Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én még soha sem töltöttem az aksit és 5 éves múlt(40000 km van benne). Start-stop megy , ablakfűtés megy úgy hogy olyan rossz nem lehet. 3 hét után is úgy indul mint a pinty. Lehet nem tesz jót neki jót hogy mindig töltitek.

Sziasztok, valószínűleg a relék még eredetiek amik benne vannak most a kocsiban. Lelki megnyugvásom végett szeretném kicserélni. Azt szeretném kérdezni hogy ezeket honnan illetve milyen típusra érdemes cserélni. Mind egyforma? Illetve ha valakinek lenne linkje hozzá valami webshopba azt megköszönném. Még egy kérdés, jól tudom hogy csak azt a 6-ot érdemes cserélni ami a kerékjárati ívbél van? Köszönöm

AGM akkut AGM-mel töltünk.
Én nézem folyamatosan a töltési szintet (BACCAble) és azt látom, hogy full CTEK töltés után a kocsi ill. annak IBS-e leereszti 80%-ra. És ezt a maximumot tartja, hogy az akku maximális élet védje. Jó vagy rossz ez van. Tehénben a szintén AGM-es akku töltési maximumát felvettem 90%-ra, jobb is volt a működés szempontjából, ritkább használat mellett jobban bírta a tétlenséget, nem merült ki.

Szóval a 80 az új 100, bármikor teszed majd töltőre a maradék 20%-ot fogja feltölteni a töltő, de nem biztos hogy jót teszel vele...

Nem értem: teljesen tegnap beraktam a zsír új akku-t, utána elmenetem egy kis körre, hogy mégis megmelegedjen az olaj ha már ráindítottam.

Ezek után letettem a gépet, és feltettem csepptöltőre hogy nézzem lefut-e végig a progi ami a régi akksival már az utolsó led előtt megakadt, nem nagy különbség de érdekel.

Nézem ma reggel és még csak a 4. LED-nél tart.. hmm. akkor most mi a szösz, vagy nemtom:D

Most jó ha töltikézem mert ennyire nem teszi teli a Giulia menet közben, vagy mivan-mivan:D
Jó igazából kb. 8 óra mire lefut a töltési program a csepptöltőn szóval ez nem hiba.. de mégis, meg persze nem volt gondolom a boltban sem puposra tölve:D

Még egy másik info: utána néztem az AGM opciónak a töltőn, és azt monjda magáról hogy ezesetben 14.7 V-al tölt, amit most elsőre bekapcsolatam, de szerintem nem fogom használni, mert akkor úgy látom hogy ennek nem az akku típushoz van köze, csak plusz delejt pumpál bele ha valaki intenzíven start-stop -ozik, én meg azt nem teszem.. (Giulia őfelsége 14.3 volt körül tölt alapjáraton pl..)

Verdikt ráalvás után: tojok az akku lelklivilágára, nekem sokkal többet jelent hogy soha semmi hibaüzenet nem érkezett az elmúlt 3 évben:)))
Azon már amúgy is gondolkoztam hogy folyamatosan csepptöltőn tartni inkább csak kockázat: vihar, túláram.. nylván így viszont bármikor kész van az autó a bulira:)
Majd ebben találok valami középutat.. azért nem szerenék 3 évente akku-t cserélni:D

Igen nagyon úgy néz ki hogy egy jól fejlődő teljes összeomlás felé haladt az akku...
Tartotta a feszültséget, de terhelésre fél óra alatt összeomlott, majd vissszaállt...
Indításnál már nem néztem feszültséget mert alig forgatta másodikra körbe a motort...
Indítás előtt néztem töltés nélkül előző napról volt 12.5 volt..

Veszek pár nagylevegőt és ha már nem izzik a levegő rákötöm az új akkut:D

A túlfolyó vagy mi, azt csak bele kell erőltetni oldalt az akku likába?

