Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

BUÉK!

Egy ismerősöm 145-öse minden előjel nélkül megállt. 2000évj 1.6TS.
Világít a kód piktogram.
Kulcsa megvan mind, kártya van az autóhoz.

Mielőtt kódolásra kerülne sor, ami érdekelne hogy működik, mit kellene gyorsba átnézni még, ami szétcsúszhat, oxidálódhat ilyenkor?

A fejtámla fém szárai,és az ülés hátlapja ahol találkozik van egy műanyag gyűrű, ennek az oldalát kell megnyomni( mindkét szárnál egyszerre kicsit felfelé megfeszítve a fejtámlát).
Leírni nehezebb mint megcsinálni :-)

Ez nállam is igy volt 2 nap tulora után 2 száll vezeték a biztitáblátol és azóta jó.

HELLO!SZERINTEM ELTÖRÖTT BENNE A RUGÓ

Ezt még nem próbáltam,nem ismerem a kapcsolást sajnos a relét néztem meg,ott nem láttam semmit,de kipróbálom,köszi!

nekem meg az volt hogy hiába cseréltem izzót akkor is gyorsan jelzett a műszerfalon mint ha hiba lenne!!Biztositék kivesz ,visszarak és minden megjavult!

Sziasztok!
Tudna valaki segiteni 166 jtd villanyrajzban? Van egy érdekes jelenség,nincs index visszajelzésem a müszerfalon,viszont az index müködik.(az égöcserén már tul vagyok).

36os a fej de a külső átmérő ne legyen nagyobb 50mm-nél!Nekem akkora van,a gt kerékagy csavarját azzal szedtem le.

Jó szerelő, meglátod :-).

Szerintem többen is Zé.t ajánlanák.

4 db szonda van.. de igen, valsz holnap azzal fogom kezdeni, hogy megnézem mit mutatnak a szondák, mert nekem nem világos a hibaüzenetekből, hogy magas vagy alacsony O2 szint váltotta ki a jelzést.
Vki tud infót adni a szondák karakterisztikájáról?
Azt tudom, hogy a lambda jel mit reprezentál, de az nem tudom, hogy ezt a 156-ban lévő szonda hogyan képezi le feszültségre.. Külföldi fórumokan olvasgatva, úgy tűnt, hogy a pre-car szonda 0-5V tartományban ad jelet, a post-cat szonda pedig 0-1V tartományban, ráadásul fordított logikával..

Esetleg, akinek 156 2.5 V6-ja van (bár valsz jó lesz más 156 is) és van diag interfésze, nem nézné meg nekem a következőket hideg, álló motornál:

- Air flow signal (V)
- Throttle position (deg.)
- Throttle position (%)

Köszöntem! :)

"5. A "Mixture 2 strength"-ben mi a 2?" - a "2" szerintem a katalizátor utáni lambda szonda, gondolom nálad 2 van, egy a kat. előtt, és után. Ki kell mérni a szondákat, hogy dolgoznak. Én ezzel kezdeném. Ha ezek rendben, akkör jön a légtömegmérő.. nálam az lmm miatt írta be a mixture strength-et, sőt, dús keveréket, lassú keveréket is dobott.

Érdekes dolgot találtam a manualban:
A gyári előírás szerint a féket rögzítő csavarokat minden esetben ki kell cserélni, ha ki lett tekerve!

Ráadásul ezt még a meghúzási nyomaték táblázatban újra írják a *-os szövegben.

(A mostaniakat már egyszer én is visszaraktam a féktárcsa cseréjekor.)
Cserélte már valaki? Vajon mennyi lehet egy gyári eredeti csavar?

Köszi:D

Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni!Az miért lehet vagy mitől hogy az autó egyik inditásról a másikra nem indult el és megjelent a kulcs code kis lámpa is!?Előre is köszi a segítséget!

Tanácsot szeretnék kérni, hogy merre induljak el hibakeresés terén.

