Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nekem a 2.0 jtdm is szokott kérni.Egy olajcsere periódus alatt ( 12-15e km) kb 3 decit utána töltök. Persze a nívón még sose volt még a minimum szint közelében. Kb félig szokott lemenni,de idegesít a kijelzön mikor egy pálcát mutat,vagy azt mondja ,hogy nincs olaj.

kicsit vissza olvasnál úgy 2010 környékére ami már...
Történelem: érdekes módon nálam is csak egy mért adat nem stimmelt a szállított levegő mennyisége volt a fele, mint amit kérne ...
Láss csodát vettem egy új LMM-őt és képzeld pont ugyan olyan szarul ment, mint előtte...
Konklúzió a turbónak semmi baja nem volt érdekes módon, annyira el volt tömődve a DPF és katalizátor, hogy fojtotta a rendszert....
Megoldás DPF kuka és láss csodát a gépsárkány újra ment mint akit seggberugtak
Konkúzió én is hozzá járultam az Izlandi Zúzmók halálához...
Megoldás a találgatóknak mielőtt Emilt belevernéd újabb nagyobb költségekbe és találgatásokba hallgass a szívedre, szavazz a Zúzmók ellen :DDD

Akkor jó.


Ha maxon van a műszer is azt mútatja.
Ha a pálcán félig , akkor a műszer már sír , hogy nincs olaj.

Azért kíváncsi lennék, hogy aki betartotta a 30ezres cserét, mennyit és mennyi alatt töltött utána.
Én 9000 km alatt, úgy! Hogy most maximumon van, 2,5L
Csak azért írom most, mert nem akartam közbeszolni a részecskék elemzésébe 😂

Ha jók az értesüléseim, akkor mostanra iZlandi Zuzmómentő Zoli már megkezdte a hiba pontosabb behatárolását.

Most értem haza, itt volt nálam Giuntini Cartárs és csak úgy elreppent az a kis röpke 4 óra (Dalma emlékeztetett rá) diagnosztikára. :)

Közkívánatra: Úgy érzem, meg van a hiba. Nem, DPF, nem EGR, nem szívósór, hanem még előrébb van a probléma. Úgy néz ki, hogy a turbinca a hunyó. Nincs elég levegő (max 2150 mbar). Az ECU által kért üzemanyag az megvan, azzal nincs hiba. A korrekció jó, melegen 2,5 mg/i a különbség.
A fenti okból kifolyólag úgy füstöl mint egy pelenkagyár. Kicsit meg is rendeztem korommal a Emil vasának a fenekét. :)
A menet teljesítmény igen gyatra volt így: kb 120 LE. 0-100 km/h 13 s 80-180 km/h - 35 s.
Szóval a zuzmókért aggódók megnyugodhatnak. A DPF köszöni jól van. Bár elég nehéz így neki, hogy nyeli a kormot. 40 km-el ideérése előtt regenerálta magát, 22%-on volt a tömődés. A deltaP az alábbiak szerint alakult: 850RPM@10 mbar; 2000RPM@30 mbar; 3000RPM@60 mbar. Úgyhogy ez pipa. Előrébb menve: Motor új, pipa. Szívósor új, pipa. EGR falazva, pipa.

Hibakódok:
Érdekes, hogy a P0403 - EGR hiba nem volt tárolva. Amikor ideért egyedül légtömegmérő hibát írt. A hibát töröltem nem jött vissza. Teszt közben próbaként beraktam a szerelő által megvetetett légtömegmérőt. Cikkszám szerint ua. Sajnos nem változott semmi. Próbaképpen, kipucoltuk az egyébként a korommal szépen megrakott MAP szenzort. Javulás nem nem volt. A vákumszivattyú szív rendesen, a zárhídon levő nyomásmérőt/szabályzót/szűrőt/jeladót vagy a fene tudja mit kicseréltük az enyémre. Sajnos ekkor sem volt változás.

Érdekesség:
Feltűnt, hogy a amikor megjön a turbó nyomás erős suhogó légáram hangot lehet hallani a IC és a szívósor közti cső környékéről. Ha lehúztam turbó solenoid vákumszelepére menő fix cső végéről a vákum tömlőt, akkor ez a hang teljesen megszűnik. Ekkor gyakorlatilag egy szívó JTD kaptunk ~80LE-vel. Úgyhogy valamennyire működik a VGT.
A motorban 225.000 km van, a km óra állás nem tűnt machináltnak.

Konklúzió:
Úgy tűnik hogy VGT lapátkái megtapadtak, vagy a vezérlő tönkrement, esetlegesen a vákum csöveken vali tömörtelenség található. Valamiért a turbó nem tölt 1,5-1,6 bar-ral, csak 1,1-1,2-vel. A korom is ezért keletkezik, mert nincs elég levegő.
A Cartársnak meg kell néznie a belépő lapátkákat, hogy miért nem működnek. Remélhetőleg alulról hozzáfér és nem kell a turbót leszerelnie. Illetve ha le is kell venni, akkor egy takarítással megoldható a probléma.

