Rövid szemle után a vizsgabizottság megegyezett abban, hogy az autó így tényleg rendben van. Emlékeztek a kisebb bibikre is, azon felül készültem, szerencsére nem emelték jelentősen a lécet, de egy a hátsó futóművet érintő kisebb esztétikai elfogadható hibára azért írásban is felhívták a figyelmet. Lényeg, hogy road-legal a járgány. Megvan a muzeális papír és a műszaki is, hurrá!
Este egy kisebb körrel ünnepeltem, Kadafalva felé kerültem egyet. Volt vigyor. Még a rendes kipuff hiányzik róla, de annak felszerelésére már nem volt kedvem.
Késve, de kezdődik a szezon!
Egy bontóból sikerült egy jobbos index házat szereznem. Nehéz volt eldönteni milyen állapotban van a króm, de szerencsém volt. Nagyon rendben van. Kicseréltem ezt is.
Nagyon sápadt volt a rendszámtábla-világítás minden része, kicsit kifényesítettem. Hátsó lökhárító belsejét alaposabban kitakarítottam krómtisztítóval. (A lökhárítók rozsdamentes anyagból készültek.)
A csomagtartó kárpitozást kicseréltem
Az üzemanyagtöltő körüli lerongyolódott gumi alkatrész helyett egy jobb használtat beépítettem. Alatta a látható betöltőcsövet lefestettem.
Pótkereket, rögzítőjét átfesettem, emelőt és tartó konzolját átfestettem.
Jobb ajtó behúzóját is javítottam.
Majd abbahagytam. Csak abbahagyni lehet
Aztán másnap a vizsga előtt este nyolc és kilenc között nekiálltam újra, mert jobbnak láttam, ha a motor alatti átkötés alját is lefestem, múltkor ez téma volt, minél kevesebb támadási felület maradjon. Sajnáltam a vörös gyári alapozó és a gyári zöld ködölt rész lefedését. (biztos vissza lehet mosni, ha kell)
Mindösszesen 30-40 óra ugrott rá és egy nagyobbacska összeg is elhagyta a pénztárcámat a műszerfal javítására ez alatt a három hónap alatt.
Nálunk 10 éve szolgálatban.
332097km
Motorteret kipingáltam, sok apró kopás az eredeti festésen
A bal nyúlványt és az akku tálcát színre átfújtam
Az eresz jobb végén volt egy csúnyaság, javítottam
Légszűrő házat végül lefestettem, csalódtam a drága selyemfényű festékben, nem terült rendesen, az eredeti FRAM Fausto Carello&C. S.p.A. Torino pecsét marad
Első lökhárító belsejét rendesen kitakarítottam
Bal index házát krómoztattam, a spiáter nagyon lunkeres volt
Rendszámot kiegyengettem
Hűtőrácsot festettem
Futóművet kipingáltam, ahol érte a menetszél elég kopott volt, nyomtávrudakat lefestettem
Motort, motorteret áttöröltem
A-oszlopig alul is áttöröltem
Mennyi vacakolás, remélem volt értelme.
Felsíkoltatom... Én sem nagyon hittem el, de megpróbáltam. Másfél ilyen utángyártott olajteknő árábol el is készítenék. A befogás macerás.
Úgyhogy maradtam a B tervnél. 8-as üveglap, 120-as papír, kis erőfeszítés.
Végül összesen vagy 5 tizeded kellett levenni, mert billegett a két széle mentén és még a 25 százados gödör a furatnál.
Sajnos a célegyenesben feltöredezett a papír széle, frisset kellett felragasztanom. Így az utolsó 1 tized 10 perc alatt meg is lett. Végül átdolgoztam 400-as papíron is. Kár volt az időt a gépműhelyre rászánni.
Remélem ezzel behúzhatom a négyből négy kötelező tételt.
Persze nem tudtam megállni és belefogtam egyéb szabadon választott szépészeti ügyekbe is.
Rögös az út előre. Vettem egy használt motorteknőt, aminek a hűtőbordái épek. Sajnos 2 hónap alatt elengedett 3 deci olajat. Szebb lett ugyan, de jó nem. Sokáig azt gondoltam a leeresztő csavarnál van a gond. Ki is eszeltem, hogyan lehetne olajleengedés nélkül megúszni a dolgot.
Nos nem ott, hanem egy rögzítőcsavar mellet van egy repedés.
Olajnak, tömítésnek annyi, teknö le. Sikerült azonnalra meghegesztetni. De jobb ha síkoltatom, kár kísérletezni. Sok a 0.25mm elhúzódás.
A homlokfal csinosítás elkészült. Nehéz a rücsire rájavítani. Vállalható. Ez volt az utolsó kötelező tétel.
1
676