A dolog itt indult.
Ezután kb egy héttel, használtam az autót. MIL jelzés nem jött vissza, viszont 4500nál megtorpant-rángatott az autó. 2-3-4-5 fokozatban próbáltam, mindig ezt csinálta. Majd ilyenkor felválottam, akkor volt egy pár pillanatos gyengélkedés, de ennyi, utána minden rendben.
Pár napra rá kiolvastam a hibakódokat:

1: P0100 - Mass air flow (1)
Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction
The reason for this fault is that ECU has received very low signal from the sensor. The fault is not detected now, but it is stored in memory. Clear fault codes, and observe for future appearance of the same fault. Dashboard warning light was activated for this fault.
2: P1172 - Mixture 1 strength (multiplicative)
The ECU has run out of range in adapting the mixture in reference to the O2 Sensor signal (multiplicative adaptation) and/or in reference to the engine running conditions (additive adaptation).
Possible causes:
- Engine Temperature sensor/circuit defective, but the signal still in realistic range.
- Fuel Pressure incorrect
- Fuel Injector(s) leaking
- Fuel Injectors clogged
- Incomplete combustion (ignition or compression problem, excess O2 in the exhaust)
- Vacuum leak (lean mixture)
- Oxygen Sensor defective or contaminated with silica (Voltage change extremely slow)
- Exhaust system leak upstream of the O2 Sensor (stray air brings extra O2 making the mixture to appear lean)
- Fuel Evaporation Control system defective
- vehicle driven out of fuel (tank empty)
The reason for this fault is that ECU has received very high signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was activated for this fault.
3: P1175 - Mixture 2 strength (multiplicative)
No help available
The reason for this fault is that ECU has received very high signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was activated for this fault.

A hibakódok törlése sikeres volt. Majd beindítottam az autót, hogy megnézzem visszajönnek-e a hibakódok. Ekkor beindult, 1-2 mp-ig jó alapjárat, majd elkezdett fulladozni. Sztem nem is ment minden henger, volt durranás is meg jó kis benzinszag a kipuból.
MIL nem gyulladt ki, hobakódok nem jöttek vissza.
Másnap, gondoltam ránézek pár paraméterre. Ekkor sem jártam sok sikerrel, mert itt már beröffenés után gyakorlatilag egyből leállt. Egyszer sikerült hosszabb üzemre bírni a motort, amikor kinyomott kuplunggal indítottam, de a helyzet változatlan volt. Fuldoklás, gázadásra semmi nem történt inkább mégjobban fuldokolt. Párszor probálkoztam a gázzal, de ugyanaz, majd inkább leállítottam, nehogy teletömjem a katalizátorokat. Elég brutál benizinszagú kipufogógáz jött ezalatt a járgányból.

A hibakódokat nézve érdemes az AFM-nél kezdeni, csakhogy az a hibakód (ahogy a másik kettő) nem jött vissza.

1. Tudja vki, hogy mik a feltételei annak, hogy egy tényleges hiba esetén a kód tárolódjon?

2. Nem a hibakódokra hagyatkozva, hanem a tüneteket szem előtt tartva nem inkább gyújtás problémának tűnik a dolog?

3. A paraméterek monitorozásakor az Air temperature 7C-t mutatott, holott a külső hőmérséklet kb. 2C volt. Ha ez nem normális, akkor ilyen mértékű eltérés okozhat ilyen problémát?

4. A fals levegő szíváshoz mit monitorozzak? A lamdba jelet (magas O2-t keresve)?

5. A "Mixture 2 strength"-ben mi a 2? A hátsó hengersor?

Köszi előre is a tanácsokat!

a megfelelő comportot kel megadni, illetve magát a comportot kell beállítani ( a sebességét), és a programban kiválasztani, hogy KKL a z interface

TS-hez inkább a KKL az ami passzol, az ELM-el csak a motort éred el, a KKL viszont jó a többi dologhoz is (persze csak átalakítóval, vagy kapcsolóval)