Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nah hol találtad? :) én akármikor kerestem sosem találtam semmit

Mint egy gőzös bakkR...! Hogy menekülnek körülötte! :D Fölös... szvsz. :)

Jorjie, neked EZ kéne :-D Nagyon durva :-) Lehet a 159-ből át kéne tennem a motort a TD-be :-)

Kell hozzá Galletto kábel és egy progi. Majd eljuttatom neked, letöltöd, elküldöd a fájlt. Aztán majd vissza jut a kábel. A 159-hez mpps adapter kell úgyis, ahhoz nem jó a Galletto. A Td-hez meg.. csavarhúzó :-D

146 jtd programozásban akár tudok én is segíteni. Mást sosem vállalnék, magam szórakoztatására tanultam ecu-t programozgatni :-) De ehhez a motorhoz nagyon sok adatom, saját készítésű excelem van. Lehetséges turbók kompresszor mapjaitól kezdve mindenféle kalkulációk. Még wmi (water-methanol injection) számolóm is van ipari Lechler fúvókákhoz. Sőt, a prototípus fúvóka is megvan, ami az egr helyére csatlakozik :-)



20Bar-os pumpa volt hozzá (ez duplája az az ilyen Snow Performance-os lomoknak). A vezérlése sajnos már nem készült el, egy tesztkört ment a cucc, de padlógázra betiltott a rail szenzor. Annak a jeléről akartam hajtani, de nem tudtam normálisan illeszteni.

A gyári lendkerék maradt, mert még használható. De legközelebb kap egy nagyobbat :-)
Szóval kell pár db 156-os injektor, egy Marea turbó, némi legózás, majd az egészet meg kell Mankyzni és reszkess Kau? :-D

A nagyobb lendkerék adott, ha a kuplungozáskor cseréltétek azt is, mert már egy cikkszám alatt megy minden jtd-be :-) 98-tól 2004-ig. De úgy rémlik, mintha a gyárit hagytad volna bent. Ami nagyon helyes, mert azzal halkabb az autó :-)
A 150 lovas lendkereke viszont több nyomatékot elbír. A gyári beremeg kb 280Nm fölött, alacsony fordulaton. A nagyobb viszont a 330-at is bírja simán.

Az injektorok simán cserélhetőek, de a cserével együtt át is kell programozni legalább az injektor kalibrációs táblát. Aztán meg az előtöltést és egyebeket.
A gyári porlasztó legnagyobb baja, hogy lassú. Mármint több idő ugyanazt a mennyiséget befecskendezni, mint a 115 lovas porlasztóval. Ezzel nagy fordulaton van baj, mert a dugattyú munkaüteme alatt be kell érni az anyagnak. Ez ad egy korlátot, hogy meddig lehet húzni fordulaton. Egy darabig lehet növelni a rail nyomást, amitől gyorsabb lesz, de 160-170ló lehet kb a maximum gyári porlasztóval.

Viszont mindenképp a turbóval kell kezdeni, mert az a legnagyobb limit. Gyári turbóval úgysincs annyi levegő, hogy kiszaladjunk az injektor tudásából. A legtöbb elvileg 140 lovasnak mondott remap valójában 126-132Le közt lehet. A Kollár féle pl 126 ló volt. Bella a kísérleti alany, ott ki lett minden dekázva arra, hogy a kevés levegő ellenére is fordulaton be lehessen nyomni a 140 lóhoz szükséges üzemanyagot. Logok szerint anno meg is volt, 4200-nál is bement a program szerinti maximum. :-) De gyári turbóval itt a vége, aza turbó ennyit tud. A 110 lovas Marea-król lehet leműteni megfelelő turbót leömlővel együtt, ez simán felmegy. A vezérlését vákuumosan kell megoldani. Lönciéknek erre is van blogja, hogy hogy oldották meg. Annyi, hogy nem folyamatos a geometria nyitás, ill nem programozható.

A coolert hagynám, hacsak nem pályán gyilkolás a cél. A 146-é nem olyan kicsi és jó helyen van. A FMIC-ek nagy baja, hogy a vízhűtő elé kerül, majd jól melegedni fog a motor, pláne agyon chipelve.

Kb ennyi :-)

Egy dolog a 8000-res leszabályzás, de egy nyomaték görbe mondaná meg a tutit. Ha már elméletben versenyzünk :-) A hangja azért szép lehetett 8e-nél :-)

Gondolom a lybrákba is az van. Néha azokra is rákívánok. De azokból is olyan sovány a választék, mint a 146-ból.

Elvileg fel. Nekem az a megoldás tetszett, amit Lönciék csináltak egy Marea-n. Asszem Punto jtd váltó került fel, aminek hosszabb a végáttétele. Igy ugyanazon a fordulaton 130 helyett 145-tel ment. Pont ennyi kellene.

Ha a Gyöngyösi taliról van szó, akkor azt mondtam, hogy tudom, hol szoktak mérni, és mi pont arra mentünk :-)

Fordulaton csak egy 146 jtd van ami nagyon megy :-D

Nana, ment volna még az, csak én óvatos duhaj vagyok :-)))

Valamelyik talira menet, mentem Jorjie 146-osa után és meglepődtem, hogy alul milyen jól húz. Aztán 140 felett már csak útban volt :)))

Sziasztok!

Valakinek TD-hez való légszűrőház elfekvőben esetleg?

Vakmerő ötlet.De szerintem 146-ba be lehetne tenni.Fordítva már történt precexens.Egy bravába becsüccsent egy alfa v6.Mondjuk az akksi csak a csomiba fért be.De igényes munka volt nem tákolás

az Alfára, hogy 146-ba nem rakta a 2.0 20v-t