Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Asszem az az indítóáram. Önindító, és vezetékei.

205/40, 195/45 vagy 195/40 ami jó rá,de nagyban függ a felni adataitól

nem megy fel normálisan,beleér mindenhova...

Vasmagos katalizátort általában a nagyobb köbcentis autókba (2500 feletti) szokták ajánlani, vagy régebben a kétüteműekhez. Nagyobb a benne lévő részecskeszűrők átmérője,gyorsabb az áramlás. De ha hagyod a kipuffot, meg meg magát a csövezést, akkor lehet, hogy visszafojtod. Nem beszélve arról, ha esetleg a kocsidnál a katalizátor után is van lambdaszonda, akkor az nem azt az értéket mérné, amit szerintem kelle, pont a nagyobb áteresztő képessége végett. Lehet, hogy bezavarna a benzin-levegő arányába, aztán mérhetne az Lmm akármit. Szóval azért meggondolandó, de ez csak az én véleményem, mint laikus alfabuhera.

A katalizátor tisztításra a CATACLINE angol gyártmányú löttyöt ajánlanám. Nem tudom, hogy magasnyomásúval neki mernék e állni tisztítani, egy-két azért tehet odabent kárt rendesen. Szerintem szétkapná a kerámia betétet mint floki a lábtörlőt.

Lényegében ezt csinálta Pl: Totti is, nekem is ez a tervem, és még vannak jó páran akik ezt megtették!!!! Én nem tudok referenciát szolgáltatni, csak arra kell gondolni, hogy valszeg már utána nem kell a pillangószelepházat pucolgatni, a lerakódott olajpára miatt, meg a motor csak oxigént kap az égéshez, olajpárát nem!

A lényegen nem változtat!

Sziasztok!
Lenne egy kérdésem. 145-ös alfa alá (99es 1.6 ts) bemenne a 215/40 r 17 -es kerék?Vannak hátrányai?Tapasztalatok?
köszi!

Ford.

Hihetetlen az öreg: www.videa.hu hho+karterszűrő cím alatt.

Nem tudom! De amit olvastam erről az egészről,azt támasztja alá, hogy nem, sőt! Jobb hatásfokú az égés, hiszen nincs olajpára az égéstérben, pusztán oxigén. Az írások azt taglalják, hogy simább alapjárat, csendesebb motor, és kevesebb fogyasztás. De az olajatzabáló motoroknál nem igen jött be ez a mutatvány. Vannak drágább módszerek a kartergáz lecsapolók, és az olcsóbbak, a kartergáz szűrők. A lecsapolók gyűjtik az olajsarat majd "szelektív hulladékgyűjtőbe öntik". A szűrőknél gondolom meg "elpárolog" az egész cucc, max a motor kartervédőre csepeg egy-két csepp olaj. Elég sok minden van fent a neten erről, ajánlom mindenkinek aki még nem tévedt erre a dologra.

Ja ja szerintem se jó a motornak ezért kötöttem le én is a szívó oldalról ! ! :-) Amugy a V6 nál is úgy van előtte és utána van vissza vezetés !

Kipróbáltam a vasat egy egyszerű megoldással, ami persze nem végleges, de kíváncsi voltam. Volt két régi benzinszűrőm,újak. Beleeszkábáltam a kartervisszavezetőkbe, abával megszorítottam,nehogy fals legyen, és furikáztam, volt egy kis dolgom. Lehet, hogy már ez a vég kezdete, de egész simább volt a kocsi, mind alapjáraton, mind terhelés alatt!!! Hazajövet, meg a fehér szűrő, ami benne volt az, tiszta dzsuva lett! Szóval lehet valami a dologban?!

Jobb kétszer mint egyszer se :)

Eltűntem kicsit! :) A kérdésedre a válasz, hogy maga az olajpára, ha vissza van vezetve a kartergáz, az nem jó a motornak! Csak pusztán a környezetvédelmi bic-bacok miatt tették ezt meg. Csak azt nem értem, hogy más autóknál, ezt a kartergázt a légszűrőházba vezették vissza. Max sűrűbben cserélik a 300,-ft-os papírszűrőt, de valahogy ésszerűbb megoldásnak látszik, mint pl.az enyém, a pillangó szelepház előtt és utána is van egy visszavezetés közvetlenül. Ezért van az, hogy egy idő után elkoszolódik a szelepház, és nem kap levegőt alapjáraton a vas. Aztán valamiféle vákumról is beszélnek az okosok, főleg alapjáraton, inkább olyankor kiszívja a rendszer az oxigént. Több megoldást is láttam az éterben, valaki írta, hogy 1000km alatt 1deci sűrű trutyit öntött ki a gyűjtődobozból. Na ez valszeg nem tesz jót a mocinak. Mivel az égéshez oxigén kell, nem olajpára, ezért gondoltam én is, hogy valamiféle szűrő kéne a masinára. Igaz az enyém csak 2.0 ts, nem egy "totti" féle erőmű :) , amin még jól is néznek ki a krómozott szűrőcskék, de gondoltam "beruházok". :) SIM carbonra esett a választás, mert szivacsos, és talán egyszerűbb tisztán tartani, a dugózás meg már akármivel megoldható. Szóval szabaduljunk meg a kartergáztól!!! :)

