Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Hogy hogy ilyen szép, nem tudom, lehet volt polírozva. Bár ha nagyon megnézem, látszanak körkörös hajszálkarcok, gondolom egyszer-kétszer látott gépi mosót. Egy két láthatóbb karc van rajta, de azok sem vészesek, azok miatt még políroztatni sem viszem.
Én azt mondom, hogy jó gazdijai voltak, vigyáztak rá :-)
Az eredetvizsgán szép homogén rétegvastagságot mértek. Megkértem, hogy alaposan nézzük át, sehol nincs fényezésre utaló nyom, 99% hogy soha semmilyen sérülése nem volt. Még a féknyergek sincsenek kifakulva...
Nem akartam én 2.4- automatát, de ez volt az egyetlen az akkori kínálatban amiről biztos lehettem, hogy nem tekert és nem volt törve. Plusz azonnal beleszerelmesedtem a belső terébe. Áá az nagyon szép :-)
Mostanra meg ráfüggtem az 5 henger könyörtelen hangjára is egy kicsit :-)

Mert a tied is automata.

Nagyon jól néz ki, tényleg hibátlan!

De tervben van :-) Az én autóm mindig a mostohagyerek, az udvar elhanyagolt szeglete jut neki. A telek két utcára nyílik, a túloldalt van egy betonozott polikarbonát tetős csitti-fitti kis beálló. A 146 lakik ott :-)
Most a ház szigetelés van folyamatban, ha azon túl vagyunk, a következő projekt a hátsó bejárat felőli térkő, és valami fedett beálló a szörnynek. Nem kéne elrohasztani alulról, tudom...

Köszi, igyekszem. Elvittem tankolni. Az első 500m-en nagyon fura volt, előtöltés hiányosnak tűnt, kicsit fehéresen füstölt, aztán abbahagyta. Mintha minden öntanuló cucc (box, váltó) meglepetten dolgozna, hogy most mi a pék van.
Egy km múlva már minden normális lett. 66l-t toltam bele, szegényben nem sok volt :-)
Aztán kis kerülővel jöttem haza, a 6km-ből csináltam 16-ot :-)
Hogy a 20 fok miatt, vagy a kábel gyógyítástól azt nem tudom, de finomabb lett a hangja.
Hogy az elején még mit hülyéskedett, azt nem tudom. Itt az udvaron 4 hengerezett álltában egy keveset, mire feltérképeztem az összes kábelgondot. Lehet az megzavart valamit? Vagy tényleg nem szereti ha 5l van a tankban..
A boxot viszont ki fogom iktatni belőle, mert nem tetszik a kábelezés minősége. Úgyhogy lesz ezen helyette egy rendes remap.

Az enyém facelift Ti,de 200 hp.
Viszont nincs benne sem EGR sem DPF és minden happy.

Első lökhárító leszerelése (főleg a lámpák kiszedése céljából, meg amúgy is) bonyolult meló? Van róla valami jó kis blog és ha igen, az alapján nekivághatok hétvégén?
Nem csináltam még soha hasonlót sem... ezért kérdezem.

De ennek hogy ilyen hibátlan a fényezése?

Nem tervezed lebetonozni a bejárót? :D

Különben meg fene azt a piszok hibátlan testét:

Egyébként mi a tapasztalat, a forrasztás bírja hosszútávon a motortérben? Végül vagy 5 helyen kellett beleforrasztani.

Ez orbitális szívás kategória volt... remélem csak volt. Ha lenyugodtam, majd írok blogot róla. Totál át kellett kábelezni az 5-ös henger injektorát. Több helyen volt bizonytalan a csatlakozás. Vicces, mert a gyári csati tövében is, a box csatlakozójából pedig konkrétan kiesett a jel kábel amikor picit meghúzogattam.
A gyári injektor csatlakozót még szét tudtam műteni két kis gombostű és egy mini csavarhúzó segítségével, aztán gravírgéppel kiszedtem a gyári kábelt, forrasztottam fel újat..
A box csatija bonthatatlan, tehát irány a bontó, ami innen 200m. Nyilván volt nekik, elhoztam, felforrasztottam. És ugyan már járt az 5. henger, de még nem stabilan. Úgyhogy ahol értem lecseréltem a kábelt.
Most mondjuk hogy jó. Nincs hibakód, nincs négyhengerezés, de még egy métert se mentem vele, csak itt az udvaron járattam.
Beindításkor én még éreztem pár pici rántást (már a legkisebb rezzenésre is ki lettem hegyezve), de aztán kisimult és bármit mozgattam, jónak tűnt. Ma 4 órám lazán ráment... És itt Debrecenben nem nagyon lett volna aki ezt normálisan megcsinálja...
Műtét után:

csavaros

Sziasztok,

A 159-es ketékcsapágya préselős vagy csak csavarok fogják? Nem tudom, hogy ki tudom-e cserélni magamnak vagy szerelőhöz vigyem. Ha préselni kell akkor mindenképp szerelő.

És az egész (1 db THULE VeloCompact 927 hátra, 2 db THULE FreeRide 532 a tetőre) kijött 160k alatt kicsivel.
Majd írok blogot.

