Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én nem láttam semmilyen katalógusban MY19-et, 159-ben sem volt minden év MYXX, hanem az FL-eknél kapott csak ilyen számot.

Nem igazán ugyan azt beszéljük, nekem nem kell másik turbó meg decat stb. a gyári ~300 akarom, amit fax módon csaptak le róla a felső fordulatszámon viselkedése rovására.

A RACE mindkettőnél világít és mindkettőnél túltolós formában kapcsol, csak a régi kapcsoló nem tér visszatér N-be, míg az új igen. A régiben 3 v 4 mikrokapcsoló van, az újban asszem csak kettő és CAN Bus-on lóg már.

Pont ugyan az a különbség mint a Q(V) esetében, csak itt nincs RACE felirat a gombon.
Simán egyszer D billentés az D és visszatér a gomb N-be, de a led a D-nél világít.
Ha ebben a helyzetben feltolod ismét D-be és kitartod, akkor kapcsolja a Race módit, kiteszi a sérga autót is a médiakijelzőre, meg a kikapcsolt segédberendezések ikonját a km órára, de a gomb ilyenkor is visszatér ugye N-be, de nem világít egyik LED sem, mert a nem létező RACE kellene világítson sárgán.

A Type 2 v. Type 3 működésileg pont tök ugyan így műxik, csak a kitartott D üzeme az egyiknél Race, a másiknál ESC Off. Miután a Race konzekvensen működik én azt hagytam, a sima ESC Off-ból nem lehet rendesen "kijönni", van némi anomália a működésben. A Race stabilan működik.

Hát az úgy 3-4 millió lesz:D
- kipu
- fék
- csipp, plusz kúler..

Ezzel a szettel tudna 400-at és de csak 300-ra csavarod és már kész is:)
És a fenttartása annyi mint egy QV-nek:)))

Én is szerenték csipszet de mindig túlgonodlom ezért nem lesz:D:D:D

+1

Ha nem lenne a Super tuti álmodoznék egy QV-ra, de most már nem csalhatom meg:D

Egy 2.0 Super-t akarok ahogy azt Giuseppe megálmodta és az ~300 ló a gyári vassal.

Nem a két verziós DNA kapcsoló közt van különség?

Facelift előtt, olyan volt a kapcsoló mint a világítás rezsó kapcsoló.
Facelift után egy fix állása van, és tekergetni tudod + - állásba mint az index kart visszaugrik. És itt D módba úgy tudod tenni az autót ha D állás ban még tartod tovább és úgy átvált racséba, ezért itt szoftveresen is meg lehet mókolni kapcsoló nélkül már.

A MY nem a gyártás évét jelzi, hanem egy-egy major upgrade-et nem?

Ugyanez:)

Áhh eszembe jut a 146-om, erre szembe jön a 145/46 fb csoportban.Szerintem az én ex-autóm. Bontódik szegény, most hordják szét.

Ez pont az amit előre jó kitalálni XD
Nálam full egyszerű volt a képlet. A legkönnyebb rwd verziót szerettem volna nagyon. Egy zöld veloce ajánlatnál meginogtam, de végül úgy lett, ahogy kigondoltam. Nem az erős motor érdekelt, hanem a Giorgio platform a lehető legkönnyebb kivitelben.
Lényegében igen, a motor , a hajtás és a futómű mind többre van tervezve. Ergo van egy viszonylag könnyű, extán merev rwd autóm, aminek ha úgy teszik kitolhatom a szemét. Minden része sokkal többre van kitalálva. Kivéve talán a sofőrt XD

