Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Srácok, segítsetek! 145-be Generátor cseréje mennyi kb? Vagy csak külön a csapágyat lehet e cserélni, és megéri-e, vagy akkor már inkább az egészet? Mert szegény gépnek elég traktoros hangja van...

Ja, én ilyen nagyban nem tudok gondolkodni, hogy saját cég.... én csak egy egyszerű alkalmazott vagyok. Így érthető.

Na ja, de ha a tied a cég, akkor meggondolod, hogy eltrélereztessed a behányt autót (mondjuk 10k), szagszervizben hagyd mondjuk két napig ahol tudj' Isten, mi mindent vernek rád, de még ha csak azt is cserélik ki amit kell, akkor is két óra (mondjuk 10k) plusz kéccerannyiba kerülő alkatrész (mondjuk 40k) elszámolásával - vagy felnyisd a motorháztetőt, kiszúrd hogy a trafó áthúz, vedd meg az Orczy téren, cseréld ki, és három nap helyett másfél óra múlva megy az autó 60k helyett 20-ért...

Abban szériatartozék az alapjárat??:-)))) Ha céges, minek vele foglalkozni? Szervízbe vele. Nekem ma hozták vissza a Vitarámat vidékről úgy, hogy kapott egy meteort a szélvédőjébe. Megy szervízbe és még csak nem is bosszant. (Na jó, azért egy kicsit de.:-)) Amúgy ha ez a motor bekakkan, ingadozik az alapjárat, extrém esetben nincs. (TS-en legalábbis ez volt a jelenség)

Ez bizony elég öszvérnek néz ki! :)

Ez a bátyám hulladék céges Toledójában lenne, '95-ös 1,6-os, talán 75 germanissimo csődör is ficánkol benne... :DDD

Hibáztam! Tévedtem, bocs!
A QO motorja öszvér, mert bár Motronicos, de Auxiliary Air Valve-val operál. Viszont Vezmod van benne, az tutter:

Az a motor, amelyik alapjáraton ketyeg.:-) Motronicos autókban láttam, olyan, mint egy nagyranőtt szélédőmosó spricni motor. A szívótorokra csatlakozik, belemegy egy stekker. A működését nem vágom, de nyilván alapjáraton szabályozza a levegőt. 8V TS-en van, Motronicos V6-on van, ÉS az Alfetta Quadrifogli Oro-n is van, ami Nord, de már innyektoros.:-) újakat nem ismerem.

Robi, Paco Aham. Kertész utcát ismerem, ráadásul a cimkéje alapján már ez a generátor is volt ott. Ezért furcsálom a szénkefe kopást, mivel van az autóban most kb 220000 km, én vettem 30000 ezelőtt, előtte állt 2 évet, leállás előtt felújították, többek közt ezt is.

Valaki mondja meg nekem, hogy mi a fene az az alapjárati motor, és melyik motorokban van... hogy a Nordokban nincsen, abban szinte biztos vagyok... :)

Kifejezem egyetértésemet. Goto generátorszervíz. Lehet spórolni, de nagy valószínűséggel szívás lesz a vége. Ha korrekten meg van reperálva, akkor nincs vele több gond.

"...minimum csúszógyűrűt is kell..." Mé? Én csak a komplett feszültségszabályzót cseréltem a szénkefékkel, semmi mást, mégis jó lett. Sőt, nem is volt vele baj többet, túlélt számos hengerfejtömítést. :) Persze ettől még én is ajánlom a generátor szakszervizt. Én a Kertész utcába hordom a generátorokat. Amikor először voltam ott, azt hittem, hogy vadi új generátort adnak vissza. Nagyon igényesek. Mondjuk ára is van a minőségnek, de szerintem megéri, főleg, hogy 10% kedvezményem van belőle. :)

Tanúsíthatom, hogy igazat beszél a cartárs. Az off Mazdámmal végigjátszottam ezt. Nekem van itthon megfelelő pákám, de úgy sem egy leányálom a dolog. Ráadásul kb egy hónap múlva megadta magát a fesz. szab., úgyhogy adtam a szarnak egy pofont.

Amúgy azzal, hogy kicseréli a szénkefét meg a fesszabot még tutira nem javul meg, minimum csúszógyűrűt is kell.... Én a helyében mindenképp elvinném generátor szervizbe.

Ez így igaz. Szénkefe külön kb 100-300 forint, a nagyteljesítményű bádogospáka kb 3000 ft az orosz piacon (mert, hogy pillanatpákával az életben be nem forrasztod az tuti), Elbaszott idő a forrsztással kb fél óra. Ezzel szemben a fesszabályzós szénkefe kb 1500 ft, a cseréje 2 perc. Neked megéri? :)

Ha netán mégis a szénkefék kopottak,nehogy kompletten vedd meg. Van a Népszínház utca elején ( nyoc ker)egy szénkefebolt.Ott nincs olyan amit ne lehetne kapni max.300 Ft-ért csak vidd a régit.Utána már csak be kell forrasztani a régi helyére.

