Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Találtam közben egy BMW tuning blogot , ott azt írják, hogy a ZF8-ban van launch control és a BMW-ben használják, de kb 50 indulásra van tervezve, onnan a váltó visszavesz (ez egy nem dokumentált limitáció, amit reverse engineering-gel fejtettek meg), meg hogy eléggé megviseli a váltót. Hogy miből vesz vissza meg mi van, ha azt használja meg mi ha nem, az nem teljesen világos, de nekem ebből is az jön le, hogy ha ott is megviseli a váltót ahol dokumentált feature, akkor ne nagyon próbálgassuk, ha hosszan akarjuk hibamentesen használni az autót.

Statisztikai szempontból megközelítve, mivel nagyon sok van az általad említett típusokból, így az egységnyi mennyiségre jutó idiótából is nagy eséllyel több jut ezekre.

Fel sem tűnik szerintem. Még az enyémben is azt veszem észre, hogy kicsit nem fogom vissza a lábam és már jócskán a sebességhatár fölött vagyok egy piros lámpás indulás után. A régiben azért rendesen padlózni kellett, ha valami gyorsulást akartam, itt meg éppen csak hogy meg kell érinteni a gázt és kilő. Egy Q-nál nyilván hatványozottan igaz a dolog. Ami neked egy kicsit dinamikusabb indulás, az már bőven túl van a 320d padlógázas erőlködésén.

Tapasztalataim szerint az Octavia, Mondeo és Passat a legkakaskodóbb fajta az utakon. Állandóan erőlködnek. Biztos van ennek valami pszichés oka, onnan lehetne indulni a dolog megfejtésében, hogy ezek szerintem igen nagy százalékban cégautók, legalábbis az újabbak.

Nagyon jól néznek ki ezek az autók és tényleg jók a színek! nem az a belesimulós fajta egyik sem.

Ezek olyan jók. Nekem azt mondták, hogy mivel ilyen kihívó színe van az autónak, meg feltűnő, majd sokan akarnak racsézni velem. Aztán mégsem vettem eddig észre... Vagy lehet csak annyira erőtlenek, hogy nekem fel sem tűnik, hogy racse lenne? :DDD

Azt elhiheted. Minden más ami az utcán volt, csak gyenge díszlet volt, ez a kettő volt a sztár.

Leültünk Lacival meginni bent egy cappucino-t, egy 20 percre kb., majd fizetésnél kérdezte, a pultos csaj, hogy miénk az a két szép autó? Mert azt nézi, hogy senki nem tud elmenni mellettük úgy, hogy ne nézné körbe, meg mindenki fényképezi. Mondom igen, ez ilyen, már több mint fél éve tapasztalom ,hogy milyen amikor rocksztár az ember kocsija :DDD

Jött egy óvodás csoport, na azok még őszinték. Ahogy meglátták a kocsikat, visongtak, mutogattak rá, "úúú milyen autók" "azt nézzéétek" "aaaaa", tátott szájjal. :D

Ahogy Vályi is mondta a Giulia Q tesztben, mikor bőgette kicsit a motort: "Úgy gondolom, hogy a gyerekek jellemfejlődése szempontjából nagyon fontos"

Bekóstolt ma egy új Passatos. Valami TDIDSGPDMittomén mi. Tipikus malac fejű köztisztviselő vagy bankár forma sofőr meg egy szőke csaj az anyóson. Elkezdte padlózni a zöldre. Odaléptem neki. Nem mondanám gyorsulási versenynek, inkább kikerülésnek, majd szépen nyugodtan besoroltam elé. Nagyon csalódott volt az arca a kövi lámpánál a tükörben. Ottan ma este nem lesz szex XD

Meglepett ma az autó. Pontosabban az alap hifi. Elkönyveltem, hogy jó szarul szól, de úgysem szempont. Új korában inkább borzalmasnak mondtam volna a hangminőséget. Azért néha a rádió megy... és ennek köszönhetően lassan bejáratódtak a hangszórók. Ma egy Tankcsapda szám ment a Best FM-en, kicsit felhúztam a hangerőt és csak ámultam. Az alja hiányzott nyilván, de a hangszerek elkülönítése, a részletek, és a magasak úgy kompletten jobbak mint az eddigi Bose cuccok. Kellemes egyensúlyban volt, nem egy zajhalmaz jött ki belőle, sőt a mélyek amiket tud, az is szépen elkülönül, nem puffog céltalanul. Alap hifinek több mint jó.

Faxán festenek Merse Pali is nézne 🤣🤣🤣

Akkor csatlakoznék ehhez az Alfa Rosso Bellával ;)

Mindketten azt az elvet képviseljük, hogy a 78%-os fehér-szürke-fekete autó színspektrumot (amiből a maradék 22% jó része is valami sötét színárnyalat) meg kell törni szép, élénk, kihívó színekkel. Főleg, ha ilyen különleges autókról van szó ;)
Nem a beolvadás a cél :D

Nekem így elsőre kicsit karácsonyfa hangulata van a képnek :)
De azért kéne mindkettő :)

Azt kell mondjam, hogy élőben nagyon kiadja ez a szín. Látatlanban, képek alapján voltak kétségeim, de nagyon jól néz ki a valóságban. És ez nem az a szín, ami 2019-ben Alfacity-n be lett mutatva. Ez egy másik árnyalat.

okosodtam koszi, dezinformaciom volt ezek szerint.

