Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

flood utolsó hozzászólás:D én a QV felől terelődtem a 2.0-ra:)

A giulia nem ragadott el de belerágta magát az agyamba amiket írtak róla.. évek alat, aztán már be volt állítva a keresés a mobile.de-n pedig tudtam hogy onnan nem szabad, a magyart sem:D:D:D
Aztán az utolsó csapás egy teljes Q optikával megdobot Q4 volt aminek látszott hogy véres a torka de a szerelem az szerelem.. és onnan már csak 2 millió választott el hogy beleüljek a vadonat új super-be és a többi tröténelem:)

Hülye lettem volna 2milióért egy törött gányolt vackot venni, ez egyszeri időpont volt a törnénelemben és ott várt engem az a fapados kis porosodó giulia egy teremgarázsban egy kereskedés túltárolt autójaként:))) Amera keréken 10km-el az órájában és 3 csepp benzinnel amivel a legközelebbi mol kútig tudtam elmenni 730 forintos 100-as benzint tankolni:D:D:D

Az eufória azóta tart:)

Tehát ha pénz nem számítana azt az összesen a családra költeném, és ezt a supert hajtanám tudva hogy ez az autó 10-20-30 év múlva olyan lesz mint most egy 1.3 GT junior.. hogy minden paramétere vicc mégis élmény és szerelem:)
És kéne a Q de nem kéne ami vele jár:)

Ha tényleg pénz nem számít akkor napi használósnak egy EV porsche SUV, és Hétvégére egy ferrari vagy az alfa:))) Vagy nem is kéne mennem sehova mert mindent idehozatnék:D

A csábító, vezérhangya elindító, pedig még a kipufogója is görbe volt szegénynek, és nem két széles és nem is QV lökös na szóval.. kb ennyit tudtam róla de kiszimatoltam a lényegert ezt nem szabad:D



Aztán itt ez a kis alsópolcos:) Amire kapta egy visszautasíthatalatn ajánaltot egy igazán szívvel-lélekkel a munkáját végző embertől!!



Aztán most valahol itt tartunk: 50k km öröm!! Nagyfék, nagykerék, sportkipu pár karc:P Egy bogár vagy mi lukat ütött alökös fényezésétn.. elgondolkozom a fóliázáson... eddig úgy voltam majd vigyázok rá..



Az ültetés is jól áll neki:D

Ha a pénz nem számítana, vennék egy Teslát a feleségemnek, azért, hogy majd ő vezeti… aztán végül azt is nekem kellene vezetnem. :D:D:D

Na, pontosan ez történt.

És ilyen értelemben eddig a **Tesla volt a Giulia legdrágább tuningja**, mert mostanra majdnem 20 000 km-t spórolt meg az Alfának. :D
Kvázi az Alfa fogyasztását egy az egyben kitermeli azzal, hogy nem vele megyünk mindenhova.

Kis OFF statisztika az elektromos oldalról:

Nem igaz, hogy az elektromos autóra nem kell költeni. A Tesla éves szervize nálam nagyjából ugyanabban a nagyságrendben van, mint az Alfáé. Kicsit olcsóbb, de minden évben akad rajta valami, már ha az ember tényleg karban akarja tartani.

Az sem igaz, hogy az elektromos autó olyan egyszerű, hogy sosem romlik el. Én ennyiféle hibaüzenetet még autón nem láttam. :D Igaz, az Alfát nem diagnosztizálom folyamatosan, mert még garis – bár lehet, el kéne kezdenem. :D

A Tesla sem tolja az ember arcába ezeket. A felhasználónak megjelenő komoly hiba ritka, viszont a Service menüben tonnaszám keletkeznek a bejegyzések. Mondjuk szerintem ez így van jól: a usert csak akkor zaklassa, ha tényleg dolga van vele.

És itt jutok el ahhoz, hogy nekem miért bukik meg az Alfa napi használós autónak – gyakorlatilag bármelyik Alfa, de beszéljünk a Giuliáról és a 2.0 benzinesről, mert abban van saját tapasztalatom.

