Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

bocsi már megint kisregény lett :)

:DD

Igaz. Jó jel, vagy így is megy bele gázolaj ÉS még azon felül annyit fogyaszt olajat, hogy így jön ki a lenti fogyás. :))

Nem, ezz már tényleg zavaró. Tíz évig jártam az audival, annál megszoktam, hogy nálam bármi is történik, 10 ezer kilométerenként benyal 1 liter olajat. Igaz bárki más cimborával beszélgettem erről, varázslatos módon soha senkinek nem volt ilyen olajfogyása. De tegyük hozzá, hogy ott is egy viszonylag öreg (1996-) TDi konstrukcióba töltöttem a minőségi 5w-40 -est. Erre itt van ez a lényegesen korszerűbb JTDm, a nálam töltött 20 hónapja és a szerelések alatt még mindig nem dőlt meg, hogy valós lenne a kilométer, ez most 151.200. És igaz, hogy ebbe is vékony 5w-30 (motul fe) kenőanyag kering, de akkor se tudom ezt már normális mennyiségnek felfogni. Közelít az 1L / 5000 lélektani határ, mások ilyenkor már hívják a papot és a bontót. :D

Az mondjuk igaz, hogy már város-elővárosozok, de ettől se szabadna neki. Álló helyben nem járatom feleslegesen, cserébe hidegen meg nem parkettázom sz*rrá. Motorféket gyakran használok, de nehogymáá nee

Itt valami más van. Mivel -5 fokban is pöccre indult és a hébe-hóba kicsit többet tekerős beindulás teljesen random és szinte hőmérséklet független, azt betudom a kötelezően gyengülő önindítónak (ismerős is most cserélt szintén 159-en). Kompresszijó ha jó, akkor a gyűrűk csak nem olyan foghíjasok, hogy ezt mind átengedje. Turbó nem sípol, nem búg, veszi a töltést és nyomást, nem gondolnám, hogy lötyög a tengelyén mint bíró seggében a lóf*sz. Az összes külső jele olajnak az amit leírtam, kártergőz csövek, csatlakozások, betöltő szekció mellett, fölött, keverőmodul környéke, levegőcső is belül természetesen, na meg odalent a kartergőz becsatlakozás és a turbó környéken, intercooler előtt. A múltkor asszem azt írtam is, hogy kihúztuk a nívópálcát a GT JTD -ből is meg ebből is járó motornál, néhány másodperc múlva náthás olajos prüszkölés kezdődött, mi meg pöttyösek lettünk ahogy ott elemlámpáztunk, mint a hülyék. A GT hasonló. Viszont ez meg azt olvastam ilyen, ennyi köhögés normális, az olajcseppek meg hát jönnek vele. Gejzír, vulkán, füstkitörés, dráma nem volt, nem tolja ki a nívópálcát :)

Kékes füst csak regeneráláskor van és kábé az első egy percben, ilyenkor ha lépésben esz a fene, vagy lámpánál ér utol, természetesen jön az ismerős olaj-barbecue szag is. Ciki, de ez van. Ennyi olajos "bélgáz" más JTDm -nél is van? Mert akkor talán a DPF -emet nem etetem extra sok elégetlen kenőanyaggal.

Ha jön a jó idő és az olajcsere, majd keresek/megszűntetek szivárgásokat, de az ajánlott olaj típust nem szívesen cserélném le 40-re.

Ezt a műveletet én kocsi bakon hanyattfekve végeztem, hát az kihívásos volt, de elsőre jó lett. Gyereket betanítottam műtős segédnek, Ő adogatta a csavarokat, meg világított stb.

Szegénynek nem jól indult a napja :-(

Én spaniferrel :-)

Ez jó jel, azt jelenti, hogy nem hígul gázolajjal az olajad és ezért a valós, normális olajfogyasztást tapasztalod! :-)

Detelevana**szom azzal, hogy ilyen hülye nézegetős vagyok aztán megint találom a témát :D
Olajfogyás, aztmondja 2/6. Pedig ősszel még 4/6 is volt miután öntöttem bele jó sokat. Na nézzük a nívót: apám, ez má megint benyelt 3-4 decit. Mennyi alatt? Baszki kétezerpárszáz.
Csak körbelámpáztam, szétnézek merre mivan, azon kívül, hogy fent a kartergőz csőnél, a beöntő mellett, az egr keverős tájékon olajos, nemnagyon látni trét. Néztem lent is, hát a szokásos, a turbóról coolerre menő gumicső mondjuk olajszutykos rendesen, de az meg nem annyira meglepő. De a kartergáz miért visz ennyi olajat? Mert visz azbiztos, ahol becsatlakozik a csöve a légszűrő box után, ott is kikönnyezik már. Normálisabban le kéne csöpögtesse hátul a vödör, nem?
Nem szabad nézegetni :) ha nem lenne hideg már pucolnám ki a motorteret Brigével, szedném ki a csövet, hogy mi jön belőle. Felül beöntőnél tuti csőbilincs vagy valami csere lesz.

Értem én, viszont a parajelenségekben nem hiszek :-) Kíváncsi leszek a megoldásra.

A 180 megmaradt.

32 km alatt a kötelező üzemi hőfok 90 fok....

Távol álljon tőlem a túlzott pesszimizmus, de igazad van, én is ezt javaslom Balu! Olvastam mi ment itt hengerfej ügyben, ha bármi erre utaló gyanú van (eléggé van) akkor első körben vissza kereskedő és ha kell közösen megegyezve megvizsgáltatni a dolgot egy normális szerelővel, aki ismeri az Alfa 2.4 hf témát. Mert ez már tényleg külön önálló téma! Vezérlés cserére locsolni 50-60-nemtomhány ezret addig felesleges...

Remélem még időben írkáljuk ezt és nem az van, hogy már szerelőnél van / ott az alkatrész, minden a padon. :( Ezután ha szívás van és a kereskedővel vissza kell alkudozni, nehezítő körülmény csupán a ráköltött szervíz.