Tudtommal nem kisebb, sőt a turbó háza tök ugyanaz. A bele tér el valamiben, ki tudja miben. A Veloce program my21-nél is működik, sőt az egyik tuning cég kiposztolta anno facebookra a kiolvasott gázpedál map-et. És simán csak a gázpedál map van visszaírva, tehát a 200 lovas olyan, mintha sose tudnál padlót nyomni a 280 lónak XD Némileg szkeptikus vagyok hogy valóban így van e, de látod.. a DNA kapcsoló is milyen egyszerűen van "butítva".
Turbót nem cserélnék, az tuti. Viszont...én még csak olyat láttam, hogy a tuningtól jobb lett. Nem kicsivel :-) A 146 jtd kevesebbet evett, halkabb lett, és hogy mennyivel ment jobban, az leírhatatlan. Se turbó, se motor hiba egész 330e km-ig, és tudtommal aztán sem.Szerintem gyári turbóval és bontatlan motorral ment a vasba.. :-(
Az 5 hengeres az gyárilag lomha önpusztító gázolajzabáló volt. Remap után ereje lett, gyönyörűen egyenletesen húzott, kevesebbet fogyasztott, ritkábban regenerált..mit mondjak még? Nem sufni chip volt egyiken sem, hónapokig írtam őket.
Szóval a Veloce programot gondolkodás nélkül feltenném, de akár a Squadra bármelyik programját. Ugyanis ott gondolkodó emberek írják a progikat, nem csak felhúzgálnak pár értéket.

Bizony, még a kisebbeknél is gondoltak. Mert a Veloce kézikönyvben is benne van, mit nem szabad a bejáratás ideje alatt:

"ne használja versenypályán"

Tehát utána lehet! :D

Az enyém hivatalosan MY17 ami 2019.01. gyártás AA-val és GPF-fel.
Ahogy írtam 18-ban és 21-ben is volt egy frissítés, minimum 3 turbó cikkszám van 2.0-ra.

A GPF-es verziót már eleve nem lehet a Squadra szerint normálisan 280-290 ló fölé írni, nem is számítok többre. Akárhova is visuem, előtte nyilván lenne egy mérés, meg egy kalkulált elérhető cél és ott van a döntéshelyzet.

Eddig sem és a Giu-nál sem a teljesítmény az érdekes számomra, hanem az egyenletes teljesítményleadás. Én azt tapasztalom, hogy nagyon jó dízelautó ez a benzines, de fordulaton is tudna még jobban viselkedni azzal, vagy hasonló programmal, amire terveztés ezt a motort. Nem arányosan van visszabutítva 20 pacira, hanem mintha a tetején vennék el azrt amit hiányolok belőle. Nagyon nem szereti, ill. nincs értelme ~4000 giri fölött pörgetni, mert hangja az van, de nem igazán megy.

Hogy ez az új "pici" turbónak, a GPF-nek, vagy ki tudja még minek köszönhető azt nem tudom, de az biztos, hogy ez is tud jobb lenni csakúgy mint a TBi, vagy az1.9 és a 2.0 dízelek is.

De pont a giulia esetében ez egy érdekes kérdés.

Mert a kaszni a futómű 400-500 lóra lett tervezve kb.
A 2 literes motor a 400lovat is tudja.

Na most mi a jobb:
Egy QV 10% -on használva
Egy Veloce 20% -on
Egy Super 30%-on

Szint úgy a Supernek félelem nélkül nyomhatok padlót, és pofátlan dolgokra képes így is:D
Persza QV ereje sosem lesz.

De ha elkezdem heccelni a motort mi az optimum?
Dpf off? Meddig engedi a szabályozás?
Chip? Aki azt írja tud olyan körültekintő lenni mint a gyári mérnökök?
Kipu, levegő, optika, fék kerék?

Itt millio forintokról beszélünk… akkor meg olcsóbb egy QV-t megvenni most:D
De azzal nem fogsz rohangálni bevásárolni…

A 2.0 Giulia pont ez a hatát hogy ott van benne minden jóság de mégis egy ésszel vállalható keret.

Hmm most akkor az ésszel vállalható autóbol csináljak egy drágán fenttartható, extrém alkatrészekkel szerelt valamit?

155-ből is akartam V6-ot de a 2.0-nál maradtam.
Azt meg megtartottam gyárinak:)

Nem tom..