Kérdések: Nem szeretnék ítélkezni, mert nem ismerem a pontos előzményeket, de miért kellet a Cartársanak: új LMM-et vennie, miért kellet a DPF-et kitisztíttatnia? Miért kell már December óta szopnia a f@szt? Remélem tudtam valamennyit segíteni neki, és talál valakit aki tovább tud menni és a hiba pontos forrását meg tudja állapítani.

Trolloknak egy kis konc: A JTD szar, minden hiba az EGR és DPF miatt van. A motor szarul szerelhető, csak Examinerrel diagnosztizálható 10k Ft/óradíjért. Ne vegyen senki JTD-t, mert amúgy se eszik csak fél literrel kevesebbet, mint a benzines. :)

így van :)

A nívó pálca .

A dieselbe is ilyen?

És az is 2.4-es

sztem inkább egy Uaz :D

vagy elérhető neked egy CW-is annak 10cm-rel magasabban van a hasmagassága :D

Kb 1.8 tonna no mi kell hozzá? ;)

mert még nem költött rá eleget... meg kéne vennie a gyári új turbót, a DPF-et meg hát az EGR-t...az 1 milla nem takarná be csak az alkatrészt...de legalább gyári és megmaradnak az izlandi zuzmók :DDD

nah most már pro és kontra meghallgattuk az érveket a szennyezés különböző formáiról, de miért nem tudják megjavítani Giuntini autóját? befecskendezőre, turbóra, meg ha vákumos vezérlésű a csiga akkor azokra is rá kellene nézni, ha néha tud menni jól akkor a koromcsapda átjárható, katalizátor volt ellenőrizve? nincs összeesve a belseje ami néha elállja a kijáratot?

azt se szabad elhinni amit kérdez :)

most már Te is beléphetnél az 59-es klubba és tudnál mesélni az árkok világáról :)

:D

majd az idő megmondja... egyenlőre semmi

A TBi-nek mik az "átkai" ?

1.9 lesz.
Akkor jó, köszi:)

pár éve volt 460 is, onnan már csak egy kis lépés :)

Ezek kopóalkatrészek, tehát előbb-utóbb tönkremennek, az EGR mindenképp tönkremegy, a DPF problémák mögött legtöbbször valami más van, mondjuk injektorok.
Ilyen szempontból a 2.0 a legjobb választás, amennnyiben belefér a keretbe.
Az 1.9-nél a DPF probléma nem annyira jellemző, az EGR-t meg egyszer kell kiiktatni :)

500 Ft-os benzinnel már nem is szeretek annyira kocsikázni . 😱
Úgye nem vagy Te jós ? 😏😉😁

Sziasztok, látom mennyi baj van ezzel a dpf, egr-el,pont most akarok 159-et venni, de most elbizonytalanodtam, ezekkel mindenki állandóan szív?
Az 1.9-nél valamivel jobb a helyzet?

nem tudom mit hoz a jövő de én mindig szembe megyek az árral akkor lett dízelem, mikor mindenki fikázta, akkor lett benyásom mikor meg a dízel az Úr :)))
Nekem alapvetően mind1 mi hajtja, csak ne kelljen vele szopni, még a környezetvédelem is elhanyagolható tényező, a fogyasztás meg a szopás arányában számít, mert ugye hiába eszik valami keveset, ha 3-4 év alatt több százezer pörög ki a fenntartására.. én egyben számolok egy vételár, üzemanyag és minden más költséget, ha ezt fent tudom tartani akkor jöhet, ha nem akkor megy a háztól vagy meg sem veszem :)
Az sem mind1, hogy most 310ft az üzemanyag, lehet jövőre 500 lesz... akkor ugye megint más szemszögből nézem a dolgokat, sajnos a keresethez igazodik a kínálat...
Én is kíváncsian várom az utódot, majd az idő eldönti mit érdemes egyenlőre a benya felé hajlok főleg ilyen üzemanyagárak mellett, majd jönnek úgy is pár éven belül az adatok, melyik mennyire megbízható, mi a szopás véle addig meg TBi-zem ma is örömautózás volt vele :)

2.0 280 PS (276 hp; 206 kW) 0-100 < 5.5 s
2.0 200 PS (197 hp; 147 kW) 0-100 6.6 s

jaja nekem 90e-nél szart be 3 évesen akkor csak gyári DPF volt 4 kilóért és így van senki nem tudta megmondani, hogy mi a baja az autónak 2 hivatalos szervizben voltam meg vagy 3 úgymond jó szakinál... senki nem tudta mi a baja az autónak... na ez a gáz, erre mondtam hogy csak időt és pénzt kell áldozni meg egy harmadik autót beszerezni a biztos úthoz és lehet kísérletezni a gyári állapot visszahozásával ...
Ebben az időben még a szervizek is hívogattak mit, hogyan merre lehet ... tudom csak egy alakatrészes vagyok semmit nem jelent a nálam lecsapódó panaszáradat... a hentesnél biztos többet tudnak a meghibásodásokról :P

