Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Mint pl ez? :)

pont erről van szó, hogy nyugati üzemanyag mellé nem kell semmilyen adalék, mert tiszta és jó a kenőképessége. Főleg ennek és az autópályás használatnak köszönheted az alacsony korrekciókat. ja és nem is az első 200ekm a kritikus, hanem a 2. és 3. :))

és a 2T adagolásáról mi a véleményed?

Én egy időben tettem tankolásonként(mostanában lusta voltam hozzá) 2-3deci 2T-t a nyálhoz, nem vettem észre sok mindent, igaz nem nagyon mérgezem hazai kútról az autót, osztrákhoz volt szokva aztán nehogy megsértődjön rám. Olyan autóba amiben már van dpf-nem merném beletenni, mert még olaj égetése nélkül is kényes a szerkezet, valószínű katalizátornak sem használ, bár van elég sok autó ami megeszik 2-3 deci olajat a motorolajból 1000km-en ami hozzávetőleg egy tankolásnyi 2T, így nézve nagy gond nem lehet. (elnézést a fotelfizikáért)

akkor megvárod, míg 5 fölé mennek a korrekcióid és kiesel az ablakon a remegéstől? :)) Előbb-utóbb bekövetkezik. Ahogy írtam lent is, az importautók az élettartamuk felét lefutják külföldön hibátlan injektorokkal, itthon meg láss csodát mindegyikkel kisebb-nagyobb baj van 10-20ekm-en belül. Az első jelzés az enyhe remegés alapjáraton.
A JTD-kben használt Bosch injektorok, ha nem is nagyon, de azért érzékenyek az üzamanyagminőségre (szennyeződések, víz, kenőképesség), márpedig nálunk az csapnivaló a nyugati színvonalhoz képest.

Sok különböző helyről hallottam már, hogy a 2T olaj kisimítja az injektoros dízelek járását (0.4% arányban, nem 0,004%), de hogy hosszú távon ennek milyen következményei vannak, arról semmit nem lehet tudni. Nekem emiatt vannak fenntartásaim.

Úgy sejtem a hazai importőr fordította le az eredeti szövegeket, aki úgy fest se angolul, se magyarul nem tud rendesen. Ez semmit nem von le a Liqui Moly, mint gyártó értékéből. Nem egy telepshop-os kategória. Kiváló olajokat gyártanak, így egyéb termékeiben is meg lehet bízni.

Nálam akkor fordult elő pár mp-re ingadozó alapjárat (nem sokkal hidegindítás után), amikor az egyik henger a normális 7-8mm3 helyett, 12mm3-t kapott (+4mm3/i). befecskendezésenként, ami min 50%-os korrekció. Tetemes. Akárhogy is nézzük, az ingadozó alapjárat, már egy elég súlyos jelzés. Ha nem kopás okozta az injektoraid magas korrekcióit, akkor miért segített rajta a 2T olaj? Továbbra is folyamatosan adalékolod?

Amúgy a bömbiknél +-5mm3/i a felső határ, ameddig képesek korrigálni.

offos CR sor6hengeresemben magyar látogatás/tankoläs utän elkezdett az alapjärat ugrälni.... (kényes amugy injektorra ez a tipus) szemmel fordszämmérön még nem volt läthato, de a vajpuha järäsu sor6 elég szar hangu lett alapjäraton meg kicsit vibrält is, ki lehetett hallani a hangjäból hogy ingadozik
na vajh miért... hidegen-melegen azonos volt a helyzet, indulni indult pöccre mindig pedig ezeknél meleginduläsi baj tipikus ha szar az injektor.
ezutän tettem 2T olajat, 2-3 decit egy tankhoz de nem ARolt
kis idö elteltével javult a helyzet most ott tartunk hogy ujra jo az alapjärat...
korrekciot sajnos nem tok nézni mert ez egy szarul diagolhato valami nem ugy mint az Alfa...