A 2020 vagy 2022 facelift-nél kisebb turbo-t tettek a 200 lovas Giuliákra.
Nekem cikkszám alapján már ilyen. Tehát a csak rápattintom a chip-et és már 320 ló is, így nem teljesen igaz, mert a turbo levegő szállítása fog határt szabni elsőnek.

Rá lehet tenni a Veloce turbo-t és a régebbi 200 lovasokon ugyan az is van.

De talán érdemes lemérni, és ezek után dönteni.
Mert a 200ló meg inkább 220-230 az autó meg 50-100kg-al könnyebb.

De csak hangosan gondolkoztam én is 300-ló környékére pöccinteném minima ha 5 éves korában is egészséges, és majd már nem kell a napi feladatokat is ellátnia:)))

De eddig egy autómat sem tuningoltam:D
A gyárilag jó autó megfizethetetlen érték:)))
Olyat meg nem láttam még hogy a tuningtól jobb lett egy autó.

Az 50055222 van alvázszám szerint, amit 2018.01.11.-től 2021.10.11.-ig szereltek.

Így látszik:

Ez van:

Squadra 320e, EC 275e és mindegyik remote tud csak megvalósulni.
LA aka lachip.hu tapasztalat már van, Oroszlányban vannak és az ECU 130e, méréssel 150e, váltó min ford emelés 35e.

Nem tudom milyen turbóm van, honnan lehet tudni?

Hátt olcsóbb momt elemet fényezni, addig jó míg csak müa.
Csak a lőkösnek van az a tualjdonsága hogy egy fényezést bír ki pluszban, utána elvékonyodik, vagy teli lesz gittel.. reped, szóvap azt nem lőnèm el.

Akkor szerzek ilyen gyárit:)

Hát a lökös alján eddig is volt pár rágás nyom:/ járdától.. de most ez egy új szerzemény…
Van esetleg színhelyes Mopar/ Alfa javító stift, ezért most fényezőhöz nem vinném, de ráhuzni egy pici festéket hogy ne menjen a víz a fényezés alá reálisnak tűnik, csak ahol fekete..?

Vagy ban gyári?

LA az melyik?

Én EuroCompulsion-ról ès Squadra-ról tudok.

Az EC is korrekt válaszol elmond mindent, de van aki a Squadrára esküszik..

Elég jó lista van miket javítanak módosítanak.

Neked még a nagy turbo-d van?

A-ban meg kevés. N pedáltérkép pont jó minden helyzetben.

A monostabil, visszatérős kapcsolós DNA már CAN bus-os, ott csak át kell MES-sel programozni meg PROXY-t rendezni. Az első szériás ottmaradós kapcsolóknál cserélni kell RACE módosra, vagy szét kell szedni és kapcsolót meg egy ellenállást kell beleforrasztani, meg egy határolót kiiktatni ésutána MES.

blog

Hogy minden nemű szoftveres mókolás nélkül, se MES se SGW, lekapod az akksi saru-t 5 sec és ott a racsing mód.. csak N-ben

Biztos más izgalom kikapcsolt elektronikával csapatni, de szerintem valódi gyors haladásnál egyszerűen nem szól bele. Kézzel kell kapcsolni, és olyankor tényleg hagy annyit, hogy az élvezetes haladásba ne piszkáljon bele. Amúgy simán egyenesben kigyorsításkor is képes úgy beriszálni, hogy az esp fogja meg. Nyilván mókásabb lenne ha nem venné el a gázt, és az esp sem kapcsolna, de szerintem lényegesen több törött Giuliát látnánk XD
A múltkor éjszaka egy kereszteződésben egy balos nagy íven kanyarodás sikerült olyan kellemesre. Onnan egyenesben kigyorsítottam, és pikk-pakk elment esp határig a risza-risza. Jó móka, meg minden, csak lenéztem a műszerekre, óra szerint 90-nel mentünk. Pedig csak egy sima feelinges kanyar és aztán egyenesben egy padló.