Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Sziasztok! Egy olyan problémám lenne, h régebben néha-néha, jelenleg nem szolnak az ajtóban lévő hangszórók, csak a mély láda hátul. Néha néha berecsegnek, illetve ha belemegyek a kátyúba visszajön egy kicsi időre aztán megint el. Valószínű valami érintkezési hiba lehet, de hol ??? Mind a négy ajtó egyformán reagál, gondolom valami "elosztó helységet" kellene keresnem.

Előre is köszi a segítséget!

Kellene egy selespeed nyomastarto gomboc, uj, minden segitseget koszi,

:) ... írtam az oldaladra!

Még egyben van a kocsi de gondolkozok rajta hogy szétbontom ,tehát ahogy kell .

Gondoltam rögtön!!! ... ;) ... hogy gondoltad a "motor" ?! (kábelköteggel, csövekkel ?)... kompletten vagy ...?!

Tehát 1 nullával kevesebb csak a kisfiam itt ficánkol a kezemben :-)

1800000. km van benne kb 1 éve hazai utakon van.

Tökéleteeees???! ... és JTS?! ... hogy nem tudtál egy pár héttel hamarabb szólni???!
... komplett motorról beszélsz?! ... mennyi van benne?! ... és honnan jött?!

Srácok tökéletes JTS motort mennyiért lehet eladni ? 150-180000 ft??

Szerintem van nekem valahol, holnapra meg tudom nézni.

Nem csodálom hogy folyt a CR pumpám... megtaláltam a bűnösöket...Eléggé megette valami a tömítéseket...

Sziasztok!!!Ismeri valaki ezt a vasat:http://www.hasznaltauto.hu/auto/alfa_romeo/156/alfa_romeo_156_2.0_16v_t._spark-7453197

A futóműves topicba raktam a választ ;-)!

Hali

Ma hagyott először cserbe a kocsi, 55e km után. Nem akart elindulni, az önindító csak hajtott. Aztán kb fél óra várakozás pár próba, és egyszer csak beröffent, miközben a város másik felében voltunk mint ahol lakunk.
Én erősen riasztó vagy immobiliser-re gondolok, mert kulcsháznak is elég gyatra az elem érintkezése, eddig csak terveztem újat venni.

Ha van bárkinek hasonló tapasztalata akkor kérem jelezzen !

A napiert GTPeti már elmagyarázta, képen is láttam, okosabb lettem. ;-)

A bejáratáson már túl vagyok, most már mindegy is milyen olaj volt benne, mert remélem egy darabig ezzel a résszel nem kell foglalkoznom.
Viszont a hétköznapokra tanácstalan vagyok a kérdésben és egymásnak ellentmondóak a vélemények.

Te véleményed szerint vállalható alternatíva az 5W-50 vagy muszáj maradni a 10W-60-as olajnál a JTS-nél? Mivel a Selénia nem gyárt 5W-50-et, ezért nincs a gyári ajánlás között, de más gyártók palettáján megtalálható, lehet válogatni bőségesen.
Jobb-e a 10W-60-nál, van-e előnye azzal szemben az én esetemben(vagy úgy általában)? Te mit raknál bele, így is kérdezhetem? (motor történetét :) használati módját azt gondolom ismered) Nem a márka érdekel, csak a viszkozitás.

Válaszodat előre is köszönöm!

nincs eltérés, vedd meg nyugodtan, én pl vaterán vettem valami 3000ért..

Sziasztok , olyan kérdésem lenne hogy 156osra oldal index , nekem 98as van sárga, szeretnék rá vagy füstöt vagy fehéret. Rs-shopnál van is mind a de lehet h az újabbé, van eltérés a 2 között ?! Esetleg ha tudtok helyet hol tudom beszerezni írjatok.

Nem is mondta senki, hogy a TA csodát tesz de az átlagnál jobban kezelhető lesz az autó. Mindez kis pénzű embereknek is elérhető és szerintem fontos, hogy legyen a palettán olcsó futómű is.
A Koni nem gyárt rugót, a saját szettjeihez a H&R szállítja a rugókat és hibátlanul működnek.
Az pedig, hogy a mafla elmegy Konit venni és még be is szereli magának de ahhoz már hülye, hogy beállítsa a megfelelő húzóerőt ez legyen az ő baja és ezért ne hibáztassuk a Konit. Igenis aki jót akar, az vagy értsen hozzá vagy vigye szakemberhez aki beszereli, beállítja.
Az nem kétséges, hogy a Te komplett rendszered hibátlanul jó. De én például sosem választanám, mert tudom, hogy mit tud a Koni, 20 éve foglalkozom vele de ezt Te is tudod.
Tudom, hogy mit és hogyan kell párosítani a Konival, hogy tökéletes legyen.
Nekem elég meggyőző az a tudat, hogy anno nyertem pár szlalomot és a pályán is jól szerepeltem a Konival.
Amíg más pattog a pályán és sodródik mert mindkét irányban kemény a gátlója, én addig ezt mind nem érzem, mivel a Koni lefelé enged de vissza már csak a beállított húzóerő mértékével, ami kanyarodás után is még jó pár másodpercig lenn tartja az autót akár a következő kanyarkombinációig is, odatapasztva az aszfalthoz.
Egyszer majd ki kéne próbálnod egy Koni futóműves autót:)

Jó, hogy így megosztjuk a tapasztalatokat futomú ügyben.
Én nemrég vettem 80e Km-rel a gépet.
Elöl már Lip Gas Tec-ek vannak, de a tobbi alkatrész szerintem még gyári.
Hátul hidegen kopog valami, de 5-6 Km után elcsendesedik.
Nagyon ritkan mennék pályára és sokat viszek gyerekeket.