A Giulia alapvetően egy elképesztően ellentmondásos gép.

A váz felépítésében, a mozgásában, futómű-geometriában és dinamikában gyakorlatilag **szuperautós DNS-t hordoz**.

DE.

A motor az EU-s normák miatt olyan üzemre van hangolva, aminek önmagában nem sok köze van a sportossághoz. Ebből az olaszok egy nagyon jól illesztett váltóval mégis csináltak egy élvezetes kombinációt.

Ennek eredményeként ugyanaz az autó képes munkagépszerűen, alacsony fordulaton, megpakolva, kis sebességgel elvánszorogni bárhová…

…majd ugyanaz az autó képes rázókőtől rázókőig vetődni a versenypályán – remélhetőleg akkor már nem teljes családi terheléssel. :D

Pontosan ugyanazt a kettősséget érzem benne, mint egy kissé ketyós, bombázó testű nőben: kell, akarod, fenntartod, de igazából nem érted. Csak csodálod. :D:D:D

Félsz úgy meghajtani, hogy tönkremenjen, közben meg pont azért van, hogy meghajtsd. Szeretnéd, ha örökké tartana, miközben folyamatosan arra csábít, hogy kinyomd a gázpedált a padlólemezen keresztül.

És ez valahogy nagyon olasz.

Ugyanez az elmeállapot lehetett, amikor a Jeep-klón terepjáróba belerakták a 7000-et forgó szívó benzinmotort, mert hát… ilyenjük volt a polcon. :D

Vagy amikor a Lamborghini nekiállt terepjárót építeni az amerikai katonai tenderre.

Teljesen bolond ötletek – és közben pont ettől zseniálisak.

A Giuliában ezt az egész őrületet sikerült olyan eleggyé sűríteni, ami már napi szinten is használható.

**Csak szerintem nem feltétlenül az a jó neki.**

Én legalábbis abban reménykedem, hogy erre az Alfára is igaz lesz: ha nem veszek ki belőle folyamatosan annyit, amennyit beleterveztek, akkor azok a megoldások, amiket azért építettek bele, hogy túlélje a kemény használatot, végül egyszerűen az életét fogják meghosszabbítani.

Nyilván egy normál személyautó árából nem lehet repülőgép-alkatrészekből autót építeni. Tele van teljesen hétköznapi, konzumer megoldásokkal.

Csak közben ott van benne az az alfás szenvedély, ami miatt minden alkalommal legszívesebben padlóig nyomnád a gázt.

Szerintem ebből a kettősségből származik az Alfa szinte minden öröme – és minden baja.

Ezért nálam napi használósnak lehetőleg kerülendő. :D

Persze tudnám úgy használni, mint egy céges ©kodát vagy Toyotát: bele a kilométert, aztán majd jön a következő.

Csakhogy szerintem egy Alfával ezt eleve nem lehet megcsinálni.

És a Giuliánál van még egy apró probléma:

**nincs is következő. :P**

Shadin kollégánál ért a felismerés, hogy a fékbetét csapokat nem rakták vissza a helyükre a Fiat Szabó Érdnél. Eddig mindig jókat mondtam róluk, de ez most már felbosszantott, mert a kettőből az egyiket el is vesztettem, a másik meg nem volt a helyén. Pedig igazán nem nagy dolog ezt a helyükre rakni, de valószínűeg szarnak rá. Ismerem ott a szervízvezetőt, fogok neki erről írni, hogy ez nagyon nem járja.

Idegesítő és buta hiba, ami kizárólag a figyelmetlenségből fakad, de nekem azért okozhatott volna kárt is.

A komment első verziója egy lex-Romeo volt, ugyanis az így szólt:

"Ha nem számítana pénz, akkor hányan vennének innen QV-t a meglévő helyett? ( RomeoOne nem játszik)"

Szóval ehhez képest egész finom voltam :DD

Egyébként a Stradale-t nagyon adná én is, az az autó egy szobor, egy olasz csoda.
Mivel esélytelen,h ilyenem legyen, azért vígasztal,hogy a kormány, a váltófülek, kapcsolók a Giuból jönnek. Ennyi közöm van ahhoz az autóhoz :D

Júli elején voltunk fesztiválozni Olaszországban és ha már a környéken jártunk, akkor beugrottunk a torinói autómúzeumba. Engem teljesen lenyűgözött, azt a helyet átjárta az autós történelem. 2x is végigmentem rajta. Olyan gazdag az autós történelmük, amiről nem is álmodtam. A vérükben van az egész. Mindenkinek ajánlom megtekinteni.

