Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Pár fotót csinált az esküvőnkön a fotós :)

Sziasztok! Sajnos elvesztettem a rádióm kódját...
Esetleg van tuti tippetek honnan lehetne beszerezni a kódot?

Nekem ugyanez a baja volt és még van is, de nálam csak a hideg reggeleken jön elő.
Hibakód nincs, ne is keresd. Egyszerűen nem reagál semmit a távirányítóra, egyik gombra se. Az irányjelzők sem villannak.
Viszont ha manuálba kinyitom, akkor utána szépen megy, amíg újra ki nem hűl a kaszni.

A megoldást számomra egy utólagos riasztó beépítése jelentette, aminek a saját távirányítója felülírja a gyárit, és az mindig működik, még a legnagyobb hidegben is.

Hátránya, hogy kell még egy sz*r a zsebedbe, előnye viszont, hogy ha lezárom a kocsit, akkor automatikusan feltolja az összes ablakot (ha esetleg leengedve maradt volna valamelyik)...

Köszi a helpet srácok !! :D

20 rongy , ha a meglévő elsőt csináltatod csak .
Kezdés az okmányirodába ... szakértői vélemény , hogy a bádog nem neki való ...

Mennyibe fáj az ? 30k körül ?

NKH kérelem, hogy olyat akarsz, befizeted a sarcot, aztán sztem annyi.

Mi kell, hogy matrica rendszámot kérjek ?
Ahogy néztem elég sok huza vona az egész.

az király, mármint a rendszám :) irigyellek érte :)

😃😃 Ez nagyon jó szöveg😃

Liquid
"wow, szép darab, grat! :)
Honnan szereztem a nem EUs kis matrica rendszámot?"

Rohan ai idő, sajnos. Két éve még nem merült volna fel az a kérdés, de most már a sok import autó miatt rendesen beleszaladtunk a rendszámok terén az "N" betűbe.
Hogy válaszoljak is: ez saját rendszám, amit 2004-ben vásároltam és jogom van levenni az eladott autóról és áttenni az újra. Mikor új autót veszek, akkor ezzel kapcsolatban le kell adnom az erről szóló engedélyt (amit aztán mindig visszakapok)meg le kell szedni a régi rendszámot, meg ki ekll vonnia forgalomból, meg mittudomén; eleddig mindig kereskedőféle intézte ezt helyettem.

Giuntini
"Gratula, nagyon szép az autód! Ránézésre, ez súrolta a 4 milliót, vagy talán el is hagyta! Egy tanácsot, ha megengedsz. Ne nagyon használd a kézi üzemmódot, nagyon tetszetős dolog a facelift után az automatáknál a váltófül, de a bolygóművesek nem kézi váltásokra lettek kitalálva. Az automata váltó javítók is ezt tanácsolják, nem jó kéziben használni. Ezt is a teljes körű igények kiszolgálása miatt találták ki."

Köszi a tanácsot, ahogy szokott lenni: az első pár nap bohóckodik az ember a forma1-es váltóval, aztán leszokik róla, marad az automata. Az viszont igaz, hogy ha szükség van egy kis extrára az előzésekhez, akkor be szoktam kapcsolni a sport fokozatot. Ott inkább úgy pörgeti, ahogy én is pörgetném, ha kézi váltós lenne. Normál módban van egy fél másodperces gondolkodás a gyorsítás előtt. Az meg kinek hiányzik? :)
Mivel beszámítós volt, így konkrét ár nincs, ami viszont tény: a vásárlás idején az eurotax értéke amit a kecskeméti alfa márkakereskedésben megállapítottunk, az 5,2 M Ft.

Erhard 242 (Pure Energy)
szép a vas :)

Majd kopik ez is, és tömöm a pénztárcadat, mint eddig :).

Amit még kihagytam, hogy nagyon hasznos a motoros memóriás ülés-tükör állítás. Eddig nem foglalkoztam ezzel az extrával, de most már igényelni fogom a következő gépnél. Hogy a fene vigye el a kényelmes pitsámat...

