Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Azt akartam írni, hogy senki se vegyen már 200k+ feletti futásteljesítménnyel dejzelt, pláne ne 2.4-est, hacsak nincs tarcsiba sok pénze és megértő felesége, mert szerintem senki sem használja azt ki normál hétköznapokon, csak a májunknak jó, hogy más van mint a többieknek, 5 henger, mozdony fíling stb..., nem valami kommersz :-( Halandó emberek vagyunk, a 159-es nem versenyautó, ahogy öregszik úgy nő a rizikó is vele. Ahogy megy le az ára, egyre inkább igaz ez, mert egyre kevesebb a piacon az elfogadható előéletű, jó állapotú járgány.

Kezemet a szívemre teszem és mégis kijelentem, hogy jó az érdi M6 emelkedőn 200k környékén büntetni a jónépet és érezni azt a nem egetverő erőt, de nem ez az ami miatt szeretem ezt az autót. Na jó ez is mert amikor a tolom magam előtt a sok köcsög kormolós fostalicskát, az jár az eszemben, hogy a mögöttem lemaradó nem fuldoklik.


Visszaolvasva, ennek semmi, de semmi értelme, elragadtak az érzelmek, de nem törlöm vissza, mert ez egy jól összekovácsolódott megértő közösség.


Egy biztos, mégpedig az, hogy a 159 gyönyörű és ezért szeretem :-D

kapja hát onnan tudom hogy néha még megy a regen, mikor tolatok be a garázsba fullon megy a venti és cefet büdös a kipuffgáz...

120Ezer Ft egy kettőstömegű,
Kétlem,h ennyiért van szeleptömb

Az automata javítás fél milla alsóhangon,
Konverter kapcsolószelepcsere 200 ekm után törvényszerű
Azután minden km ajándék az autómatával
Autópályára tökéletes a manuális váltó

Az 1.9 vegyes használatban 7 és 8 l között eszik, attól függően mennyi benne a város és a hidegüzem.
Ha már egy nagyon kicsi is van benne, szinte lehetetlen 7 alá bevinni az átlagot.
Persze én is tudok 5,3-as országúti fogyikkal dobálózni, csak az ég világon semmi értelme.
Max, csak ha BMW-sek, meg a hatliterteszikazegyhatosbenzinesautómavárosbanmókusok jönnek a meséikkel.

Kipufogó nélkül (csak előkat és leömlő) szinte még szarabbul is megy.
Ja... és olyan büdös mint egy IFA.

Azért ment fel 50-re mert buherálták.
FL után (a tiednél) 35 a szervíz ciklus.
Vissza tudod elvileg állítani, a Instrumental Panel (VDO), vagy a szervíz vezérlő korrekcióinál.

Grat a Baby-hez. :)
Vsz. a kiegyenlítő tartály, szűrője szabadult el.

Sőt olyan is van, hogy kell egy bizonyos kipuff oldali folytás (ellenállás), hogy meglegyen a teljesítmény és (/ vagy) hogy ne zabrizza le a hajadat (igaz ez inkább benzinesnél fordulhat elő).

Forced regenkor a leghatékonyabb regen, nálam a MES 70%-ra teszi mindig a tömődést, hogy utána enyhe valóságos dugulásnál mielőbb elvégezzen egy regent, normális üzemi körülmények közt. Ekkor ha valami nem stimm, akkor még mindig nem fullad be a motor a szűrőbe.
Egyébként mielőtt felteszi 70-re a MES, egy pillanatra kiírja, hogy 11%.

Ez az alu lemez és a közte levő levegő szépen megfogja a hőt szerintem. Más kérdés, hogy a motor kapja rendesen a meleget.

Köszönöm a gyors válaszokat.

Amire használnám arra az 1,9-nek is bőven elégnek kell lennie (autópályán napi 70km) és nem vagyok az a nagy száguldozó. Pályán többnyire 130-140-es tempóval járok...

Elnézést az amatőr kérdésért, de ha jól vettem ki az előző hozzászólásból akkor az automataváltónál nincs kettőstömegű lendkerék csak a manuálisnál?

Nekem 1,9 16V automata (Q-Tronic) van. Fogyasztás városban (Bp) jellemzően 8,5 és 10 liter között bármi, bár volt már picit alacsonyabb és magasabb is, de ez a nagy átlag. Autópálya 130-140-nél 6-7 liter között, de inkább a 6 hoz közelebb. Tavaly pl megjártuk Spanyolt a legkisebb átlag tankolásra vetítve 6,2 volt a legmagasabb 6,5. Országút picivel ez alatt. A váltó nem rossz, ha jó. :) Nem a legeslegmodernebb váltó, de azért szépen teszi a dolgát, jól működik, gyorsan vált, tanulékony is egy kicsit. Mechanikusan megbízható, egy rákfenéje van mégpedig a vezérlőtömb. Ez előbb utóbb elkophat és akkor rántva válthat, vagy túl későn, túl korán stb... Cseréje kb annyi mint egy kettőstömegű lendkerék cseréje a kéziváltósoknál. Amit olvastam róla kb 150-250 e kmert bírnak ki ezek a tömbök. Van hogy kevesebbett van hogy többet, gondolom használatfüggő. Ha szépen vált nem ránt akkor nagy valószínűség szerint jó darabig még jó lesz. Egyébként a mai napig gyártják ezt a váltót -igaz kicsit frissítettek rajta- de sok francia német japán autóban volt és van.