Tudtok ajánlani Budapesten egy olyan futóművest aki nem tukmál rám felesleges alkatrészeket, de megérti mire van szükségem és azt be is szereli tisztességesen?

Köszi Imi ;)! Ezt próbálom elmagyarázni:).
A Koni kétség kívül jó dolog, de önmagában "csak" egy jó gátló. A hozzá való rugó nélkül az is marad.

Én megtudlak erősíteni ebben :-).
Nekem Eibach rugók voltak, (-4,5 cm) Supersport lengéscsillapítókkal, (elvileg hasonló ültetőrugókhoz lett gyártva.). Használható volt, de közel nem volt megfelelő.
A Te Eibach szettedhez köze nem volt...még most is érzem, milyen brutálul tartja az autód kanyarodásnál ;-)), tényleg.
Egy biztos, ezentúl csak sportfutómű szettet vennék :)

Én arra próbáltam rávilágítani, hogy egy komplett rendszer mindig jobb, mint ha külön-külön veszi meg az ember az alkatrészeket. Valószínű kevesen fognak rugóállandókat nézni mikor a sárga koni mellé keres rugót, így vélhetőleg a végeredmény is csak jó lesz, de nem tökéletes. Nyilván aki veszi a fáradságot és megnézni a gyártó ajánlásait, az minimalizálni tudja az ebből eredő különbségeket.

Most látom végig rosszul írtam a viszkozitás számokat:).
5W-50 és 10W-60

Biztos jó, mivel a koni állítható. Viszont pont ez a gondja is, hogy senki sem fogja a kocsijához hangolni, mert 1. nem ért hozzá, 2. nem áldoz rá plusz pénzt, hogy beállítsák neki 3. sosem fogja többet állítgatni még ha van is rá lehetősége. Itt nem veszem figyelembe azokat, akik kijárnak pályára is, mert azok belenyúlnak;-). Az átlag megveszi, mert koni, aztán ahogy kivette a dobozból (vagy ahogy megvette bontottan), úgy berakja, és boldog, mert milyen fasza lett tőle a kocsi:-))).
Én is eibachot vettem, de kompletten, nincs is benne hiba. Aki csak a rugót vette meg és válogatott mellé vmilyen lcsillapítót(vagy ki sem cserélte vmi erősebbre), azok csodálkozva utaztak mellettem, hogy mennyivel másabb az összehangolt rendszer;-)

Jó a cikk, jól megfogalmazza a futómű mizériát. Azt viszont kijelenthetjük, hogy itt nagyjából minden annyit is ér, mint amennyibe kerül. Tehát 60k-ért nem lesz csoda:), max "más" lesz a kocsi.

:-O Sosem hallottam még ilyesmiről!!! Köszönöm a választ!

Köszönöm a válaszokat.
2001 környékéről szeretne venni egyet. Kb 500 000 lenne a vételár plusz valamennyi a rendberakásra, inkább szeretne venni egyet olcsón, azt rendbe rakni és akkor tudja, hogy mik voltak cserélve és mikor. Mint venni egyet drágán és ugyancsak rákölteni egy zsák pénzt.

Zoli

"a 2-es gyűrűd napier"
Ez mit jelent, ezt nem értem?:)

A következő téma mondjuk erősen az olajos topicba való, de mivel itt folyik a diskurzus most erről, ezért ide fogok írni.
A bejáratáshoz 5-W50-et használtam, mert szempont volt, hogy minél gyorsabban fel tudjon épülni az olajfilm a motoron belül hidegen. Hajtani nem hajtunk bejáratós blokkot, tehát a meleg oldal így mindegy lett volna, mégis bele ment a W50. Az első olajcserénél én a hidegre való tekintettel megint ezt tettem volna bele, de a szerelőm aki a blokkot csinálta azt mondta:"felejtsd már el ez az 5-W50-et, a tiédbe 10-W60 való meg te hajtod is a kocsit rendesen." Rendben, hogy hajtom - mire másra való - de alapvetően a napi használatban 10km-t megyek általában(ilyenkor versenyzés kizárt!), ahol épphogy csak a víz melegszik be. Viszont más esetekben mikor elgurul a gyógyszer és találok az utcán áldozatot, akkor azokat hazáig kergetem:). Ilyenkor mindig hálát adok a 10-W60-nak, mert a sportos használat az gondolom nem két lámpától való gyorsulást jelent 1-2-3-ban. A pályanapokról nem is beszélve, ahol 3-4x20-25 percet megy a kocsi nyél gázon. (az új blokkal is menni fogok pályanapokra)