Nem általánosításnak szántam. Két éve még sokkal jobb volt a felhozatal. A 2,4 az más tészta. Mivel ezek kinti példányok jóval nagyobb futásteljesitmennyel kell kalkulàlni. Olaszorszàgban 2l hengerűrtartalom fölött drasztikusan nő az adó. Ezt nem szabad elfelejteni. Ezeknél 6-7 évesen 120 ezret futott példànyokat nagyon kritikus szemmel kell nézni. Csak a szervizből lehetne meglátni a valós km-t, azok meg általában ki vannak törölve. Itt is a car tàrsak nagy része sejti vagy tudja, hogy több van az autójàban, és ettől függetlenül tökéletesen működnek. A lényeg, hogy milyen gazdàja volt előtte.

Én 2.1 millióért vettem több mint két éve, csak kuplungot, gumikat és izzítógyertyákat kellett cserélni. ;)

Kedves Urak!
Van egy olyan hibajelenség, hogy a kocsi nem nyit ki a távirányítót használva. Miután kinyitottam kulccsal akkor újra működik minden a távirányítón is. Véletlen gyakorisággal jön elő, minden reggel csinálta, de pl most meloban végeztem és működött. Mindkét távirányítóval és elemeket is cseréltem.

Köszi a segítséget.

szép a vas :)

Gratula, nagyon szép az autód! Ránézésre, ez súrolta a 4 milliót, vagy talán el is hagyta! Egy tanácsot, ha megengedsz. Ne nagyon használd a kézi üzemmódot, nagyon tetszetős dolog a facelift után az automatáknál a váltófül, de a bolygóművesek nem kézi váltásokra lettek kitalálva. Az automata váltó javítók is ezt tanácsolják, nem jó kéziben használni. Ezt is a teljes körű igények kiszolgálása miatt találták ki.

Ajànlom! Nagyon jó, fenomenàlis a hangja. Csak jót vegyél! Ne engedj a két millió vagy alatti csàbítàsànak! En nrm vettrm olcsón rànézésre reàlis àron, mégis egy millió fölött költöttem a motorra a hf miatt. Most viszont elmondhatom, új motorom van. Lenyűgöző, de milyen áron!

Az baromi jó ! :D Köszi Cartárs ! :D

komplett :)

vízpumpával vagy nélküle ?:D

33-44e-ig....komplett :)

Cartársak !
2.4 jtd hez mennyi a vezérlés ? 40 körül ?

Köszi ! :D

Konstrukcióban az 1,9 és a 2,4 jtdm egyforma csak egy hengerrel több van
Annyival kevesebb hely a szereléshez

ha jól veszem ki te sem ajánlod a 2.4-et?

Most, hogy így mondtad rá néztem, és eléggé húzós áron mennek ezek a verziók a hasznaltauton. De addigra meglátjuk, de jónak tűnnek! :)

Szerintem nem több a baja, csak más célközönség vette. Ezt általában olyan üzletemberek vették akik hetente kétszer rààlltak a Milano-Róma vagy a München- Hamburg pàlyàra és toltàk neki. Beleraktak min évi 50 ezer km-t szigorúan 30 ezres olajcsere periódussal, majd a 8 éves autóban 150 ezer km. van amit megveszel. Egymás utàn lehet hallani 2,4-eseket amibe rakjàk a bontott motorokat majd adjàk el. En nem akarlak eltàntorítani mert ahogy Erhard mondja űberbrutàl, de nagyon nem szabad sajnàlni a pénzt a jóért, de annak a szàma limitàlt. A 2010-11-esek nagyon dràgàk, de ott talàn nincs akkora rizikó. Automata vàltóval lenyűgöző de szomjas a kicsike.

a fészliftes könnyebb egy kicsivel, mechanikailag tudtimmal alapvetően nem változott. Annyi hogy ha minden igaz akkor a hátsó ablakemelő, illtve a kormánymű probléma, sőt a tőcsavar szakadás is inkább a fészlift előttiekre jellemző.
Esetleg TBI vagy 2.0? A 2.0 jól fogyaszt, jobban meggy mint az 1.9 és értelmesebben helyezték ela DPF-et, persze annál is lehet azért probléma.

Üdv Cartársak!

Jelenleg egy 147-est koptatok, de bővül hamarosan a család, és olyan március környékén gondoltam átülök én is egy ilyen gyönyörű gépbe...

