az utcáról beállnak vele a műhelybe, ennyi a "pilótáskodás".

Ha valamit tesztelni kell, inkább megvárnak vele és beülnek mellém. Eddig talán 2x volt ilyen. Egyszer volt az, hogy én mondtam nekik, hogy menjenek már vele és teszteljék, ne nekem kelljen még ezért is szaladgálni. "Jó, rendben, egy kis kört megyünk vele, nem megyünk majd gyorsan". Mondom, de menjetek vele gyorsan, mert ha akkor derül ki, hogy mégsem jó, amikor először jól odalépek neki, akkor meg fog ütni a guta!