Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ez az arcoskodás most miért kell? Mit mondott a kollega, amiért el kell küldeni a pcsába?? Erősen vissza kéne venni szerintem ebből a stílusból...

???
semmi rosszat nem mondott szerintem,ráadásul igaza van a cartársnak ;)

javasolt beavatkozás EGR szétszedése esetén a pdf-ben...
A te autód valószínű, hogy hibakódot fog dobni ez után, de nem lesz visszavezetve a kipufogógáz a szívósorba, így korom sem jut oda. Hatására előbb melegszik be a motor, alul nyomatékosabb lesz, minimálisan csökken a fogyasztás. Többen alkalmazzák, blogokban olvashatsz róla. A hibakódot meg simán ki kell iratni, és meg is van oldva a probléma. Egr-t évente illik pucolni, mert ez lesz a következménye. :) Én is az első dugulásnál oldottam meg.

No offense, de:
Sokszor hallani a turbólyuk kifejezést. De mi ez valójában? A turbólyuk egy jól körülírható jelenség, egyszerű magyarázattal. Ahhoz, hogy a megfelelő töltőnyomás felépüljön, bizonyos fordulatszámra van szükség – ez motortól függő érték, és általában 2000-3000 1/min között szokott bekövetkezni. Amikor alapjárattól indulunk, a turbó csak éledezik, és gyakorlatilag nem, vagy csak nagyon szerény mértékben érezhető a jelenléte, majd amikor a töltőnyomás felépül, a motor hirtelen erőre kap – az autó pedig rakéta módjára kilő. A lyuk tehát az a fordulatszám-tartomány, ahol a turbó − a fizikai tehetetlensége miatt − nem dolgozik teljes gőzzel, emiatt gázadásra nem tapasztalható meggyőző erőkifejtés, kvázi az autó lomhának tűnik. E kellemetlen jelenség megszüntetésére több módszert is sikerrel alkalmaznak a gyártók. Bevált gyakorlat az egy nagy turbó helyett két kisebb alkalmazása, lévén ezeknek kisebb a tehetetlenségük (Newton I. törvénye), gyorsabban képesek felpörögni, és emiatt alacsonyabb fordulatszámtól foghatók hadra. Általában V-elrendezésű motoroknál szokták ezt a trükköt bevetni, hengersoronként egy-egy turbóval, de létezik kettős megoldás is – a BMW például két turbót kötött sorba, és nagyon leegyszerűsítve a kisebb alacsony, a nagyobb magas fordulatszámon brillírozik, míg a legfontosabb közepes tartományban együtt dolgoznak. Ugyancsak elterjedtek a VGT, azaz a változó geometriájú turbófeltöltők (pl. Porsche 911 Turbo), ahol a lapátállások fordulatszámfüggő változtatásával próbálják elérni a leghatékonyabb működést.

Másik megoldás a kompresszor, aminek lebutítva a lényegi elve ugyanaz, mint a turbónak, annyi különbséggel, hogy nem a kipufogógáz hajtja meg, hanem főtengelyről szíjhajtással működik. Előnye, hogy nincs "lyuk", lineárisabb a teljesítményleadás, alacsony fordulaton is hozza az erőtöbbletet, viszont a fogyasztásnövekedést is. Ellenben elektronikusan kapcsolható. :)

"... csak onnantól húz, ha elindul a turbo 2,2 kb...."

:D

ha a motor megy, a turbo is megy..

90% hogy EGR szelep... megér egy próbát a tisztítása,ha nem segít akkor csere

Dízelt írtál, én is dízelről beszélek.

nincs 2.2 benyás honda 2.4-es van

Az agyondícsért 2.2-es Honda motor is?

pedig a Delphi meg a Siemens egy kalap kaki :)))

Kérdés mi szàmít hibànak?
A növéremék toyotàja 1,4 diesel, van benne 10e km
De màr dugókat+turbót cseréltek gariban,
Zabàlja a motorolajat
Szerintem EZ nem a legmegbízhatóbb,ez szar ,mind ..

Ha a Delphivel gondok lennének arról tudnék:) Az OM651 piezo hiba pedig már régen volt, itt az nem játszik + van helyette csereszabatos megoldás.

"elektromos eszközöket is." Akkor nem értem. De sebaj. :)

A statisztika valós, én máshol láttam ugyanezt és stimmel, a motor megbízhatóságára vonatkozik, amibe belefoglalják a mechanikus és elektromos eszközöket is.

Egy PC-vel mindig autóspecifikusan csatlakozol, vagy akár spec. programmal. Ez a gond ezekkel a loggerekkel, hogy ők nem feltétlenül ennyire "univerzálisak", hanem szigorúan az "elvi szabványt követik". Ami valószínűleg nem minden autónál lett 100%-osan implementálva.

érdekes,köszi az infót,akkor átgondolom még,hogy megéri-e nekem beruházni rá.

a mercin én is meglepődtem a többi akár valós is lehet.

"a dobogó harmadik fokára a Mercedes állhatott fel."
A Delphi cuccok és problémák ismeretében sejteni lehet, hogy mennyire valós tényeken alapuló ez a statisztika.

Vagy ez csak a mech. alkatrészekről szól?

jaja.
Miért? Nem csatlakozik hozzá?

Az orvosok ezt holter monitorozásnak hívják. :)

muszáj :)
utálom mikor 60km-t kocsikázok és nem jön elő a hiba,de mikor a tulaj elindul vele haza akkor rögtön produkálja... :D így meg ezt megoldhatom

teljesen bekebelezett a diagnosztika....:D:D

alfába nem próbáltam,de sok tipusba simán elfér,sőt most rendelek olyan cuccot ami tárolja az adatokat majd később gépre dugva kiolvasható az összes adat belőle.

és, vissza tudod csukni a fedelet?:D

jaja,nekem van is,jó kis cucc

mikoda utcára elmegy, verseny célokra nem a legjobb...

Nem egy nagy tudásbázis. :)