amugy itt is sürün az a gond az injektorral hogy tisztitani kell nem feltétlen elkopik

offos CR sor6hengeresemben magyar látogatás/tankoläs utän elkezdett az alapjärat ugrälni.... (kényes amugy injektorra ez a tipus) szemmle fordszämmérön még nem lehetett hallani de a vajpuha järäsu sor6 elég szar hangu lett ki lehetett hallani belöle hogy ingadozik
na vajh miért... hidegen-melegen azonos volt a helyzet, indulni indult pöccre mindig pedig ezeknél meleginduläsi baj tipikus ha szar az injektor.
ezutän tettem 2T olajat, 2-3 decit egy tankhoz de nem ARolt
kis idö elteltével javult a helyzet most ott tartunk hogy ujra jo az alapjärat...
korrekciot sajnos nem tok nézni mert ez egy szarul diagolhato valami nem ugy mint az Alfa...

Őőő, nem tudom. A sima glicerin nekem bevált, mert nyomot sem hagy (ha ésszel kened rá) és tök jól elpuhítja a gumit még az ilyen nagy hidegekben is, mint ami a mi sarkvidéki országunkban van... :P

Kérdés, hogy az EDC15/EDC16 üzemanyag mennyiségi korrekciós stratégia ugyanaz-e alapjáraton és terhelés alatt is? Alapjáraton (+) korrekciós inj.-k emelt fordulaton (-)-ba mennek, méghozzá következetesen. Kíváncsi lennék, h ennek az injektorok terheléstől függő viselkedése vagy a ford.szémtól függő korrekciós stratégia az oka. Azt gondolná az ember, h alapjáraton a rosszabb injektorok/kevésbé jó kompressziójú hengerek lesznek (+)-osak és hogy tartsa az alapjáratot a jókat visszaveszi, így az összkorrekció 0.
A BOSCH füzetek szűkszavúak, nem tudom hol lehetne utánanézni, mi az igazság.

Nekem is javasolja a szerelőm, de eddig nem raktam bele.

ezt tudjuk, de ha főleg veszteség okozná a magas korrekciót, akkor az mindig azonos értékre állna be és semmilyen adalék nem tudná érdemben csökkenteni.

Még bejátszik a motor ,es a dugattyúk szelepek veszteségei is a korekcióba
Ha egy henger sántít azt az ECU a korr értékkel egyenlíti ki
Amit a fofdulatszámszenzorból lát

Próbáltam,
esetleg nyáron látom értelmét,amikor a diesel olaj 40..45 fokosan érkezik a HP ba
télen nem ajánlom,besűrűsödik ...

szerintem semmi értelme,a CP1 CP3 pumpák a Boschtól nem szoktak spénesedni

vagy

Super Diesel Adalék 250ml

Gyártó: Liqui Moly

próbálta már valaki a 2T olajat CR-hez? nekem 4-5 ezrelék arányban javasolták.

A Nitro+ közelebb vitte 0-hoz az injektorkorrekcióimat 2.0 20V-n és nem hiedelmekre alapozok, hanem FES mérésekre. Később injektortisztító adalékot is kapott, amitől tovább javult a helyzet.

A fő gond az, hogy magas injektorkorrekciók kettős problémán alapulnak, melyek kezelése különböző módszereket kíván. Az injektor belsejében lerakódó szennyeződéséket és az égéstérből a fúvókára égő kokszot idővel lemoshatja a Nitro+ és az injektortisztító adalék, de gyári tisztaságú azért sosem lesz ezektől. A másik, súlyosabb probléma az injektor belső kopása, ami egyrészt km függő, de nagyban függ az üzemanyag kenőképességétől is. Ez utóbbi nálunk nagyon alacsony, ezért van, hogy a nyugatról országba érkező nem ritkán 200-250e-t futott autók kezdetben jól működő injektorai 10-20ekm alatt leépülnek, függetlenül attól, hogy hol és mit tankolsz Mo.-n belül. Erre a problémára valamilyen kenőadalék lenne a megoldás (sok szerelő 2T olajat ajánl) és itt kerül szembe a két módszer: az injektortisztító többnyire kerozin, rontja, de biztosan nem javítja a kenést, ellenben oldja a szennyeződéseket. A 2T olaj javítja a kenést, de biztosan nem oldja a koszt.

azért nem hivnäm megmagyaräzhatatlan CR hibänak...
ez nem CR vagy nem CR kérdés szerintem
elöferdült mär ilyen mässal is mäsnäl is

Pénzkidobás,
5 Óra folyamatos autópálya 150el tempomattal
AZ tisztítja...

