Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Én nyáron szoktam olyat csinálni, hogy este ablak leteker, venti maximumra, a belső légterelők az arcomra, aztán ki az erdők közé, azt képzelve, hogy V6 Spiderrel tolom. :D

Abüdöspicsába abba...
Tudok egy megoldást a szemkiszúrásra: T72. Azzal aztán nincsen ilyen jellegű gond, meg az árok sem jelent akadályt. Szerinted kanyarodni úgyis felesleges... :D Meg unalmas. Hát ha neked arra porcosodik, hogy húdegyoraan gyünnek az ottópályán a csíkok, akkor remek.

Másoknak meg arra, amikor augusztusban este 9-kor beülsz, kinyitod a tetőt(tetőablakot), lehúzod az ablakokat és hallgatod a motorhangot a Pilisben. És fúj a szél. Csak azért, mert jó. Nem azért, mert attól jobban tetszel a diszkóba' a jányoknak.

Ezek a dolgok nem számítanak. Az sem, ha egy alap 118d simán lenyom. Ki nem szarja le? :) Ő púposkodik, én jól érzem magam. Erre egy 1.6 Duetto is elég.

Nem sok jobb dolog van a kabriózásnál részemről.



Ebben például hátul ( ott még jobb az érzés! ) imádtam utazni a 187 centimmel, kényelmesen elfértem.

Ha lenne azon az 1 darab GT-n kívül 4 üléses kabriója az Alfának, olyanom lenne.
Addig be kell érnem jelenleg egy ilyennel:

egy rendes cabrió nem nyeklik

szerintem ezt ne ragozd tovább....
amúgy meg van keménytető az MX5-höz, ha arra gerjed valaki...

Ez a Te véleményed, sokan nem szeretik a nyitott tetős autózást.
De én imádom! :) Az nem a sebességről szól, engem nem zavar a huzat, nem félek a faágaktól amik kivájhatják a szemem, a repülő kövektől amik kiverhetik a fogaim stb.
Tavaszi napsütésben, egy erdei szerpentinen autózni nyitott tetővel, számomra csodás érzés.

Szerintem egy roadster nem a piroslápás gyorsulásról, vagy a brutális motorhangról szól.
Ezek szóljanak egy szupersportautóról, amiket mindenki fotózgat, megbámul.
Egy roadster a nyitott tetős élményautózásról szól, a fülig érő mosolyról a sofőrnél, utasnál egyaránt. Szerintem.

nem mentem még MX5-tel sose, de kipróbálnám. Amit eddig olvastam láttam róla az alapján zseniális autó lehet. Könnyű, könnyen kezelhető, hátsókerekes, igazi élményautó.
Miért lenne életveszélyes attól hogy nyitott?

Én jártam keltem európában
És minden roadster piroslámpánál gyorsulgat
Nyitva a tető mindenki téged néz
És odakened a V8 nak
Aztán a hangorkántól feláll a szőr a járókelők hátán is
2015 ben erről szól egy roadster
A magamutogatásról

Jesszusom... a roadster miért szólna a motorról? A vezetési élményről inkább. Egy igazi játszós roadster, nem böhöm nehéz sokhengeres motort hord az orrában, mert sokkal többet számít a súlyeloszlás, a kezelhetőség, a technikai összehangolság, mint a nyers erő. A radsterekkel nem gyorsulni járnak, nem lámpától izmozni 8 hengeres tankok ellen. Az csak és kizárólag a VEZETÉS-ről szól. Nem stopper és nem versenyautók ellen. Csak feelingből. Az MX-5 mindíg is etalon volt ebben.
Persze hogy megy a hajcihő, hogy "nem japán" . Miért is? Láss át a szitán :-) Pont azért, hogy a hülye is értesüljön róla, hogy baszki ez egy legendás MX-5. A testvér modellt már agyon meg vissza dicsérték. De azért kikérjük magunknak, de csak azért, hogy jól beleégjen mindenki agyába, hogy testvér modell. És Japán, csak szebb, meg erősebb. Marketing. Te szoktad emlegetni ezt a szót :-)

de ez egy könnyű kisautó, mint az X1/9, szó se volt V8-ról.
Más világ

azért nem mindegy mert aki olasz autót akar az nem akar japánt és fordítva...
Inkább egy rendes 4 hengeres mint valami 3 hengeres ecoboost, vagy TDI mint a németeknél
nőcis cabrio? :D mit szívtál?
Ha ez nőcis, akkor a miTo micsoda? :)

Nem tudom miért kellene szégyellni ha Japán?
A világ vezető ipara japán
Én ezt pont reklámoznám,
hogy az is vegye a Fiatot aki eddig le se ...a

A 200ló is édeskevés ,ha 4hengeres
A roadster mindíg is a motorról szólt
Ide egy minimum V6 kellene,hogy érdekes legyen
Így 4hengerrel csak egy sótlan kis nőcis cabrió

Kicsit ugyan fáziskésésben vagyok, de:
Én elsőre egy 40 LE seicenrot vettem, biztos vagyok benne, ha anno veszek egy 100+LE autót, simán kinyírom magam/másokat, pedig én is önelégült voltam a vezetési tudásommal, de még egy 40 pacis konzervdobozban is kerültem olyan szitukba (tükör jégen, 15 centis hóban), ahol éppen hogy meg tudtam oldani 1-1 nehezebb vezetéstechnikai helyzetet. Egy combosabb autóval simán az árokban kötök ki... (aztán jött a 90 pacis buzuki, ami súly/LE arányban már egész korrekt volt), majd összesen kb 200E km megtétele után az alfa, szerintem ez egy korrekt építkezés volt, mára már van akorra rutinom, hogy ne okozzon gondot 1-1 trükkösebb terep, vagy forgalmi helyzet. Én mondjuk egy borzalmasan nyugodt sofőr vagyok (csak anyázok a kocsiban, ez meg max az utasaimat zavarja...).
Szerintem mindenkinek magának kell látnia a határait (pl.: Anyukámnak 93 óta van jogsija, levezetett pár százezer km-t, de autópályán, vagy pesten nem mer vezetni. Ismeri a határait, csak a saját kocsijukat vezeti, 60km-es körzetben, de ott első osztályúan). Én sem vennék 200+ LE autót, mondjuk leginkább azért mert nincs rá szükségem, én a meglévő 166-ból is csak ritkán használom 100-nál többet ;)
Btw bocs az OFF-ért vágom hogy eme témának nem ez a fórum a kijelölt helye. Az a rohadt 5S....

1/9/2? :)

Haver szülinapra Ferrari vezetést kapott. 15-20' 35000ft ;)

meg egy 36 is :D

Hú... Nekem nagyon tetszik. :)

Ennél? Ez maga lehet az autós mennyország. :-) Egy Mx-5 ötvözve olasz dizájnnal és motorral. Ez bizony "kéne" kategória erősen. A kis 1.4 programját meg gondolom nem nagy ügy lecserélni a 170 lovasra. Ahogy az MX-5 teszteket olvastam, élményben nagyon ott lesz.

Ebből már nem, de lesz külön(b)! :)

KLassz! Az eleje egy kicsit Dodge-os benyomást kelt, de tecc. Az Alfa ennél csak jobb lehet majd! :)