Na pazdmeg. Kellett nekem elmenni hozzád tegnap. Az enyémen elmúlt a zörgés a tiedre átköltözött :)

Na igen 😅

Ez annyira gáz, vicc.... de miért nem ad valaki egy picit is a munkájára.
🫣

Megint zörgések...
Ennyit a márkaszervizről. Ezt a gányt nem tudom hogy hozom
helyre, félre van kapatva a csavar. Volt két másik ami lelazult, nem használtak csavarrögzítőt. Gyárilag van persze.. Egy cső műanyag patentja nem volt a helyén, most raktam vissza.
A büdös életben nem viszem mégegyszer magyar márkaszervizbe az autót, siralmas..
Inkább elhajlítja a komplett hővédőlemezt, mint hogy rendesen feltegye. És csodálkozok gogy zörög mint egy 59 éves lada :-(

Na jó, de az eredeti kérdés ugy szólt, hogy "Ha a pénz nem számitana". Ez a későbbi eladási ár téma meg anyagi megfontolás 😄

Bocsánat, az egyértelmű fogalmazás miatt a szavazatom igazából NEM, mert télen ugye nem használunk egy Q-t nyári gumival, télit meg nem veszünk rá, mert ugye úgy lehet csak eladni, hogy esőben és hóban nem használt hobbi autó, és mert amúgy is sajnálnám ide oda be és nekicsapni egy-egy intenzívebb gázadásnál. (És igazi kontroll nélküli gáz csak a 2.0 Giuliánál adható kezelhető kockázatok mellett. 😉
Q-t mindenkinek 2. autónak sztm. 🤗

Akkor leadok egy érvényes szavazatot, hogy az is legyen végre 😂
Nem valasztanék mást mint amit választottam, nem szeretnék Q-t. Ha megtehetem sem ér nekem ennyit egy autót fenntartani. Szóval egy nem szavazat. Gondolom az összes többi igen lesz 😆
Ha bármikor mégis pénzt akarok szórni elképesztően jó, de amugy értelmetlen autóra, az Porsche lesz, régi, és manuális. Úgyis utálok hűtővizet cserélni, pont jó indok 😄

Adminisztratív eszközökkel próbáltál kizárni, de nem hagyom magam xDDD

Módosítsuk akkor úgy a kérdést, hogy "és akinek az van, az venné-e első autóként, ha nem számítana a pénz"? Igen.

Persze, érdemes kicsit abba is belemenni, hogy hogy definiáljuk az "első autó" fogalmát. Nem téli hónapokban szinte mindig a Giulia-val megyek, ha városhatáron kívülre kell menni. A legutóbbi 50 ezer km mindkét autóba majdnem ugyanannyi idő alatt került, kb. csak 1 hónappal kevesebb kellett a Fiatnak. Mindkettővel átlag évi 15k km-t megyek, csak míg a Bravo-nál ez egyenletesebben gyűlik, a Giuliával ezt áprilistól októberig gyűjtöm össze. De akkor most tényleg a szaladgálós "gyösz", ami az "első autó" nevet érdemli?

De értem, hogy első autó alatt kb. azt érti mindenki, ami mindig rendelkezésre áll, amibe bármikor bepattan az ember, ha indulnia kell valahova. Én is erre mondtam igent fentebb.
Viszont figyelembe kell venni, hogy nem alkalmas mindenre, még ha nem sajnálja és akarja is az ember. A napraforgó táblát megnézni akkor sem tudsz vele kimenni a határba a traktornyomos földúton, ha amúgy nem sajnálnál ráhajtani.