Már kétszer kiszedtem mert mindig maga alá gyűrt valamit harmadszor már nem szedném:D

Érik a blog bejegyzés, most ott tartok hogy benne van az új akku az autóban de még nem kötöttem rá, mert mindig maga alá gyűr valamit, és veszek pár mély levegőt előtte:D

Szóval tegnap a dugóban állva gondoltam egyet és megrendeltem az új akku-t mondom nem kockáztatok én lehet még húzza egy darabig, vagy észhez tér...
De behúzhatja a töltő elektronikát egy komoly cellazárlattal.. ilyet éltem már meg a 155-el.. generátor felújítás lett a vége, az is Varta volt:P
Aztán ott is maradhatok valahol, az meg nem baba.. Szóval rendeljünk csak:)

Ma délután mondom menjünk el az akku-ért csak átugrok csepelre..
Most direkt nem dugtam rá csepptöltőre, tegnap óta, de rámértem 12.5V van benne...
indítás.. nyekk.. nyekk.. pahh.. tik tik tik.. na fasza hát ezzel nem megyek akku-ért..:(

Szóval ennyi tartalék volt az akku-ban, megint csak tökéletes az összhang jó szervíz szól előre, kicsit hitetlenkedek, vizsgálok.. mert miért ne, intézkedek és minden időre összeáll:)


régi ezennel kukaérett.. ha egy este alatt megmerül..


új remény

ne tudjátok hogy nyalták a szájuk szélét az akku boltban az eladó csajók a villany verdára:D egy pillanatra megfordult a fejemben hogy kézpénzre váltom, de ugye ez nem lenne szép dolog, meg meleg is van:D:D:D Azért egy kicsit aggasztó hogy abban nem egy db. ilyen 80k értékű akku van hanem egy köbméter:D ...

hát ezt kiszerelni azért nem olyan egyszerű....

Ne ez tántorítson vissza az élethosszig megtartáshoz nem sűrűn kell cserélni 😉

Érdekel a dolog, csinálhatnánk egy szétszedős talit :-)

Vegyél egy jó super-t azzal nem vagy felette erőben az élmezőnynek.

Élmezőny: értsd minden ami 300ló és felette:)

Tegnap milyet kapott egy nem élvonalbeli taxis superb:D a kalácsfejű elkezdett emberkedni a hetes út hajtűkanyaros részen mógóttem:D egyenesben elötte megvolt 130, de a 60-as kanyarban kénytelen voltam fékezni, az eco contact már nem az igazi:D erre utólér azt ott puposkodik:D na itt azt hitte, ennyi volt, de meg sarkantyúztam kanyar felénél a gépet és pont kiadta egy karcosab előzéssel, hogy beragadt a kalácsképű, aztán ott ugrándozott, egész a szoborparkig mögöttem.. de innen enyém volt a helyzet mert kb ez volt az utolsó lehetöség előzni..

Belém költözött a kisördög, hogy akkor váltogatok vissza minden kórforgalom elött is, hallgassa csak a supersprintet, én is azt teszem mostanában lehúzott ablakkal :D meg meg meg dobtam a seggét, na ez csinálja utánam a hombárjával:D

a barom nekifeszülve a kormánynak, vadászkutya pózban, én meg röhögök a tükörben..

Feladta lekanyarodott:D enyém volt a napja is:D

Én is csak szarkazmusnak szántam :)
A videó pont arról szól, hogy az öreg már az életről is lejött ettől a szereléstől. Egy generátor cseréhez szét kell bombázni a kocsit. Nem igazán erősíti meg a hitet bennem, hogy de jó lesz élethosszig megtartani a gépet :'(

Jó ez a csatorna. Generátorcsere a 2.9TT-n. Könnyed esti ujjgyakorlat :DDD

Itt a Part 2

Érdekes vidi. De akkor szét kell szedni a multiair modult és kicserélni azt az tömítőgyűrűt? Ez vajon mennyi munkadíjban meg alkatrészben? Van olyan, aki ezt csinálja itthon?

Azért kicsit vad elmélet, hogy a turbó miatt magasabb a nyomás a kerékben 😅 Főleg, ha dugóban állsz és nem is fűt. Előbb precízen be kéne állítani uazt a nyomást mindkét oldalon, de mivel? Benzinkúti nyomasmérők nem túl megbízhatók. Ha egyik oldalát süti a nap a kocsinak és direktben kapja a kerék, az sztem előbb okoz ilyen eltérést.