Ez a Dpf vita nagyon beindult. De szerintem jó. És az igazság, hogy mindenkinek igaza van. A Dpf egy hasznos szerkezet, a környezetvédelemben. Nálunk három féle motor van. 1.9, 2.0, és az ominózus 2,4. A 2,0-át vegyük ki, mert ez ebből a szempontból tökéletesnek mondható. A Dpf mellett főleg azok teszik le a voksukat, akinek 1,9 van. Itt sokkal kevesebb probléma van a Dpf-el, mint a 2,4-nél. Én nagyon szeretném megmenteni a Dpf-et, de újabb százezrek költése, már nem fér bele. A Dpf-nek igazából jól kéne működnie, csak a 2,4-nél elbaltázták. Annyira hátra tették, hogy normálisan sohasem melegszik fel. Emiatt eltömődésre is sokkal jobban ki van téve. Mellette a motorolaj sem jó, ami a gyári specifikációban van. Rendben, az elírás. Múltkor, amikor kint voltam a Szatyinál, az alsórakparton mentem, forgalommentesen 30 km-t. Kiértem, és beizzított examinerrel várt. Le sem állítottam a motort, azonnal rátette. 130 fokos volt a dpf. Tehát normál körülmények között sohasem képes felmelegedni. Ha jól tudom, az 1,9-ben valamivel előrébb van. A 2.4-nek több szennyezőanyagot kell kibocsátani, mint az 1,9-ben, ezért a dpf normál körülmények között is hamarabb elhasználódik. Ez a nagy baj. Én nagyrészt autópályázom, és főleg nyáron, 90%-ban. Nálam nagyon kéne bírnia, és mégsem. Biztos vagyok viszont abban, ha tönkrement a részecskeszűrő, akkor abba az EGR is ludas lehet. Meg a szemét Shell pancsolt üzemanyag. Addig semmi baj nem volt.

Inkább a sarkalatos pont az EGR. Mikor megvettem, második nap megállt az EGR. Ki lett cserélve gyári újra. A régi a mocsoktól nem látott. Olcsón kaptam egy újat, véletlen hogy volt. Azóta 35 ezer km-t mentem vele. Ebben benne volt a fél év kényszerpihenő. Most meg ismét az Egr. Tiszta volt, csak mégsem ment. A legolcsóbban a gyárit 50 egynéhányezerért lehet megszerezni. Megmondom nektek őszintén nincs hangulatom beletenni egy újat. Időzített bomba. Bárhol, és bármikor megállhat, nincs kedvem cserélgetni. A DPF-et nagyon szeretném megmenteni, de az Egr-ből köszönöm szépen nem kérek.

270 akart lenni

Az előtte lévő hozzászólásban írtam le, hogy a szervizben ezt tették bele. Nekem csak annyi kérésem volt, hogy Seléniát töltsenek bele. Gondoltam, hogy itt az oldalon is ajánlott, reklámozott szakszervizben csak tudják, mi való bele.
Utána olvasva túl sok eltérés nincs közöttük. A gyári előírás FIAT 9.55535-H2, ezt teljesíti is a StAR 5W-40. Ami most benne van, a K 5W-40, az pedig a FIAT 9.55535-M2 szabványt teljesíti. A különbség elenyésző, szabvány szerint az M2 még jobb is. Ártani csak nem fog a motornak szvsz, még mindig jobb, mintha más gyártó olaja lenne benne. De ezt már lehet a motorolaj fórumban kellene kivesézni.

az hogy nagy benzines :)
207k a kaszniban, egy 70-es Breából való motor került bele, azonkívül tudtommal teljesen rendben van, ha berlina lenne már megvettem volna :)

A dízel motoroknak szerintem befellegzett.Belekényszerítették az embereket, aztán a világ pénzét rá kell költeni. A Lexusokban már nincs is dízel, hírhedten rossz motor volt a 2.2-es toyota dízel. Az újabb IS -ekben már nincs is dízel, csak benzines és hibrid.

Egyre olcsóbb :)

Mi baja baja lehet?

http://www.jofogas.hu/veszprem/Alfa_Romeo_159_3_2_JTS_Q4_TI_Automata_45285899.htm

Ha egy kicsit tájékozottabb lennél, tudnád miről beszéltem! Nem akarok meggyőzni sem téged, sem mást.... De ez a cikk érdekes olvasmány lehet számodra is! :)