De kevésbé szélsőséges helyzetekben is limitáló lehet. Egy magasabb padkára felparkolni sem biztos, hogy sikerül, akkor sem, ha nem zavar, hogy koptatónak használod a splittert. Merev kaszni, rövid rugóút és simán 3 kerékre áll, ha az egyik kerék felkap valamire. Ha a hátsó van a levegőben, akkor kínlódhatsz, hogy megmozdítsd, mert 50 km/h felett kapcsol a TVD és alatta nyitott diffiként működik.

Tehát ha valakinek olyan autó kell első autónak amivel rengeteget megy (és ebből következik általában hogy rengeteg féle út- és terepviszonnyal, rengeteg érdekes közlekedéstechnikai szituációval találkozik), akkor elég kompromisszumos lesz a Q még akkor is, ha a pénz nem számít. És ha valakinek nem számít a pénz, akkor miért ne venne olyan autót, ami maximálisan a kényelmét és az igényeit szolgálja ki?

Persze, a legtöbb ember nem területi képviselő és nem kell ennyire sokféle szituációra alkalmas autó és akkor lehet első autóként használni viszonylag kényelmesen a Q-t is. A Garázsba meg mehet a kétüléses super-/hypercar.

(És akkor a 2. autó nálam egy 33 Stradale lenne :D )

jogos :) de szerintem nem rosszabb ilyen téren mint egy 159 TI.

Nem ér a szavazat, ez itt a Giulia Q kérdés.😁😉
(Stelvio Q egy "SUV", nem ér le seholsemnem és Q4, azzal kb bármikor eljárnék, csak egyenlőre még földhözragadt vagyok, így marad a Giulia a földhöz közelebb. 😊)

Szóval igen egyszer lesz egy Giulia Q, mert úgy sem bírom ki, hogy ne legyen, de sztm csak 2. autónak lenne szívem használni.

én kívülálló vagyok félig, de komolyan foglalkoztat egy Stelvio Q, (előbb-utóbb bele fogok vágni, mondjuk nem újban...) mivel kb. annyit megyek csak, mint itt az átlag második autója :) A fogyasztás eddig se érdekelt :)
Szóval egy Yes

Ezt láttam én is a Szabónál.
Szerintem szörnyű, borzasztó és minden ami negatív jelző. Soha semmikor nem kéne és már a létezését sem értem.

Egyébként épp ezen gondolkodtam,h felteszem itt körkérdésnek, de ha már ez így szóba jött, akkor:

Szóval mindenkitől kérdezem.
Ha nem számítana pénz, akkor hányan vennének innen QV-t a meglévő helyett? ( Akinek az van, az most nem játszhat :D )
Fontos,h nem második autónak, hanem ugyanazzal a szereppel amit most tölt be a sima Giu.

Én időről-időre elgondolkodom,h kéne egy QV, aztán mindig rájövök, hogy igazából teljesen felesleges lenne a mindennapokban. Megkockáztatom, hogy több kompromisszum lenne mint amit el tudnék viselni, szembe állítva egy Veloce-val. Azt hiszem egyszer egy újságíró írt is,h a tökéletes Giu az a Veloce / Super, nem pedig a QV. ( itt főleg a mindennapos használhatságra gondolt )

És mielőtt bárki félreértené: Nagyon hajtanék egy QV-t. De azt hiszem csak 2. autóként.

vicces cucc, jópofa és létjogosultsága is lenne, nekem a körülötte lévő szabályozással van problémám, meg az ebből eredő végsebességével

Két henger mínusz, és eltűnik az orrtolás XDDD :-P
Amúgy csak átkozni tudom ezt a szintmérőt, ott rohadjon meg aki beletervezte. Mióta saját magam állítottam be az olajszintet azóta még jobban utálom ezt a megoldást.