Onnan, hogy az isiben elbaxták a térbeli gondolkodásunkat, és mindent síkba akarunk kivetíteni, és ott megoldani. Sajnos ez a magyar műszaki oktatás szégyenfoltja :(

TtK Nincs vektorszkópom, sem sztetoszkópom, csak horoszkópom. az nem jó? :)

Ha nincs vektorszkópod az is megteszi. :)) Bocs, de ma kicsit kekec hangulatban vagyok. :)

Danke mindenkinek, engem 20onezres tételekkel riogattak. Megmérni még nem mértem mennyit ad le, mi a szabatos eljárás. Alapjáratnál is, meg 3000-nél is mérni kell? Normál multiméter elég hozzá, nem?

Szerintem szedd ki, és vidd el generátoroshoz. Az majd jól megméregeti, és megaszongya a konkrétat. :) Meg egy szép kerek számot is. :)

Na az az egy az állórész lesz :) A szénkefék egybe vannak építve a fesszabályzóval, és a csúszógyűrű a forgórészre van szerelve. Tehát szétszedni mindenképp szét kell. Szal minimum egy kefe-fesszab-gyűrű-csapágyak kombót kell kiperkálnod, sok generátorjavító műhely van Pesten, ha kézbe odaadod valamelyiknek. akkor kb 6K-ból megúszod. Amúgy a DVD-d elfelejtettem odaadni Thomikának. :(

:)))

Én a diódahídra szavazok. Nem hinném, hogy kefe probléma, amikor nekem elkoptak a keféim, igen határozottan égett a piros visszajelző. Mérted, hogy mennyire állítja be a feszültséget? Nemrég javítottam egy off Escortot ugyanezzel a problémával. Ott fix 12,8-ra állt be a feszültség, fordulattól függetlenül. A diódahíd volt a hibás.

Egyik sem. Kopott szénkefék. :) Annyira el van kopva, hogy a rugó már nem tudja odanyomni, és elpattog a csúszógyűrűről nagyobb fordulaton. Tavaly végigjártam már ugyanezt.

Ttk Ne akarjá itten engem kőccségekbe verni. Csak egy maradhat! :)

Plusz azon filózom, hogy ha a keferugók elgyengültek az okozhat-e ilyen jelenséget.

Igen. :)

Alacsonyan nem, magasabb fordulaton (2500) fölött parázsló töltésjelző. Diódasor vagy feszültségszabályzó?

Azért ez piszkosul tetszik, hogy mindannyian rajzoltunk.:-) Nem is értem honnan jön a dolog? :-)

Akkor jó. Te is elgondolkodtatál, hirtelen megkavarodtam.:-) Viszont az ábrámat be akarom linkelni, ha már jáccottam vele.:-) De nem megy. [img1] De :-)

Akkor jó. Te is elgondolkodtatál, hirtelen megkavarodtam.:-) Viszont az ábrámat be akarom linkelni, ha már jáccottam vele.:-)
De nem megy.

De :-)

Csináltam mórickaábrát, bocs az egyserűségéért, Paintben készült.:-) Erre gondolok.

Tényleg. :)) Miután lerajzoltam megvilágosodott a dolog.

Elgondolkodtattál. Rajzoltam magamnak egy kicsit és be kell látnom neked van igazad. Tehát: - Ha a futómű terhelését akarjuk gyárin tartani akkor ugyanolyan ET számú felnit kell feltenni, akármilyen széles :) (Feltéve, ha elfér) :-P - Ha pedig azt szeretnénk, hogy a felni belső pereme ugyanott maradjon ahol eddig volt akkor az általam említett számítási mód az ideális. - Minden egyéb esetben olyat rax fel amilyet akarsz :)

Pont ezt mondom, hogy nem, mivel a középvonal a minden felninél középvonal, és ET vonatkozásában az a referencia meg a felfekvési felület. Innen pedig közömbös, hogy jobbra balra 3-3" vagy 4-4" van. Szerintem:-)

Ha szélesebb felninél ugyanakkora az ET, akkor a középvonal máshová kerül >> megváltozik a nyomtáv és a futóműgeometria. Ha olyan ET-t választasz, hogy szélesebb felnivel ugyanoda kerüljön a középvonal, akkor nagyobb lesz a csapágy terhelése (hosszabb az erőkar). Trade off situation. :)) Szerintem (C) :)