én úgy tudom igen, ahogy a brake by wire system is.
a ZF8 ott elég jól bírja a rajtokat :)

Vagy esetleg védőfólia

Igen, ez a jó kérdés! Ha le van korlátozva a nyomaték normálisan erre a szituációra, akkor mechanikailag nem szabad, hogy problémás legyen. Ezt viszont nem tudom, hogy a Giulia fel van e készítve jól erre. A 159 biztosan nem volt.

Szerintem igen, a legkárosabb, ha sokáig fékkel van ellentartva a nagy nyomatéknak.

a forma1 -es autokban nem ez a ZF8 van?

Köszi Gyuri! Vajon egy rendes launch control esetén is ráengedi a teljes nyomatékot a nyomatékváltóra, mikor taposod a gázt és a féket egyszerre?

Én ezt akkor úgy értem, hogy lehet csinálni, de akkor nem szabad sokáig a féken állva forgatni a motort, hanem fék + nagygáz és ahogy eléri a motor a max fordulatot (amire korlátozva van ilyen helyzetben) le is kell lépni a fékről. Ez a legkisebb terhelés ebben a helyzetben. Vagy rosszul értem?

Egy kis videó a "citromról". Érdemes megérteni a dologhoz, hogy hogy működik a nyomaték átadása.

Amikor a féken állsz, a motort felpörgeted, a motor felőli "impeller" nagy erővel pumpálja a folyadékot. A féken állsz, tehát a kihajtás oldalon a turbina és a stator állnak. A bemenő nyomatékot ez többszörözi, és nagyon gyorsan, nagyon sok hő fejlődik, miközben a rendszert feszíti a ráküldött nyomaték. Az lyen terhelés hamar túlmelegíti és meghígítja az ATF folyadékot is. A mechanikai terhelés is hatalmas, hiszen pont álló helyben a legnagyobb a nyomaték sokszorozó hatás. Az eleve nem kevés 400Nm felkonvertálva kitudja mennyire, feszíti a mechanikát. Túl gyakran nem játszanám vele.

A 159 Aisin váltónál hiába 450Nm a méretezési nyomatéka, az egy pici váltó, mechanikailag is gyengébb mint egy ZF8. Plusz extrémen érzékeny a meghíguló váltófoladékra, ez a típushibája. Azzal nem merném eröltetni, pláne nem pl. egy chipes 2.4-gyel aminek sokszorozás nélkül is nagyobb a nyomatéka, mint a váltó méretezési limitja (450Nm).
Giuliánál is a dízelnél lennék ezzel nagyon nagyon óvatos, ez a ZF váltó 500Nm-re méretezett darab (a Q pedig 750Nm). Egy 200 lovas Super jóval nehezebben nyírja ki, mint egy 450Nm-t rászabadító 2.2.

A bemelegítés nálam alap. A dízelben még a fűtést is kikapcsoltam, amíg valami értelmes hőfokot el nem ért a víz. :-/
Ettől függetlenül nem nagyon fogom az így indulást erőltetni, végül is elég jól rajtol enélkül is. Valamenyik éjszaka egy Prius taxis állt be mellém erőlködni, minden piros után csikorgó kerekekkel indult. Nem értettem, hogy mire gondolt igazából?

Sok minden múlik a szerviz jóindulatán. Én biztos, hogy már bemelegített autóval csinálnám, ha ezt akarnám. Meg azért nem túl gyakran. De az újságírós autók is folyton ezt kapják, aztán csak nem hullanak szét azok sem. Vagy ki tudja...

Nyilván van benne védelem. Egy automata autóban szerintem már nem nagyon tudsz kárt tenni pedálokkal, meg váltással. Ki van ez találva. Ha lefelé váltanál magas fordulaton, akkor sem vált el, nehogy túlforgassa a motort. Nem fog széthullani a kocsi, ha néha í]y indítod meg, de nagyobb igénybevétel lesz neki.

A Giuliában 3000 fölé nem hagyja tekerni, ebből godnoltam, hogy valami ezzel kapcsolatos funkcionalitást csak beleheggesztettek.

Aha, azt olvastam is valahol, hogy a Giuliette gépkönyvében benne van, de a Giuliáéba vajon miért nem írták le, hogy ezt lehet? Igen, nyilván az sem tesz jót, ha nagyon dinamikusan vezetsz, ahhoz képest, mikor országúton, állandó és kényelmes tempóban közlekedsz hosszú meneteket, de a kérdés az, hogy kifejezetten rosszat tesz-e? Beleolvastam külföldi fórumokba is, de ott sem volt teljes egyetértés, hogy akkor most ezt lehet-e.

Motul nekem is segített jts-nél sokkal halkabb lett a motor és finomabban jár.
Örültem is hogy megfogadtam szegény Isten nyugasztalja Berci tanácsát hogy motul menjen bele. Szerintem váltó olajból is azt kap majd ha van belőle Motul.