Régebben olvastam egy mérnök írását az olajokról, viszkozitásról, sajnos annak csak egy "másolatát" találtam meg, de azon felül, hogy örök igazságokat írnak le (a hidegindítás koptatja a legjobban a motort), a meleg oldalra vonatkozóan számomra nem egyértelmű a dolog. Ha most a hideg indítás a fontos, akkor egyértelmű az 5-W50 használata, vagy még hígabb is ajánlott volna, és ha amúgy sem tudjuk szétmelegíteni az olajat (nem turbós a kocsi,csak a kompresszió magasabb), akkor miért is kell a 10-W60? A cikkből idézek: "Inkább hígabb, mint vastagabb legyen az olaj! " Nekem teljes a képzavar!
Miért nem elég az 5-W50?
Nem fogy az olajam, sem a bejáratás alatt, sem most(eddig, szerencsére)!
Milyen sűrű olajat tegyek bele és azt milyen gyakran cseréljem le?(a csere periódus is változik a gyár ajánlása szerint is - 20k helyett 10k - , illetve a felhasználás módja miatt is ajánlott gyakrabban cserélni, azt gondolom)
Mit és mennyi km-ként, ez itt a kérdés?

99%-os, rendelheted nyugodtan, na meg ott a PayPal:)

Koni+Eibach páros hidd el, jó kombináció Zoli:)
Természetesen vannak olyan márkák amit tényleg nem buli párosítani.
De a Konit bármivel lehet párosítani, hiszen tudja a lényeget: Hangolható!
Gondolom az ismerősöd nem rakott a szárra porvédőt vagy a Dunába járt parkolni:)
Párat már beszereltem TA-ból de még senki nem panaszkodott.
Persze nem kell nagy dolgokat várni tőle de ennyiért ne is várjon senki többet szerintem.
Én lusta vagyok litániát írni a futóművekről ezért itt egy kis alapinfó.
Amúgy mi a helyzet a jobb hátuljával?

Nekem a TA-val semmi bajom nincs.Használtam egy GSi-be 4 évet és nem kellett javíttatnom.Az utat fogta rendesen,de túl kemény se volt,ültetni is szépen megült tőle a kocsi,Utcára tökéletes volt és már ott is igen jól kijöttem árba.Haverom alfájába bárdinál vett majdnem legolcsóbbtól eggyel drágább lengéscsillapítót (sajna nevét nem tudom ezért így írom) és 2 év 3 hónap után 2 teljesen kuka lett benne szó szerint szétpergett (rugótányértört a másikba meg teljesen beesett a szár és kézzel le fel lehetett emelgetni az egész kereket megemelt autónál)..és itt sima volt benne,és ő nem száguldozós,nem odafigyelős vezető ugyan is 10 használatból 8-ba benne ül neki 2 gyerek..szóval ha ez a szett kibírna nekem 2 évet akkor már megérte és kb fele annyiból kijöttem mintha besétálnák a bárdihoz hogy kell 4 rugó és 4 lcs.. mivel meg nem pályázok meg ilyenek teljesen felesleges lenne a kw pl. ha lenne pénzem szarásig megvenném...de mivel eddig tette a dolgát ez is panasz nélkül így szerintem nem egy rossz cucc...egyébként valaki rendelt már ilyen összegbe ebayről ? bevallom kicsit fosnák 10 ezertől nagyobb értékbe csak úgy utalgatni...bár ezt egy cég hirdeti,csak nem lenne velük gond

Egy ismerősnek berozsdásodott a telószár a TA-nál:(. Minőséginek semmiképp sem nevezhetném. Kombinálni pedig különböző gyártók termékeit nem túl szerencsés dolog, mert nem biztos, hogy jól fognak együtt működni.

semmi gond nincs,kint is hideg van és ha mész a menetszél is hüti a vizet.Ha araszolnál 1-2ben biztos felmegy 90-ig, meg majd ha melegebb lesz kint!

Visszaolvasva a termosztatokkal kapcsolatosan megoszlanak a velemenyek azert ahogy latom. Mar egy par 156-ban lattam a kovetkezo jelenseget mhtato felmegy 90 fokra, majd amikor nyit a termosztat akkor egyszeruen leesik 80 fokra. Magyarazatot nem talaltam ra. Vissza errol a 80 fokrol mar nem melegszik fel 90-re. Tehat nem all be 90 fokra. Van pl. ugy hogy menet kozben nem bir felmenni 90 fokra, megall 75-80 korul. Ezt mar tapasztaltam uj termosztat beszerelese utan is. Most akkor mi lehet a gond?

Jó a TA utcai autóra, ahogy Kizzo is írta, ez a belépőszint.
Nem szoktak széthullani, bírják a strapát és nem kínai.
De!
Nem egy Bilstein vagy Koni, ezt ne várjuk tőle.
Én a magam részéről a Konit szeretem mint gátló, jól belehet szabályozni és mellé Eibach rugószett, mint utcai verzió.
Versenyre, pályára már más a felállás, oda Bilstein vagy KW való de az már aranyár.
Összegezve: kevés pénzből is lehet valami értelmeset csinálni:)