Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Reggeli analizálás eredménye
Betárolt hibák:
READING ERROR CODES:
1: P0606 - Vezérlôegység hibás (Microprocesszor)
ECU microprocessor error is indicated. Check that the ECU has ripple free voltage and solid ground supplies.
Clear the code and ensure that it does not reappear.
A hiba oka hogy a vezerlo ervenytelen jelzest kapot a szenzortol. A hiba most nem talalhato,valoszinuleg eltarolodott a memoriaban. torold a hibakodokat es ismeteld meg a kiolvasast Erre a hibara nem aktivalodott a hibajelzo lampa.
2: P0420 - 1. katalizátor
Anomaly of the catalyzer functioning being detected in the signal emitted by the two lambda probes that are installed upstream and downstream of the catalyzer itself (with some equipments only);
check with exhaust gas analyzer and oscilloscope gases and signals of both probes before carrying out any replacements.
A hiba oka hogy a vezerlo tul magas jelet kapott a szenzortol. A hiba most nem talalhato,valoszinuleg eltarolodott a memoriaban. torold a hibakodokat es ismeteld meg a kiolvasast Erre a hibara aktivalodott a hibajelzo lampa.
3: P0430 - 2. katalizátor
Catalyst System Effeciency Below Threshold (Bank 2)
A hiba oka hogy a vezerlo tul magas jelet kapott a szenzortol. A hiba jelen van!itt a lehetoseg hogy torolje. Erre a hibara aktivalodott a hibajelzo lampa.
4: P1151 - 2., elöl lévõ lambda-jel (megbízhatóság)
No help available
A hiba oka hogy a vezerlo ervenytelen jelzest kapot a szenzortol. A hiba jelen van!itt a lehetoseg hogy torolje. Erre a hibara aktivalodott a hibajelzo lampa.
5: P0139 - 1., hátsó lambda jel (lassú)
No help available
A hiba oka hogy a vezerlo tul magas jelet kapott a szenzortol. A hiba jelen van!itt a lehetoseg hogy torolje. Erre a hibara aktivalodott a hibajelzo lampa.

Egy két élő adat:

READ PARAMETERS:
Vízhômérséklet: °C
Levegôhômérséklet : 15,0 °C
Befecskendezési idô: 0,851 ms
Levegômennyiség: 26,2 Kg/h
Akkumulátor feszültség : 14,00 V
1., elöl lévô lambda-feszültség: 1,411 V
2. lambda-fesz., elöl: 1,533 V
1., hátsó lambda-feszültség: 0,001 V
2., hátsó lambda fesz.: 0,167 V

READ PARAMETERS:
Vízhômérséklet: 87,8 °C
Levegôhômérséklet : 15,0 °C
Befecskendezési idô: 0,966 ms
Levegômennyiség: 16,1 Kg/h
Akkumulátor feszültség : 13,85 V
1., elöl lévô lambda-feszültség: 1,719 V
2. lambda-fesz., elöl: 2,017 V
1., hátsó lambda-feszültség: 0,001 V
2., hátsó lambda fesz.: 0,035 V

READ PARAMETERS:
Vízhômérséklet: 87,8 °C
Levegôhômérséklet : 15,8 °C
Befecskendezési idô: 1,085 ms
Levegômennyiség: 17,0 Kg/h
Akkumulátor feszültség : 13,93 V
1., elöl lévô lambda-feszültség: 1,357 V
2. lambda-fesz., elöl: 1,489 V
1., hátsó lambda-feszültség: 0,001 V
2., hátsó lambda fesz.: 0,729 V

Próbálom megálmodni mi legyen a következő lépés...
A csatlakozókat már Kontakt spray-vel kezeltem de megnézem az ECU csatikat is, nagyon tiszta volt a motor vásárláskor...

Na ez az amit szerintem senki nem fog "kölcsön" adni! :)

Nincs egy kiselejtezett mérőszalagod esetleg?! :) ... mert azt akár rá is ragaszthatod az eggyik pálcára. ... de az egyik méretnél megjelölöd alkoholos filccel aztán a másiknál is és a két jel közt megméred! ....akár! :)

Na ezt nem így kell!!!
Foksz 2 db 8-10 gömbvasat (kb. 1 m-es darabokat ) 2 vasat egymás mellé fogod és beilleszted a a felni peremére - olyan közép tájon elöl - össze jelölöd aztán a felnihátsó részénél is megcsinálod - kb 180fokkal - ue. az illesztést , jelölést. a két mérés különbségét megméred és tudsz mindent!

:) .... itt jön az amikor mindenki nagyon ügyes és mindent meg tud csinálni! ( Ne értsd félre! Én nem akarok senkit bántani, de ha: "nem ismered hogyan működik a rendszer, jobb ha nem nyúlsz bele!")
1. " a lamda ki-be kapcsol!" - integritás vizsgálatnál! Addig jó! (vagy dús, normál, szegény - váltakozva!)
2. az "első" szondák feszültség értéke folyamatosan változik 0,100V és 2,00V között! ( mivel ezek széles sávú szondák! (a hagyományos: 0,10V és 1,00V tartomány)
3. a "hátsó" - diagnosztikai - szondák működése akkor jó (vagyis inkább a katalizátor működése jó!) ha az ideális 0, 45V környékén mozog, vagy inkább be van betonozva. (kis ingadozásokkal) Ennek a szondának csak terhelés ill. gáz elvételkor kell kilengeni. (Persze ez az elmélet!!)
A lényeg az ha az első szondák le-föl szaladgálnak, (diagramos vizsgálatnál) a hátsók pedig nyugiban vannak (egyenletes fordulaton, terhelésnél) akkor ott nincs gond!

Semmi gond. Az elmúlt években itt az Amorén sokan voltak így ezzel. Többek közt én is :-))

"nem igazán megy 70 fok fölé" - a 90 alatti vonal 80 fokot jelent, nem hetvenet :-)

amúgy ha beröffen, akkor már nincs gond

Ja, értem:)

1.9jtd-ről beszélünk :))

Azt mondjuk nehéz rekontsruálni, hogy jól volt-e a villa beakasztva a fülekbe, olyan sorrendben, ahogy kell.

Mindenesetre nekem is tele a tököm a kettőstömegű xarsággal, a 2.4-en érzem, hogy valami nem kerek már. :( Asszem a következő próba egy felújítás lesz.

ok hozzál egyet megveszem most kp-ban :D

Tudom, de a rendes luk-ra gondolok, ami valóban az:))

nehéz megmondani sajnos sok az ok-okozati dolog ami garis azt természetesen elfogadják ami nem azt meg elutasítják elvileg a kuplungot 250e km-re tervezik sajnos nem én döntöm vagy dönthetem el mi a garis vagy mi nem már mindent kiküldenek a gyártóhoz és ők vizsgálják be...egyébként kevés a garis kuplung a többi márkánál is bár lassan teljesen össze mosódik a Sachs,Valeo, LUK egyik gyártja a másik kettő csomagolja és vice-versa :P

pssssszt megsúgom a LUK-ban is Valeo lakik :DDD