Vízhőfokot hol látom meg?

Igen van vízkeringetés, az hallani is lehet egy darabig mormol.
Mégis ha csak úgy leállítom megy a hűtőventi is, ha várok kicsit akkor már hűtőventit nem kapcsol.

Illetve észrevettem ha pl: garázsba beállás előtt lekapcsolom, akkor mikor újraindítom egész magas a vízhőfok a Dinamic/Gas, Brake, Water temp középső kijelző és ahogy átfordul a motor akkor kezd visszamenni.

Tehát leállítgani nem szoktam, hanem ha megérkezek addig jár míg bemegy a helyére.
Ugyan úgy garázsból ki, nem. kapcsolom le..

Sőtt tudja az autó azt is, hogy ha rázárod járó motornál, akkor csak ha közeledsz a kulccsal akkor nyit rá, különben rángathatják a kilincset:))))

De itt 1-2 percekről beszélünk nem 10 percekről.. életében nem hagytam még gyújtást sem rajta 10 percig:D nem hogy motort:D

Én sem aggódnám túl. Nyilván, ha padlógázon mész hegynek felfelé, akkor ne állítsd le azonnal, amint megérkeztél a tetejére, de kicsit túl van lihegve ez a téma. Főleg a Giulia-nál, ami külön vigyáz magára a leállítás utáni hűtéssel.

Egyik kolléganőm, miután vett valami turbós autót, elmondták neki, hogy nem szabad gyorsan leállítani terhelés után, mert a turbó... Csak ugye, akinek nincs viszonyítási alapja, honnan tudja, hogy mi a terhelés? Ő reggel munkába menet jött autópályán, aztán pár km lakott terület, és beért a céghez. Na, itt már semmiféle turbóhűtés nem lett volna indokolt, de hát neki megmondták a jó műszaki érzékű férfiak, hogy hűteni kell. Ezért még járva hagyta 5-10 percig az autót, a parkolóban, bejött, bekapcsolta a gépet, lepakolt, utána állított le... Addig, amíg egyszer el nem felejtette, és délben ,ebédnél vette észre, hogy a kocsi még mindig ott pöfög a parkolóban alapjáraton reggel 8 óta.

Másik ilyen agyrém, ez a hidegen ne forgasd... Amiből az szokott lenni, hogy elváltogatnak 1500-nál, még 50 km múlva is. Szerencstélen motor meg megpusztul az alacsony fordulaton nyektetéstől. A Giuliában az N mód mondjuk magától is megcsinálja ezt. Lehetneinkább S mód a neve, mint Suicide.

Az, hogy ne forgasd hidegen, csak annyit jelent, hogy ne húzasd padlón tiltásig azonnal, ahogy kigurulsz a kapun, nem azt, hogy nyírd ki alacsony fordulaton... Megjegyzem, nem is lehetne. Egyszer kipróbáltam, hogy hidegen jól odalépve mi történik: nem adta le a teljesítményt. Gondolom, a body comp figyeli a paramétereket, látja, hogy még hideg az olaj, hideg a víz és nem adott elég üzemanyagot a motornak. És nem csak az Alfa tudja ezt, más márkáknál is megvan ez a user error elleni védelem.
De, ahogy egy pályázással foglalkozó ismerős mondta: "Ne forgasd, amíg bemelegszik? Hát mitől fog bemelegedni, ha nem forgatod???" :DDD

áhhhh értem, hát köszi az információkat! biztos sok kérdésem lesz még! :D

Tehát maga a multiair rendszer lényege hogy olajnyomással állítja elő a szelepnyitást, egy elektro hidraulika nemtom:)))

Vannak nagyon jó videók, hogy működik, a lényege hogy egy elektromágnes vezérel egy szlepet és egy nagy nyitású lapos vezértengely által emelet szelep karakterisztikát bármely időpillanatban meg tud változtatni, pl: ha elereszti az olajnyomás vissza tudja zárni a szelepet, mintha hegyes lenne a tengely, ha meg tartja akkor lent nyomatékos mint egy dízel:)

NA és pont ebből van egy kis para.