Köszi, akkor jó a fülem :)

Most voltak nálunk fiam keresztapjáék. Neki van. A hangja alapján, mondomneki: ez öthengeres ugye?
Azt mondja gőze sincs. 2000 köbcentis, meg D3-as, meg 163 LE.

Most nézem amit linkeltél: a D4 business edition ami 163 LE, a D3 csak 136, de az az is 5hengeres.

Minden esetre annyi beigazolódott, hogy jó a fülem ehhez :)

s tényleg

4

ha nem várták meg a 30ezret akár valós is lehet az óraállás...

Alapvetően azt találd ki mennyire kell az erő :)
Az 1.9-et olcsóbb fenntartani, kevesebbet fogyaszt, viszont ennek megfelelően erőből is kevesebb van.
Az automata illetve Q4 plusz 1-2 liter, nálam 9-10 a fogyasztás, a sima 2.4 olyan 7-8,5 környékén elmegy, az 1.9-ek bővben ez alatt kajálnak. Nem tudom pontosan, majd az érintettek leírják, de olyan 6-7 között lehet.

Nincs kiírva semmi. minden a helyén van. Le se szereltem a dobot, aknából kivágtam a dob alját,ki a porcelánszűrőt és visszahegesztettük a lemezt. semmi hangja nincs. Mintha misem történt volna. Majd megnézzük laptoppal mit ír most.

OFF
tudja valaki, hogy az új volvo S60 D3-as 2.0-ás dízele 4 vagy 5 hengeres?
ON

Ma arra jöttem rá, hogy mintegy 28-30e km-ert tekertek vissza a kocsimban.
Most cseréltem olajat és kiütöttem a FES-el az olajcserét.
Eddig összesen 8 olajcsere volt a kocsiban. Ebből 3 nálam.
122 ezernél cseréltem először.
Ha a gyári olajcsereperiódus 30 000 km, és a maradék 5 olajcserét az előző tulaj csináltatta, akkor kb. 150 000 km kellett benne lennie, mikor megvetem. 5x30000=150000

Megvételkor az órában 118e km volt, ergo 28-30-32e km-et tekerhettek vissza.

Érdekes viszont, hogy a FES-ben most 50 000-res csereperiódus van beállítva az ECU-ben. Ezt hogyan tudom átírni FES-el?

Kicsit emelkedőn áll ,meg még hátra van a finom hangolás ,azért próbáltam még csak az udvaromon :)

2 milláért nem fogsz jó 2.4-et kapni

Szerinetm nem úgy megy ahogy kellene. Azt gondoltam a az eldugult szűrő fojtja meg de ezek szerint nem.

Sziasztok!

Dízel 159 vásárlásán töröm a fejem, a segítségeteket szeretném kérni, mire kell mindenképp odafigyelni vásárlás előtt, illetve az 1,9-es vagy a 2,4-esre érdemesebb koncentrálni?!

A keret 2 millió alatt van, így a első szériák jönnek leginkább szóba, amik legtöbbje már 200ezer km körül jár (óra szerint is...), mik azok a tipikus betegségek, ha vannak, amikre ilyen futás mellett már számítani lehet?

Automata váltóval kapcsolatban mik a tapasztalatok (megbizhatóság, szervízigény, költségek...)? Illetve, a fogyasztásról szeretném kérni a tapasztalataitokat(1,9 vs 2,4 manuális váltóval és automatával).

Köszönöm a segítséget, remélem hamarosan újra Alfás lehetek!
Gergő

80-100e-nél cseréld ki az EGR szarságot komplett...

Lehet,hogy most már fogok látni? :)

még nem remappolta :D

ejha :) mi lesz a cirkálóval? :)

Sziasztok! Egy hete kipucoltam a részecskeszúrőt, kiszedtem belőle a kerámiabelsőt és maradt egy üres dob a helyén. A motorkontrollámpa elaludt de a menettulajdonságok és a fogyasztás nem változott.

Nagyon remélem. :-)

az is jó választás

Ha minden igaz egy hét múlva nálam lesz. 2,0 sw Jtdm distinctive.

májusra találj valamit legalább veled is emeljük az 59-es találkozó színvonalát :P

dede :) találtál már valami fincsit?

Arra hát ! :-)
Nem mondtam telefonon? :-)