én vazelinnel szoktam :D
abban is van glicerin nem? :D
de tényleg :)

10V 2.4en is ez a móka.
nekem anno senki se vällalta be :D

azt mondta némelyik szerelö hogy zsiguli óta nem csinält ilyet :D
hozzäértök meg hogy ugyis hallani fogjuk ha szar... azért én akartam ällittatni de nem volt ki megcisnälja igaz nem is pörögtem rä totäl a témära.

háát ha nyekereg az más :)

:D
én csak azért foglalkoztam vala,mert nyáron nyekereg,lekezeltem akkor csendben volt :DDDD

A 155-ös határozottan jobban ment tőle :) A 159 annyival jobban megy a 155-nél, hogy egyelőre nem látom értelmét teljesítménynövelési céllal nitrós cuccot önteni bele. De az érdekelne, hogy valóban tisztíja-e az injektort...

mikre nincs időtök/ingerenciátok :)
soha életemben nem kezeltem semmivel egyik autón se, na jó takarításkor letörlöm nagyjából

ha te jobban érzed magad tőle akkor megéri :)

Én még szőlőzsírt is hallottam,hogy azzal is jó bekenni.
Szilikont valóban el kell felejteni :D

Urak,
érdemes Shell V-Powert Nitro+-t (vagy bármi hasonló üzmenyagot) tankolni injektortisztítási célzattal?

Szia! Nehogy szilikonozz!

Glicerin. Lehet patikában kis tégellyel venni fillérekért és az tényleg puhítja és ápolja a gumit. Igazából akár niveával (vagy random glicerines kézkrémmel) is lekenheted, de a sima glicerinben nincs mindenféle illatos szirszar.

Lehet.
Viszont éppen ez az, hogy az enyémben vagy stimmel az óra szerinti (amit erős fenntartásokkal kezelek) és csak 164 e km van benne, de valószínűbb, hogy 50e km vissza lett tekerve (FES-adatok erre utalnak, valamint az, hogy a 198e km-el beszámított Fiatomban 2 hét múlva 148e km volt), akkor viszont 214e km-nél vagyunk.

Szerinted a köv. szervíznél megzézzük? A szerelőm szerint nem kis sz*pás.

Attól függ honnan jön az olaj?
Amíg nincs mérhető oljfogyasztásod és a töltőnyomás is rendesen felépül ,addig nincs gond

Gumikéderre meg szilikon,de mivel az nem is gumi ,valami habosított müanyag,
valójában tök mindegy
A nap teszi tönkre

Szépreggelt! :)
Milyen szert használtok kédergumi ápolásra? :)

Multkor nem kaptam választ rá sajna....olajsár a turbón nagy baj? Valaki az mondja természetes dolog, valaki hogy elég baj :/

ezt láttátok már?

itten vagyon

annyiban hibás az autó is (és ez minden modern autó sajátja), h csal az ECU által vezérelt hőfok visszajelző és amikor megmozdul a mutató felfelé vagy kigyullad a vészlámpa, akkor már rég késő, 130 fokon a víz.

OFF
Bakker! Most láttam a TV-ben a BMW i reklámját.

Tényleg ezeké a műnyag játékautóké a jövő???!
Na meg a Citroen Cactus...röhejes!

Ha így megy tovább, feldühítenek, és mérgemben azért is veszek egy 166 3.0 V6-ot!



ROME IMPERAT!

ON

Hát igen, és valójában ezért verném fejem a falba. Ha lett volna egy csöpp előjel, akkor levetetem a hengerfejet, és töredékéből megúszom. De utólag már nem tudok okoskodni. Vagyis talán volt valami kis előjel. Időnként változott a szint a kiegyenlítő tartályban. Nem tulajdonítottam neki nagy jelentőséget, hiszen a rendszer állandó nyomás alatt van.