Eltűntem kicsit! :) A kérdésedre a válasz, hogy maga az olajpára, ha vissza van vezetve a kartergáz, az nem jó a motornak! Csak pusztán a környezetvédelmi bic-bacok miatt tették ezt meg. Csak azt nem értem, hogy más autóknál, ezt a kartergázt a légszűrőházba vezették vissza. Max sűrűbben cserélik a 300,-ft-os papírszűrőt, de valahogy ésszerűbb megoldásnak látszik, mint pl.az enyém, a pillangó szelepház előtt és utána is van egy visszavezetés közvetlenül. Ezért van az, hogy egy idő után elkoszolódik a szelepház, és nem kap levegőt alapjáraton a vas. Aztán valamiféle vákumról is beszélnek az okosok, főleg alapjáraton, inkább olyankor kiszívja a rendszer az oxigént. Több megoldást is láttam az éterben, valaki írta, hogy 1000km alatt 1deci sűrű trutyit öntött ki a gyűjtődobozból. Na ez valszeg nem tesz jót a mocinak. Mivel az égéshez oxigén kell, nem olajpára, ezért gondoltam én is, hogy valamiféle szűrő kéne a masinára. Igaz az enyém csak 2.0 ts, nem egy "totti" féle erőmű :) , amin még jól is néznek ki a krómozott szűrőcskék, de gondoltam "beruházok". :) SIM carbonra esett a választás, mert szivacsos, és talán egyszerűbb tisztán tartani, a dugózás meg már akármivel megoldható. Szóval szabaduljunk meg a kartergáztól!!! :)

Ott is én konkrétan ezeket a Norautoban vettem :-)

Ok, köszi.
Hol lehet ilyent kapni egyébként? Tuningboltokban?

Hát max ki tisztani ha nagyon ganyés lenne de mivel nem egy drága dolog (1000)Ft körül már van igy akár minden második olaj cserénél ki cseréli az ember az sem nagy tétel!

illetve gyári turbósokban szokott lenni lecsapató tartály,pl a 155q4ben lancia thema-ban és a fiat coupe-ban is van.

semmi negatív hatása nem lesz,környezetvédelmi/emissziós előírások miatt használják ezt a megoldást a gyárak.

Az egyik a kartergáz szűrő a másik pedig a kartergáz lecsapató:)

Na oda meg nagy valószínűséggel mi nem megyünk!

Mármint mi nem tesz jót a motornak az hogy nem szívja be az olajos xart vagy mi?

Hát ha megyünk is biztos hogy nem ezzel megyünk! :-) De ha jössz Sz.V.A.T.-ra vagy City re ott biztos meg tudod vizslatni!

Kicsit tovább mentem!

Ok, jobban kinyitottam a szemem, és látszik a motorteres képeden.... ami gyönyörű egyébként! :)

Hát, hogy őszinte legyek a képeid között találtam meg először a képeket, és láttam a két kis szűrőt az ERŐMŰVÖN, csupa nagybetűvel. :) Tele a hócipőm, hogy pucolgatni kell a pillangószelepházat, ne nem naponta,meg a vas az olajat sem csipegeti, hála istennek, de néha ugrál az alapjárat. Valamikor elég nagy az ingadozás, valamikor alig észrevehető. Persze tisztítás után ez megszűnik. Olvastam már oldalakat erről az egészről, és hét nem tesz jót a motornak, az biztos. Az meg azért nem egészséges, hogy az olajsár visszacsepeg a mociba, szelepfedélbe. Nem nézted még mi lehet ott? Amúgy mit reagált a vas arra, hogy egyszerűen lekötötted a karter gáz visszavezetőt?

Én is be raktam két ilyen kis szűrőt és semmi olaj nem csöpög belőle lehet ez azért van mert függőlegesen áll és vissza tud folyni a lecsapódott olaj!

Gondoltam "bödönre", olvasva, akár a praktikerben is megvásárolható a részei, de gondoltam olyan direktszűrő féleségre is, de a szivacsos fajtára. Megnézném, hogy mennyire csöpög, max eszkábálnék valami tartájt. Még nem tudom, de már függő vagyok, éjjel-nappal erről olvasgatok. Sőt cartársak kocsijában is láttam már a blogokban, vagy a képeiken ilyen-olyan szűrőt.