A kis uzsis doboz nekeem is bejön :-))

Látod, már ez is el volt adva :D

4,39 millióért szinte ingyen kap az ember egy "uzsonnás dobozt" 😅

Megvolt a 60k-s szerviz is (59,5K-nál). Most már 6 új gyertya gyújtja a benzint. Meg végre újra max csíkot látok indításnál olajszintnek. Mintha jobban is tolta volna az orrát így, hogy 3-4 decivel több olaj van elöl... :DDDDDDD

Most láttam közelről ezt a Topolino kisautót. Hát ez kész. Ez tényleg egy uzsonnás doboz. Tupperware műanyag a külseje, hát szét vagyok rajta :DDDD

Ezért is lett ez a mindennapokra.
Hobbiautó apának, ami minden évszakban bárhová elviszi a családot is! 😉 ÁLOM!
ALFA GIULIA-t MINDENKINEK!

A Q4 meg magasabb, az mint egy allroad, mindenen is keresztül! 😉

Sziasztok!
Aki cserélt már akkut Giulia-ban (QV), maradt az eredeti EFB verziónál vagy belerakott egy AGM-et?
Utóbbi esetben cserélt IBS szenzort is?
Köszi!

A legjobb része nekünk is az volt, mikor másodjára, hétköznap visszamentünk még hazaindulás előtt. Voineasa felől nem kanyarodtunk el jobbra Szászsebesnek, hanem még nekieredtünk a Transzalpinának. Tök üres volt. Lehetett nyomni, ami a csövön kifért. Ott születtek a legjobb videók :) De azért voltak ezek a leaszfaltozott vízátfolyások vagy mik, amik megszakították a flow-t, mert azon nem lehetett tetszőleges lendülettel átmenni. A Q-val legalábbis biztos nem, ha nem akartam otthagyni a splittert.

Én át sem mennék a transzfogarasra. Túlzsúfolt és az út sem olyan jó. Ha az utat megcsinálnák, főleg a déli részén, akkor már lenne miről beszélni. De így, csak a Transzalpina, Obarsia meg Novaci között. Azt megtenni 5x oda vissza. Utazásnak meg a Transzalpina északi része is megteszi első nap oda, utolsó nap meg vissza.

Vagy első nap elmenni eddig:

https://maps.app.goo.gl/4xynJCsJ35FWs1ud6

És visszafelé elindulni, majd 7a a Transtfogarasra második nap.

Mehetünk :-)
De ne GPT terve alapján. Van már kipróbált útvonal, szállásokkal. Első nap Szászsebes, ott délnek a67c-n (Transzalpina). Itt elkezdődik a végtelen kanyargás és a gyönyörű táj. Ha még egyszer megtalálom hogy hol ettünk itt pisztrángot, az kötelező megálló.
Az első nap az erősebb, a 67c közepéig el kell menni, majd valahol a 7A út mentén szállás.
Mi Vioneasaig mentünk, nem feltétlenül kell eddig bemenni, a végére már tényleg jön a mikor lesz már a rengeteg kanyarnak vége feeling.

Másnap a Transalpina déli szakasza, majd át a DN7c aljáig, ajánlott Corbeni település kiindulópontnak. Ezzel el is megy a nap, evés ivás, egy kis esti szórakozás.

Harmadnap Transzfogaras fel, Bilea felvonó, séta, kaja, szuvenír :-) Szállásra vissza.

Negyednap Transzfogaras fel, és a túloldalon le, majd haza.

Igaz, nekünk ez így Debrecenből 220km-rel kevesebb volt így.

Azt is elárulom, hogy a második nap volt nekem a csúcs, azt nehezen übereli azóta is bármi. Nekem a Transalpina déli szakasz magasan vezet élményben. A Fogaras forgalmas, medvés, araszolós, helyenként autózós. Az ikonikus északi oldali szerpentin mikor mi voltunk full tele volt, nem igazán lehetett rajta menni, inkább csak vonulni. Ezért sem erőltetném, hogy északról menjek a7c-re. Bár egyszer arról is meg lehetne próbálni persze.

Ettől eltérő menetrend is működhet, csak példának hoztam, de a 67c déli kb a lényeg ha vezetési élményről van szó.

Azok természetesen mindig hibátlanok, az index is tökéletesen működik bennük, hiszen a megbízható német minőség sosem hazudik és nem okoz csalódást :)))))))))))