A gépháztető zár probléma nem oldódott meg. Őszintén szólva még mindig nem tudom mi a baja. Ismét nem akart lecsukódni, akármit is csináltam vele. Rendeltem egy gyári újat az Elaforgtól. Beszereltem és még mindig nem érzem tökéletesenek, előfordult hogy nem zárt be. Gyanakszom a bowdenre is, mivel érzetre nehezen mozog. Az lesz a következő, ha ismét megmihálylik :)
A gépháztető szemből nézve bal oldali zárja (amelyik a biztonsági zár is) már régóta szórakozik. Néha nem lehet lezárni, visszalöki a gépháztetőt, vagy csak félig záródik és fel lehet húzni. Már többször olajoztam, szét is szedtem, de nem láttam semmi baját.
Na ismét kiszereltem, majd visszaraktam a zárat, beaksaztotta bowdent és lecsuktam. Nyilván ezegyszer simán bezárt, majd nem nyílt ki. Késő este volt már, hagytam a francba. Gondolkodtam mit ronthattam el, majd megvilágosodtam, hogy valószínűleg nem pattintottam be a nyitó bowden burkolatát, csak magát a bowden fejét. Jött az agyalás mit kezdjek vele, gondoltam alulról meg lehet hekkelni, felhívtam Csörit aki megerősítette, hogy a lökös és a haspáncél között lévű műanyag burkolat eltávolítása után alulról oda lehet férni. Leszereltem... Nem volt egyszerű mert az egyik csavar nem adta magát elfordult benne a bitfej, ledarálta. Ezt már akkor se tudtam kiszedni amikor a pajzsot beszereltem, csak akkor úgy voltam vele hogy nem zavar, de most pontot akartam tenni a végére. Sok gondolkodás után kis flexxel egy hornyot vágtam bele, abba belefeszítettem egy vésőt és azt franciakulccsal elfordítva ki tudtam mozdítani.
Alulról felnézve láttam a be nem akasztott bowden burkolatot, de a kezem nem fért be a nyúlvány mellett. Ha nincs fent a pajzs akkor lehet hogy ment volna. Mindegy megoldottam úgy hogy egy pálcával megfeszítettem a bowdent Marci pedig meghúzta a nyitókart. Kinyílt. Öröm bódottá :D
Ezután az összes csavart és lemezanyát lepucoltam menetmetszővel megtuningoltam. Egy csavar kuka két másiknak nem tetszett a menete és egy lemezanya hiányzott (ezt valamikor az autó előző életében kótyavetyélte el valaki). Kiugrottam a CarNet-hez, vittem a minta csavart. Elsőre azt mondta a csávó hogy 15-ös csomagban, mondtam neki ne vicceljen már az 2 lökös, nekem 4 darab kell. Végül átkért valahonnan 4 db-ot, 2800ft összesen. (Vicces hogy egy ilyen fogyóalkatrészből nincs a szervízben...) A lemezanyát viszont csak 20-as csomagban, WTF??? Hülyék ezek? Bő 20e ft. lett volna és nekem csak 1db kell. Ha van egy pici rugalmasság és üzleti érzék akkor azt mondják ok felbontják a csomagot, és egy db 3000ft, szó nélkül megveszem. Azt ne is említsük hogy egy ilyen sima M6-os lemezanya nincs a szervízben? Mi van ha elkúrnak valamit, vagy csak összerohad és pótolni kell? Kiszámlázzák a 20-at??? Elképesztő. Végül megrendeltem egy webshopból 1db-ot (meg persze pár egyéb cuccot hogy legyen értelme, 1300ft volt) Mindent összeraktam, szépen némi kenőanyaggal.
Minden működik ismét.
A 8x18-as ET35 Ronal felniszett a 159-ről "maradt meg", tökéletesen passzol az de kb. 10mm-rel bejjebb van a kerék külső pereme a gyári 8.5x20 ET31-hez képest. Lassan megérett bennem egy szépészeti upgrade. Nem várok tőle semmiféle "javulást", változást mert eddig is tökéletes volt. Kutakodtam kicsit és lassan kialakult hogy kb. 10-15mm-es szélesítés lesz a megfelelő, természetesen új csavarokkal. Köszönet Shadin-nak az útmutatásért :)
Race-Shop-ból rendeltem 12mm-es autospecifikus szettet, központosító gyűrű is ki van képezve rajta. A csavarok a GAFA AUTO-tól érkezztek. M14x1,5 40mm fekete.
Ma szereltám át a kerekeket, mentem egy kört minden rendben, jól mutat :)
Szervíz 66668, olaj, olajszűrő, hosszbordás szíj és piros indítógomb. Természetesen Csörgőéknél :)
Eljött az ideje az akku-cserének. Gyári, tudtommal nem volt cserélve. Már mikor hozzánk került se volt túl acélos, de eddig életben tartotta a cspptöltő. Most viszont bő 1 hét állás után 9V-ra esett a feszültsége. Megrendeltem egy Exide EK960-at (AGM, 96AH, 850A). Győrben a Kicsi Kocsi Autósboltban 78000ft lett a vége. 80e-nél kezdődött a webshopokban + szállítás.
Ma érkezett meg, ki is cseréltem. A csere idejére a motortérben lébő "bika" pontokra kötöttem egy másik aksit. Látszólag minden rendben :)
Kapott egy nyestriasztót, rendesen beépítve. Előfordul, hogy "olyan" helyen éjszakázik.
A fene tudja mennyire hatékony, de ennyi belefér...
Sajnos a sima egyszerű USB kivezetésről az új telefonok már nem igazán akarnak tölteni, de még ha működik is akkor sem gyorstöltő. Ezért átépítettem a hátsó USB kivezetést gyorstöltősre.
Ehhez rendeltem ebayről 2db USB-C quickcharge modult.
Bemenet DC 8-30V, ezt alakítja megfelelő kimeneti feszültségre attól függően mit kér a telefon. (elvileg tudja mindhárom szabványt, Samsung és Honor telefonnal próbáltam)
Kimenet: 5V3A, 9V3A, 12V3A, 20V3.25A (itt ez utóbbi nem játszik, mivel 12V-ot kap)
Az eredeti dupla USB aljzat helyére építettem egy dupla USB-C aljzatot, 2db ilyen modullal. Van ott állandó 12V, ezt adom oda a moduloknak egy relével ami a "gyújtásos" 12V-ra kapcsol.
Sikerült elütni egy kismadarat, pont a bal első parkradart kapta telibe, de úgy hogy semmi nem látszott körülötte, csak belökte a radart. Levettem a kereket és a doblemezt így hozzá lehetett férni. Gyárilag csak oda van melegítve a radar tartója a lökhárító belsejéhez, nem egy sztrapabíró megoldás...
Először úgy gondoltam megragasztom, de nem tudtam volna rendesen odarögzíteni amíg megköt, így maradtam a gyári megoldásnál. Forrasztóval "odasütöttem", aztán ment minden vissza a helyére. Működik! :)
Kezdetektől zavart az hogy a központi zár nyitását/zárását hangos sípszó kíséri.
Keresgéltem kicsit fórumokban és azt találtam, hogy az országkódot Hollandra állítva ez kikapcsolódik. Ma kipróbáltam és működik!!! :)
MES kell hozzá, proxy-nál lehet átállítani, aztán kell egy proxy rendezés és kész.
0
1018