Sokat olvastam itt is, máshol is és kezd kikörvonalazódni a kép, de azért megkérdezem amit untok:

Tehát ha nem akarok versenyezni, de azért menjen is, és a szervizköltség is tűrhető legyen, akkor az 1.9 jtdm az arany középút? Mert igazából a 2.4 szimpibb, de azt olvastam sok helyen, hogy több a baja is? Meg lényeges a különbség a 2008 utáni faceliftesek közt?
Köszönöm előre is a türelmet....

Ja, már én is megrendeltem...

...kb. 4 év múlva szállítják...

...de még közben egy haver bejáratja nekem Nyugat-Európában - csak hogy azzal se kelljen vesződnöm :)

wow, szép darab, grat! :)
Honnan szereztem a nem EUs kis matrica rendszámot?

Tankoltam egy tanknyi mol evoneo D-t - amióta megvan az autó először - és intenzív gyorsításkor kopog a motor... :S
Előtte mindig shell vagy omw-t tettem vele, most egy kuponakció miatt tettem próbát...

hopsz, kihagytam a jó dolgok közül a
- TI kormányát és varrott bőrborítású műszerfalát. Nagyon elegáns, igazi prémium hatást kelt, vagy mi.

yoyo
Rég írtam már ide. Most is régi adósságot pótolok, mikor jelzem, hogy idén nyáron egy új 159-es alfával bővült a gépkocsiállományunk. Azaz darabszámra minden a régi, mert beszámították az előző 159-est.
Az új vételt alaposan megfontoltam, és úgy néz ki eddig, hogy nem is fogtam mellé. Bár ennek mindig ára van. Forintban kifejezhető :).
Nagyon ritka példány a gép, hisz magyarországi forgalombahelyezésű, gyárilag TI változat, Magyarországon márkaszervizben szervizelt (Autóház Budaörs). 98 ezer km-rel vettem, és szerencsére 95.206 km-nél elvégezték rajta a teljes vezérléscserét vízpumpástul, mindenestül. (Mondjuk figyelmeztető jel, hogy éppen kijőve a garanciális korból, már volt rajta egy 200 ezer forintos javítás: "ÍHidegben nehezen indul, dadog" - volt a hiba. Szívócsövet és szívócsonkot + tömítéseket cseréltek rajta a számla szerint.)
Kaptam hozzá egy teljes értékű 19"-os pótkereket, és még két 19"-os kereket teljesen új continental gumikkal (tehát összesen 7 db 19"-os füstös alufelnim van most nyári gumikkal); valamint kaptam még egy 4 db -os 17"-os - szintén - alufelnis télikererék garnitúrát egy szezont futott gumikkal.
Emellett jött még az autóval 4 db vadonatúj féktárcsa + 4 db fékbetét készlet (az első kerekekhez gyáriak, a hátsókhoz nem), és jött egy alumínium pedál készlet, mert az előző tulaj kopottasnak találta a régieket.
Mint látszik, nem arra készült az eddigi gazdája (aki az autó NÉRÓ M5 Kft. ügyvezetője volt), hogy értékesíti az alfát, hanem hogy megtartja és cégvezetőként tovább használja. Viszont elköszöntek egymástól, és a lelépési egyeszség részeként megkapta ezt a szép jószágot, melynek lovai most már a mi kertünkben nyerítenek.
Az elmúlt hónapok tapasztalatai, főképp az előző 159-esemmel összhasonlítva:
- az automataváltó (megjegyzem: van rajta hagyományos fel-letologatós kézi és forma1-es kézi is) nagyon kényelmes dolog, de azért a legújabb 8 gangosak (bmw, audi) simulékonyabban váltanak - ebben még 6 gangos van
- többet fogyaszt 1,3 literrel százon
- nagy öröm benne az SD kártyás, remek navigáció (amit lassan frissíteni kéne rajta, mert 2012-es verziójú)
- szeretem az usb-s médialejátszóját, ahol is most egy 64 gigás pendrive csücsül tele minőségi mp3-kkal
- jó dolog a bluetoothos telefonkihangosító
- nem sokat érzek abból, hogy gyakorlatilag 0 km-esen kapott egy chiptunningot (félóra alatt akár el is távolítható - mondja az exgazda), amitől 248 lóerős lett. (Mikor erről beszélgettünk az eladóval, akkor ő is megjegyezte, hogy minden új alfája megkapta ezt a tuningot - nem jut eszembe a márkája :S, de majd utánanézek (vmi német neve van), és bizony a legnagyobb javulást a 156-os 1,9 mjetnél érezte a tuning élesítése után.)
- az autó az elmúlt négy hónapban hibátlan volt, csak tankolni kell bele - természetesen csak a jobbik dízelből minden kúton
- akkumulátort azért cseréltem benne, tettem bele újat és eggyel erősebbet.

