Blog
Haladgatok. A közelmúltban ezek készültek el: Küszöb pöttyözés. '23 októberében a vizes túra alkalmával túl sok felázott, nehéz és éles tűlevelet kapott főleg a jobb küszöb. Itt-ott csúnyán lekapta a színt. A homlokfal alján is voltak kisebb sérülések. Hátsó futómű tisztítás. Végre elkészült a ko Tovább »
Nekifeszültem ennek a régóta halogatott műveletnek. Nem is nagy ügy, ha minden papírforma szerint megy. De gyakran nem így megy és én ezt mindig is éreztem ezzel kapcsolatban. Hozzáteszem a diffi az egyetlen mechanikai dolog az autón, ami még nem volt a kezemben. Nos, sikerült pár célszerszám elk Tovább »
Beszabályoztam a karburátorokat. Átfolyásmérővel a két karbi közötti szinkront, aztán az alapjárati fúvókákat tekergettem. Ellestem az öreg szakiktól, hogyan slusszolják a gyertyákat szépen sorban hosszú csavarhúzóval. Elegáns megoldás. Mindegyik henger adja a magáét. Max. 10C a kipuff hőmérsékle Tovább »
Legutóbb odáig jutottam, hogy a ketteske gyertyája kormos. Vagy azért mert összefüggésben van a torok pillangószelepével vagy eszi az olajat. Kompressziók tökéletesen együtt vannak, tehát rámozdultam a karburátorra, mert emlékeztem, hogy a kettes a kakukktojás az átfolyást illetően.. 2020. szepte Tovább »
46248km-50400km, azaz 4152km, ez a futás pont illeszkedik az elmúlt 7 év átlagához, de tavaly szinte a kétszeresét gurulta. Összesen öt nap túra Gömörben, pár száz km Get Out & Drive Kecskemét környékén, akkor is inkább csak próbautak. Az autó műszaki állapotát is igyekeztem emelni, kormánygép Tovább »
Autó adatlap
- Típus:1750 GT Veloce Mk1
Mindent erről a típusról
Tagok, akik birtokolják a típust - Évjárat:1968
- Színe:fenyőzöld AR216
- Jellemzők:
Ez egy korai 1750 GTV (1968-70 Mk1,1970-72Mk2), sok tekintetben még azonos a Sprint GTV-vel. Klasszikus elrendezés: orrmotor, hátsókerék hajtás, 1.8-as aluminium 'Nord' motor, dupla vezérműtengely, dupla iker 40-es Weber. Gyári adatok: 118Le 5500f/percnél, 187Nm 3000f/percnél, 4-2-1 kipufogó, 5 sebesség, 4 tárcsafék, rásegítővel, egykörös fékrendszer, hátul fékerőhatárolóval, elöl dupla trapézos független felfüggesztés, hátul merev tengely alu difi házzal, T-kar megfogással középen, 1040kg.
Ma már klasszikus, de akkor nagyon kedvelt fenyőzöld színben.
0-100 km/h 9,3s, max. seb. 187 km/h.
98-as benzin gyárilag előírva.
Az autó nem volt restaurálva, csak egy olaszos fedőfestést (hullámos) kapott, mechanikailag felújított. Eredeti specifikációnak majdnem teljesen megfelel, semmi tuning. Célom a patinás öreg autó megjelenés megőrzése. - Extrák:
Korabeli megjelenéshez még mindig figyelemreméltó menetteljesítmény és különleges vezetési élmény.
Nagyon szereti az intenzív autózást, arra van minden hangolva. 120-ig nagyon fürge, emelkedőnek 150-ig sok autóra még mindig rápirít (118Le/1040kg). Sportos üzemben szereti a dupla kuplungos visszaváltást, gázreakció páratlan, féke olyan mint egy modern autóé, persze ABS, ESP nélkül. Az ember köré építették, szinte a földön ülök, a váltó meg nagyon szokatlan furcsa helyen és szögben van, de tökéletes így. Álló pedálok -amik mára már szinte eltűntek- tökéletesen hangolva a sarok gázfröccs alkalmazásához, a motor gurgulászik kövér gáznál. Egyszerűen csak hatalmas élmény amikor vezetem. - Egyéb:
Mindig épül és szépül, csakis saját kezüleg. Ez nálam a veterán autózás egyik fontos része.
2003/10-2005/10 futómű, fék, általános üzembehelyezés 18 év kényszerpihenő után.
2006/08 európai körút
2006 OT vizsga, magyarországi üzembehelyezés
2007 egy kis (ki)igazítás a karosszéria hátsó táján
2009 apróságok mindenfelé
2010 motor és váltó generál No.1
2011 gyári vezérműtengely, típusazonos kerekek
2012 típusazonos belső, apróságok
2013 segédkorm. újabb cseréje
2016 új akku, kardán keresztek újabb cseréje
2017 motor és váltó generál No.2
2020 apróságok mindenfelé
2021 gyári futómű, hengerfejtömítés, váltó O-gyűrű
2022 új akku, új fékrendszer
2023 új hűtő/fűtő rendszer
UK 2005 műszaki...
típusazonos let...
2018
2018
2018
quadrifoglio oro
2018
187Nm, 118 Le, ...