Annak ellenére hogy Fiat 500-ban, Alfa Mito-ban már évtizedek óta lassan mennek ezek a motyók.. Van amelyik bekrepál van amelyiket meg feltuningolják mint az állat:D

A giulia esetén az okozza az egyik aggodalmat hogy a Multiair szűrő csak a hengerfej eltávolításával cserélhető. stílusosan egy kis bomba formája van az egységnek:)))
Viszont maga az MA szűrő felüelte sokkal nagyobb mint a korábbi modelleké.
Tehát a gyárban valósznüleg úgy gondolták hogy ezzel a keresztmetszettel és szűrő mérettel már élethosszig jó lesz és igazából csak a kettétört hajtókar darabjait nem kéne hogy elszívja az egység, ha egyszer oda jut a gép:P:D

Na és ezért egy kis mítosz övezi a kérdést.. Mert nyilván vannak olyan autók amikben életükben nem cseréltek olajat.. aztá mégis elment 120k-t úgy és még 170k-nál is rendben van...

Van olyan ami 30k alatt megadta magát, aztán azóta meg már jó.. a cseredarab..

A fő gyilkos nem a modul, nem a szűrő hanem:
- az ellinkelt olajcsere periódus, vagy városi fingatáss és a 15k megtartása....
- az EU gyilkos kötelező váltó programja ami A és N módban 1300-1500 fordulaton akar gyorsítani ami olyan rezgéseket csinál a motorban amire nem lehet tervezni..
- a katalizátor/részecskeszűrő fűtés miatti buzi program ami félig bemelegedett állapotban egy életellenes hosszú szelepnyitással melegíti a rendszert.. ezzel halálba baxtatja az egységet... decat:D:D:D
- a start-stop, ami hiába a turbo hűtés meg a tökömtudja.. ha megállítod az autót mikor elindítod a HF-ben 120-130 fok is lehet a hőmérséklet mert nem forgott a víz..

Na szóval sok sok agyalás, és para lehetőségét adja ez.
Egészen pontosan ha alfa-ként használod, és kap olajat, vizet, akkor sokáig jó lesz, ha egyszer ki kell cserélni és saját pénzen akkor pedig majd sírunk együtt..

Nos.. ne kíméljetek... mi van ezzel a MultiAir cuccal.... mennyit bír, mit csinál ha kezd bedögleni? Ezekben nincs amúgy szűrő? Giulietta MA-ban van és az cserélhető is... Ebben ezt elbaszták? vagy ilyen biztosra mentek hogy fosson be az egész?

Mindenre! FW upgrade és számos más autó ill. prog. protokollt tud, de a lényeg, h a Giu C1 C2 és BH CAN protokolljai között automatikusan váltogat. Már rendeztem vele telóról proxy-t meg mindent is :-)

MIndennel is megy, AlfaOBD PC és mobil, meg MES PC is

Ebben hátsó van.

Polikarbonát Giulia ablakok

Na, ez már olyasmi, amiben látok fantáziát. 2 legyet egy csapásra. Jelentős súlycsökkentés a MY20 óta többrétegű laminált üveggel szemben és sokkal jobban hallatszódó kipufogó és motorhang, azaz hatalmas plusz élményfaktor.

Nagyon jó áron van most:
vLinker MS
Multiplexes, nem kell hozzá adapter, MES kompatibilis.

Rá van fúrva a lökösre facsavarral (vagy egyéb hasonló barbár módon). A bal oldalon nincs menet a vonószem mögött. A konzolt meg a tartókeretet el kell felejteni. Felragasztod kétoldalúval a lemezt és kész.

Na ez is egy info:) Láttam róla videót amúgy akár home körülmények közt sem lehetetlen.

szintbeállítás: addig kell tölteni míg nem folyik az oldalán:D:D:D
de nyilván egy olyan helyen ahol csináltak már ilyet nem kell szerszámot vágni hozzá meg hasonlók:)

Gratula! Vettél egy piros díszdobozos élménycsomagot :-)