Paco Elmagyaráznád nekem ezt az eltérés dolgot? Tudtommal az ET a felni felfekvési felülete és a középvonala között mért távolság mm-ben. Tudtommal a csapágyak úgy vannak kialakítva, hogy a terhelés a felni középvonalának egyensében ébred. Szerintem inentől közömbös a felni szélessége, azaz ha valaki szélesebb felnit vesz, elvileg annak azonos ET-vel kell bírnia (ha megfelelő csapágyterhelést akar). Az más kérdés, hogy extrém esetben nem tudja alászedni a kormányt.:-) Te hogy látod? LacUS Bár megviseli a csapágyakat, de olyan Et-jű felnit válassz, amitől QURVA JÓL NÉZ KI AZ AUTÓ, azaz minél kisebbet! :-) Nekem a gyári 6x15" ET 43 helyett 8x16" ET 17 (!) van fent. És patent az optika.:-)

Kedves Rocky Mondhatom hogy az utolsó szóig egyetértek Punisherrel. Mielőtt a boximat megvettem, legalább 50 másik boxit is megnéztem (145-öst is) kb. 3/4 évig kerestem és mondhatom a kínálat igencsak lesújtó volt. Ezért került végülis külföldről egy darab. A 146 bonyolultabb szerkezet a 33-nál és ez több potenciális hibaforrást jelent.

Rizzo Köszönöm szépen a kiigazítást és a részletesebb leírást. Így már minden világos. Na, ezt jól kicsontoztuk.:-)

Akkor tavasszal visszatérünk rá, ha mindkettőnknek aktuális :)

Hát ha megtartod tavaszig, akkor érdekel:)) Most egyenlőre csak leskelődöm, mert ugye most azért a fényezés + új ajtó elviszi a felni keretemet:(

Van már konkrét kiszemelt felni? Csak azért mert a legtöbb 16-os felni 7,5 széles. Fehér OZ Superturismo nem érdekel? ;)

7X16 ost szeretnék, ahhoz kéne,de most majd megnézem.Köszi a választ:)

Milyen széles? A 16" az az átmérő, nem az határozza meg. Nézd meg az eredeti felni szélességét és ET számát (A 155 tipusától függ, 49.5 vagy 37) http://www.gumibolt.hu/autotip/alfa.htm Ahány collal szélesebb az eredetinél annyiszor 12.5 mm-el nagyobbnak kell lennie az ET-nek

Valaki tudja mekkora ET-s 16" felnit kell 155re tenni?

Átnézni? Mondhatom azt, hogy mindent? Ne felejtsd el, hogy nem fiatal autót készülsz venni! Legjobb, ha elviszed egy igazi Alfás szakműhelybe, ahol igazi szakemberek vannak, és megmondják milyen költségekkel számolhatsz a felmerülő hibákkal kapcsolatban. Ezt az eladó is jobban elfogadja, mint amikor te fikázod az autót egy haveroddal. Így esetlegesen jobb alku pozícióba is kerülsz. Tudom a pénz az pénz, de inkább fizess ki 10.000 Ft-ot, mint hogy bevásárolj valami problémás gépet.

Rizzo! Köszi, elolvastam, nagyon tartalmas, és kimerítően bemutatja a típust (ezúton is gratula) , de sajnos a kérdésemre nem adja meg a választ. Engem az érdekelne, hogy miket kell átnézni vásárlás előtt, tipikus hibák, minek ,hogyan kell működnie, stb.

Paco, most köszönöm meg a múltkori 155 számlapcsere kérdésre adott válaszod.3 napja jött meg az augusztus 2.-án megrendelt "kéthétmúlvaittvan" fehér számlapom.Szóval követve az utasításokat amiket Paco mester adott bekerült a számlap.Nem rossz.Kösz Paco.

Állj. - Fixen kevesebbet mutat? (Akkor egyszerűen át kell tekerni a mutatót a tengelyen helyes állásba.) - Egyenletesen mutat kevesebbet sebességfüggően? Pl 50-nél 25-öt, 100-nál 50-et akkor 150-nél 75-öt kellene. (Ebben az esetben a rugó visszatérítő ereje nagyobb mint kellene, vagy a kitérítő feszültség túl kicsi. A másodikra tippelek a látottak alapján, ilyenkor valahol van egy nagy ellenállású forrásztás, vagy csatlakozó ezen tünik el az a feszültség aminek az órát kellene tekernie. Sajnos az óra darabokra szedésével jár a bugvadászat, egyszerűbb egy bontott órát beletenni.) - Összevissza mér. (Na ekkor passzolom, de gyanuim szerint akkor a jeladóban vana bogár)