Képeket raktam fel az oldalamra. Jó autózást mindenkinek, cartársak!

nem vagyok elfogult, de sztem egy ekkora dízel batár ha 7-7.5 körül van 100-on az már korrektnek tekinthető, (legalábbis nekem az) főleg ha azt is megnézzük, hogy "csak" egy 2.4-es motor van benne. Ez ennyit tud pont.
Nyilván ha 500 kilóval könnyebb lenne, akkor jobban gyorsulna...
Amúgy meg a kolega pont ilyesmiről ábrándozik, és ahhoz nem kell sportautó.

Köszi !!! :D

Félmilliótól indul nagyjàból.

Nem sportautót hanem Opel Corsa Opc-t. Egyszerűen fel kell fogni ez az autó hosszú autópàlyàzàsra van kitalàlva, ahol beallsz 200-as utazóra! De kanyarodni is imàd. Egy valamit gyűlöl a làmpàtól làmpàig gyorsulgatàst. Ez az autó ezzel a mocival 150-nél kezd élni. Aki ez alatt akar járni annak bőven elég a 150lovas dejzel. És sokkal gazfasàgosabb azt fenntartani.

Cartársak !
Csak kérdezés és érdeklődés szinten egy 2.4 jtd Aisin TF-80-as váltó felújítása kb mi költségbe kerül ?

Széles utat, olcsó gázolajat ! :D
Alfa Romeo

azért egy megfelelően optimalizált 2.4 már tud korrektül gyorsulni :)

Felesleges szívás van bőven

Induljunk abból ki hogy minden motorban van kettőstömegű

4Szelepes dieselek szivosor ,egr ,dpf ezek mind gondot okozhat
Diesel mind injektorok koszosak kopottak ,ezért kormol mint állat ,de lem látod hátul a dpf megfogja,de így állandóan regenerál ,ami nem jó

A szívosorban lévő lapátkák egy q..va nagy hibaforrás ,nehéz indulást ,megszolulva teljesítményvesztést ,vészüzemet okoz ,ami marha idegesítő

Egr gyakran megszorul,de legrosszabb esetben cserével orvosolható

Turbo blokk hf kuplung strapabíró

Futómű is

Kormánymű fogasléc a gumiharmonika alatt esetleg vizet kap,berozsdál majd lóg kopog
De ez csak a korai évjáratokon volt

Kerékcsapágy sokszor kampec ,bár ez is cserélhető relative könnyen

Az összes váltó opel eredet,így a M32 váltó csapágygondjai itt is vannak,lesznek

A 2,4 jtdm 2,0jtdm és TBi n F40es váltó van ,az erősebb strapabíróbb

Érdekes dolgot csinált ma az autóm, az érdi emelkedőn felfelé jövet az M 7-esen. Balatonról jöttem fel, végig 150-re volt állítva a tempomat. Fölfelé az emelkedőn egyszer csak az automata visszaváltott 5-be, majd felrakta 6-ba, majd ismét vissza 5-be, folyamatos 150-nél. Kinyomtam a tempomatot, lenyugodott, és gyönyörűen ment fel 6-ba. Lehet, hogy a tempomat hülyítette az automatát, keményebben akarta nyomni, és ezért váltott vissza, de arra is gyanakszom, hogy pont akkor készült fel a regenerálásra, mert röviddel utána elindult egy szép regen.

Nekem volt 1,9 120 le és most 2.,4 automata.
A 2,4 automata nagyon jó, bár volt vele gondom, de a javítás óta rendben
Mondjuk eladó frissebbre csere miatt!
2.4 aut