Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

irónikus megjegyzés volt, hogy a válság miatt kevesbb lenne a bevételük, így azt kompenzálni kell..:)

természetesen semmi köze hozzá, ahogyan azt mondod is..

Miről beszélünk? Mikor volt egy márkaszerviz megbízható ebben az országban??:) Ennek semmi köze a válsághoz...

OFF Én örülök, hogy a MOL támogatja őket. Illetve, hogy egyáltalán van még Mo-n kenőanyaggyártás. Bár egy olyan cikket nagyon hiányolok, amiben megkísérelnék meggyőzni a zembereket, hogy jó minőségűek ezek az olajok. Tesztekkel persze. ON

15w40 a csomagtartóból :-)

Klassz az a mézszerű olaj... B)

Az olajos flakon misztériuma - klatty

Ideális esetben egymás inverzei.

Alap esetben leállításkor zárják el, hogy a kellemetlen rángatózást csökkentsék, azaz a motor "szépen" álljon le + vészüzemben a motort lehet vele limitálni (egyes szoftverek pl. letapadt geometria miatti overboost esetén ezzel avatkoznak be) .

DPF esetén használják már REGEN alatt is, részlegesen el tudják zárni, hogy REGEN alatt a beszívott friss levegő ne hűtse a kipufogógázt, azaz a REGEN ciklus hatásfokát adott esetben ne rontsa el. A régebbieken ezért vákuum vezérli, és egy ON - OFF szelep valójában, az újabbakban ugyanúgy egy félhíd vezérli a szelepet, mint pl. az EGR-t és ugyanúgy, mint pl. az EGR -nél van pozíció visszacsatolás is.

A Toyotának is volt kompresszorosa, itthon az a baj nehéz hozzájutni, de tengerentúlon pl. nagyon szeretik, még alfára is használják:)

Ez egy szép kis történet, akinek van ereje végignyálazni és egy kicsit ért angolul, szép dolgok vannak benne, ezen is SC14 Toyota kompresszor van, 750ccm -es (Bár angoltudás nélkül is élvezetes):

http://www.alfabb.com/bb/forums/engine-conversions/78130-8v-2l-twin-charged-my-little-project.html

opel meg vw sose volt megbízható,max az 1.6 D golf I korszakban :D

akkor a lexus-t se válasszuk szét a toyotától, és akkor 6...:D

én azért szétválasztottam volna a Benzin és Diesel motorokat a statisztikában

az alfa motorok szinte 100% ban Fiat motorok mostanság,
úgyhogy a 7. hely igen jó

mint a másik topicban is az észrevétel, hogy az Alfa hiányzik a listáról...lehet, hogy annyira mégsem szarolasz, mint mondják??:D

Jaja, simán!:D

A hidraulikusat ráadásul nehéz is:))

és még kérdezik, hogy miért ilyen a megítélés? :D

nem ez az egyetlen ilyen cikk a tc-n..olvastam mást is már ott hasonló kategóriában..
pedig azért az ember egy márkaszervíztől nem ezt várná..de válság van, kell a lóvé..:)
gondolom garanciális javításban máshogy állnának hozzá...

ugyanígy jártam a sárga szutyokkal..a karban a merevítés tört el, gyakorlatilag nem tudta ráfeszíteni magát a szélvédőre.. szemmel nem volt látható, csak az sem törölt..:) azóta nem csapkodom vissza az ablakra, hanem szépen visszakísérem..:)

ha jól tudom a toyota konszern is alkalmazza a technológiát (m62), azt hiszem a zz motoroknál saját berkein belül, de jutott a lotusnak is belőle, meg néhány kisebb felvásárolt gyártónak. igaz ezek elég limitált példányszámos cuccok.
a 4agze esetében nem vagyok biztos a kuplungos megoldásban, a 80as években még talán nem használták, de annak most lusta vagyok utánajárni.. :) (ebből a motorból 1 db vagy magyarországon hivatalosan)

én sem vagyok mindentudó, de jobb tudni dolgokat. ha hülyeséget írok, ami előfordul (a fórumot olvasgatva több helyen is előfordult már :) ) engem is kijavítanak, és én ennek örülök, mert így növelhetem a tudásomat, és nem néznek az aznapi plussz bevételnek a szervízben. igaz, kerülöm a szervizeket, és amit tudok, azt magam csinálom..:) ilyen esetben általában jót röhögök magamon..:)

ha esetleg sértő volt, amit írtam, akkor itt kérek elnézést érte!


jobb tisztán látni a szervizekben is sajnos..
cikk

én champion K55C-t vettem asszem, nem is túl pici pénzért, de középen visszafele törlésnél egy elég széles tartományban nem töröl.
Lehet, hogy a karral van valami, mittudomén gyenge a rugó benne vagy ilyesmi, azt nem tudom... de annyira nem vagyok elájulva a championtól.

Semmi gond, még egy ilyen, és egyből turbócserét és hengerfej felújítást fogok neki javasolni, amit kedvezményes áron mintegy négyszázötvenezer forintért elvégzek neki :-))

ketten is leírtuk,hogy mi lehet a hiba,ez elég segítség szerintem

ja, az első garnitúra kb 1 hónapot bírt nyáron, bár az nem a sima tesós volt, hanem a sárga csomagolásos olcsó..
és csak flexi törlőkről beszélek...:)

én nyáron vettem tesósat nyóccázé, eddig nincs vele nagy gond, szépen töröl, nem csíkoz, nem ugrál, és halk is..eddig a jeget is jól tolerálta..
aerotwinnel nincs tapasztalatom, de az több szezonos az itteni tapasztalatok szerint..
szerintem anyagilag nincs nagy különbség, csak a drágábbat jóval ritkábban kell csereberélni..:)

Ez meg egy szép tradicionális kettős feltöltés ahol már a turbót is túlnyomással láthatják el: (Dízelnél inkább 2 turbó van, a kompresszor helyett, így a LAG ott kicsit nagyobb, mivel a felhasznált kompresszoroknak nagyságrendekkel jobb a volumetrikus hatásfokuk az alsó tartományokban - ami persze letörik feljebb, de ott már él a turbo)

Bocs, ha dízel akkor másként van (ez benzinesre igaz a tradicionális feltöltött motorok esetében és nem az egyetlen kuplungos feltöltött Mercire M62 -vel) ott nem játszik a VE + ha résztartományban használják a kompresszort (mint a kis tehetetlenségű turbót) akkor valóban elektromosan "utaztatják" őket, azaz egy szeleprendszer kerülgeti őket.

Én itt erre gondoltam ahol teljes mértékben a szívócsőnyomás vezérel mindent:

Itt csak arra akartam utalni, hogy segítséget kértek és szerintem nem kaptak, ellenben a kedvét elvették a fórumozástól a kérdezőnek. Persze nem így kellett volna lereagálni egyik oldalról sem.

Igaza van de okoskodik és nem segít :( Ha ért hozzá szóljon, ha nem ,arra ott Google.

A mai kompresszorokat elektromosan nem kapcsoljuk:( Fogyasztás azért nő, mert nő a motor VE értéke, ami teljesítménnyel is jár.