Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

én a 155-ben Bosch Super4-et használtam/használok, elmentem vele 95e km-t, akkor lett cserélve, de nem azért mert baj volt vele, hanem mert kb. 100e km-re írták asszem a csere periódust.
Annyi az értelme, hogy négy póluson tud áthúzni, de egyszerre csak egyen húz át (nem 4 helyen, ahogyan azt sokan hiszik). Ha vmelyik használt pólus elhasználódik, megnő a hézag, akkor ott van még három, amiből választhat a villám.. :)

Akkor a tűs a jobb? :-)))

Csupán a két elektróda között van külömbség ha megnézed. Nekünk a turbos autóban a tü elektródás után 3 polusu ment érezhetöen gyengébb volt + fél liter több benyát égetett.

Nekem most tuning gyertyák vannak benne, de semmit nem vettem észre rajta. Vagyis nem ment jobban, és stb.... :-)))) Legalábbis nem éreztem. De elértem a 30e km valumot, így most cserés. Annak ellenére hogy eladó a vas. :-))))

Nekem ezt írta a gyári könyve. NGK PFR 6B + NGK PMR 7A Azért kérdeztem a jó előbb, hogy mennyire valós ez az adat. De Piritu cartárs helyesbített. :-)))) Meg van rendelve az 50e. :-)))

Valami gyertyákhoz értő szakitól hallottam annó, hogy a 3-4 elektródás cuccok a köztudatban nagyobb szikrát, meg tökéletesebb égést, meg mindenfélét biztosítanak. Ezzel szemben mindössze a megbízhatóság miatt lettek kifejlesztve. Aztán vagyigaz, vagynem ;-)

Másikhoz...
NGK és több más katalógus szemrebbenés nélkül hozza a BCP6ES-t illetve referenciáit a jó öreg nyolcszelepes fűnyírómhoz, gyári számot váltva pedig a BCP6ET a jó.

...és az miért van, hogy pl. a Gtv javítási útmutatója, illetve a 156 kezelésije is PFR6B-t ír a nagyokra, és a másikat helyettesítőként említi, alkatrészes oldalakon vagy pl. a 166 kezelésijében pedig a BKR6EKPA szerepel?

Akadémiai kérdés a tisztelt nagyérdeműhöz:
Vajon mi a különbség működésben, hatékonyságban a két típus között?


Engem is érdekelne, ugyanis a Gtv-ben csereérettek lassacskán... :)))

Írtam neki. :-))) Az 50e az ki is bírja ezt a km-er valumot?? :-))

Mi az, hogy a "csőben van még egy"??????:))

Az nem ugyanaz, az nem biztos, hogy ki fogja bírni:) Ha meg elnyalod a lapolást, akkor lehet jógázni:)
Egyébként a szívás inkább fékcsöveknél jellemző, lambda melegen ki szokott jönni.

Piritu NGK kódjai a jók, amúgy mostanában gyári gyertya ügyileg érdemes rácsörögni az Elaforgra ;-)

Az 50e is meg tudod adni a típusát? Mert csak a gyári számát látom. :-)))

a kuplung most lett újra cserélve és az nem oldotta meg a problémát.

Nem tudtok valakit Debrecen környékén, aki jól ért a váltókhoz.

Ez lesz a jó!!! Nem igen megyek én el 100e-t! :-)))

Köszi az infót!! Ennél olcsóbban nem lehet beszerezni? :-)))

Sziasztok!
Gyári gyertya típusra lennék kíváncsi 2.0 TS-be. Ezek mennyire valós adatók: NGK PFR 6B + NGK PMR 7A

okés, ez jó tipp, élek vele amint lesz időm!

paff, idei gumik, nem gagyik, blogomban sztem nem írtam be az ide tartozó infókat, hazudni meg nem akarok, de nem gumik

gumival hány km-t mentél eddig?

ezen agyaltam én is, viszont a győri fiat szalonban ezt nem vették volna észre? mert futót is ellenőriznek, kereket is rángatnak meg a többi...
meg az a baj, hogy nem tudom behatárolni, hogy melyik a hunyó
átjárja a kasztnit

Benézek már mert sajnos muszáj...
Szóval sziasztok
145 1.4 TS
a hibajelenség: sebességfüggő, gyorsításra mély zúgás erősödő hangon morajlik
kuplungot benyomom, üresben gurulok akkor is hallani így hálistennek nem motor az fix
gumik azok idei nyáriak, nyomásuk is jó, nem ráz a kormány, hibát sem látok rajtuk
forgalmi meg 2 hónapja sem volt
generátor esetleg csapágyasodik? szíjak is rendben, motortérből sem látok hibát

akinek van valami gagyi tippje, ha mást nem, legalább a falamon legyen szíves segítsen. köszönöm szépen!

Sziasztok,
segítségre és tanácsra lenne szükségem, mert tanácstalan vagyok.
Probléma1: Álló helyzetben 10-ből 7-szer nem tudom hátramenetbe tenni a váltót, csak ha egy kicsit előrébb gurulok.
Probléma2: Néha a váltó beragad legtöbbször 1-be és 2-be, de nem régen volt olyan is, hogy csak 4.-be és üresbe tudtam tenni. A bovdeneket és a kulisszát már zsíroztam, de a probléma megmaradt. Valaki cserélte már ezeket bovdeneket és ha igen, akkor mi volt az ok, amiért cserélni kellett?
Szerintetek a két probléma összefügg?
Lehet váltót kell cserélni?

Szosza, Mreni, köszönöm a tanácsaitokat! Burjánzásról szó sincs, fő cél a prevenció!
Savmentes zsírt akkor senki nem használ?

Feri mondta, hogy elvág egy csillagkulcsot ha kell. Remélem kibírja...
A kopácsolást akkor hanyagoljuk:)
Köszönöm a tippeket!

Más: Féltengelycsuklókat és kormánymű fogaslécet melyik Tutela zsírral kenjem? Be szeretnék vásárolni, csak még nem látok tisztán.
A UM ezeket javasolja:

Ezek szerint kívül All Star, bellül All 700? Kormánymű?
Továbbá, még milyen mozgó részeket kenjek még a motortérben (1.9 JTDm)?
Komoly magasnyomásó mosás már megtörtént. Váltó rudazat csuklókat befújtam folyékony zsírral...

Ki mivel keni az akksi sarukat? Szilikonzsírt tegyek rá, vagy savmentest zsírt? Ha az utóbbit, akkor mit ajánlotok?

Sziasztok!

Lemerült az aksim és azóta nem reagál a riasztóm a távirányítóra.
Tudja valaki mi lehet, esetleg újra kell tanítani, ha igen hogyan?
META riasztóról van szó.

Üdv, bega

Van hozzá megfelelő hasított kulcs, ha elfér, azzal nagyon szépen ki lehet szedni.

Zoli ami a képen van az csak xenon gázzal töltött izzó, nekem is volt hát nem érte meg az árát. Az utólagos xenon szettért sajna mostanság berántják a forgalmit, büntetés+kpm vizsga.
Viszont nekem volt olyan izzóm ami kék gázzal volt töltve ha jól emlékszem az obiba vettem az jobb volt.