Szuper lett. :)

az enyém ugyanilyen, ez jó ár, ha rendben van

Megérkezett...
...és felpróbáltuk :)

Ez már majdnem az enyém! Holnap megyek érte. :-D

Nekem DPF már nem volt, a lapátokat kikötöttem, az EGR pedig a legutolsó Manky-zás előtt lett kiiktatva. Soha semmi ilyen gondom nem volt, igaz volt helyette más :)

köszi!

Az ok, de nekem Trabantom nem is volt! :)

Én is ...
Remélem a 3 db fel fér ! Meg kéne egy jó tetőcsomagtartó is az 59-re !
Csak a 47-hez van .

A barátom ducatokat szerel,és tipikus hibajelenség ami a tiéden is jelentkezett. Bontsd ki a kábelköteget a csatitól kezdve ,és nézd végig ,hogy nincs-e valahol a szigetelés elkopva ,mert ettől zárlatosodik és nem mükszik a porlasztócsúcs . Ha megvan a hiba kábel elvág, forrasztás ,és föltétlen zsugor szigetelőcső. Azért a csatit is jól nézd át ott is lehet a hiba.

Az EGR teljesen jó, öröm az ürömben, hogy mennyire szép állapotban van, és mögötte a szívócső sem retekhalmaz. Egy finom koromréteg van mindenen, de felhalmozódott lerakódás nincs. Úgyhogy nagyon nem is bántottam, pont azért, hogy ami működik, ne rontsam el. Az biztos, hogy az egr csavarok és a szívócső öntvény sem egy erős anyag, igen ésszel kell meghúzni a csavarokat.

Viszont addig bsztattam, hogy meg lett a hiba. Ugyanis újra nekiláttam átcsiszolni a csatikat. Gyártottam pici célszerszámot és most jól kihajlítottam a dugókat, hogy szuperül hozzáférjek és ne csak tessék lássék meló legyen.

Összeraktam, el is dobta magát, fixen nem jár az 5-ös henger és törölhetetlen a kódja, azonnal visszajön.
Aha kábel hiba. Föci barátom is ezt tippelte, ha megmozgatom a kábeleket hol jó lesz, hol nem, ő már járt így. Igaza lett. Az 5-ös hengerhez menő injektor kábelt ha ügyesen megtekerem, akkor elkezd egyenletesen járni. Ha elengedem, leáll a henger.

Holnap kábelforrasztós műtét. Még nem tudom hogy hogy. Lehet csak elvágom a csatlakozóhoz közel, hogy még épp meg tudjam blankolni (így a csatlakozó gyári szerelésű marad) és kivágom a kritikusnak tűnő szakaszt. Ez tűnik a legegyszerűbbnek.

Egyébként jó szemét dög... most beindítottam és úgy döntött, hogy üres a tank. Egyszerűen lement a nulla osztásra. Ha ha... csak most már megvan a hiba, ezzel nem szivat meg. Max nem megy el a kútig :-S

A Trabanton nekem sem volt :DDD
Ezen van nekem is, sőt volt a 2.0-án is.

Én csodálkozom ezeken a kavicsfelverődéses pöttyökön, nekem is van. Más autóimon nem volt, még a 156-osomon sem. Ez valami 159-es specialitás?
Kettő elég csúnya helyen van, de az egész elemet lefújatni nekem sincs ingerenciám miattuk.

Nálam a Lukoil nyál nem jött be. Büdős. Maradok az OMW-nél.

Mindegyik 2,4 KKK turbo. Az 1,9 Garret.

Az enyém TI és 200 lovas. Úgy vettem észr, az automata 200, a manuális 210 lovas.

Ez egy gyári utólagos szűkítő :), és biztos , hogy nem ez a baja. Ha már rádugtad az Elm327-et akkor nézz rá az EGR-re...Alapjáraaton vagy részterhelésen a nyitottsága 30-50% között kell mozogjon, akkor amikor működik, tehát vagy zárva van (4%) vagy 30-50% között mozog...

Szivósort le akadztottam én is, mert hidegen 3-ik indításra indult el. Be röffent elsőre csak le is ált. Meg szűnt a hiba, de most 2 napja megint szarakodik.

Gyári, nekem is ilyen van

Az a baj, hogy most épp van neki és nem jövök rá, hogy mi. Egy napomat viszi el ez az amúgy várhatóan pitiáner hiba. És szerelés közben én azt látom, hogy a csavarok, alkatrészek minősége..hát.. hogy ne bántsak meg senkit. Szóval nem jó. Oké, nem autószerelő vagyok, ipari cuccokkal dolgozok, de hát ez, hogy milyen csavar fogja az egr-t is. Biztos van oka azon túl, hogy olcsó (htágulás?), de pl a 146-on ez is normálisan volt megoldva, bárhányszor oldható rendes vas csavarral, nem ilyen nyúlós szarral.
Kérdés:
A képen látható lemez gyári, vagy utólagos szűkítő? Lehet ez a baja?

Az enyém is 210 lovas és nem TI csak a felnim az :)

Pillangó szelep is ki van iktatva? Nem a szívósorra gondolsz?