Tagok >> liusz >> 1750 GT Veloce Mk1

1750 GT Veloce Mk1 - főkép

Blog

2026-10-18
2026.10.17. Felvidéki túra

A csillagok jól álltak, menni kell míg van rá lehetőség. Az volt a tervem, hogy a legutóbb kihagyott stószi részre fogom a hangsúly helyezni. A balatoni ráhangolódást nagyon helyesen most nem hagytam ki, az nagyon kell, hogy megérezzem hogyan mozog az autó egy kimondottan csúszós éles kanyarokka Tovább »

2026-10-18
2026.10.15. Gondolatok a futómű körül

Most, hogy a gumiabroncs dolog előtérbe került, és 165R14-ről váltottam 185/70R14-re újra fellángolt bennem a korhű GTA felni beszerzésének gondolata. Az összeg amibe kerülne mindig belement valami fontosabba, amitől megbízhatóbb, eredetibb, szebb lett a járgány. Ez idestova 20 éves történet, de Tovább »

2026-10-10
2026.10.08. Események a gumiabroncs körül

Kezd egyre reménytelenebbé tűnni abbéli küzdelmem, hogy a jó öreg 105-ös Alfámra eredeti gyári méretű 165R14 (H) gumiabroncsot találjak nem valami eszetlen áron. Történt, hogy a 2024-ben teljesen elkopott, amúgy fantasztikus Falken SN832 után választott R nevű gumiabroncs ugyan nagyon jól néz ki, Tovább »

2026-09-26
2026.09.20-21 Túra Felvidéken

Az volt az ötlet, hogy ha már kimaradt a nyár az autóval, akkor egy remek lehetőség a hátrány lefaragására. Elterveztem, hogy az 526-os úton megyek keresztbe a kedvenc helyekre. A Krivány-Nyustya szakaszon már jártam, a Nyustya-Rozsnyó részt szinte kanyarra ismerem, annyiszor jártam rajta az utóbbi Tovább »

2026-09-26
2026.09.19. Túra Drégelybe

A fiatos srácokkal 29 éve járunk túrázni, FiaT 500-zal, barátnőkkel, feleségekkel, fiainkkal, mikor hogy. Most először se Fiat se utas. Egy 1971- es VW 1300 és egy 1965-ös Seat 600 voltak az Alfám mellett a csapatban. Kmét-Örkény-Pécel-Szada-Keszeg-Bánk-Drégelypalánk ~200km Tovább »

Autó adatlap

  • Típus:1750 GT Veloce Mk1
     Mindent erről a típusról
     Tagok, akik birtokolják a típust
  • Évjárat:1968
  • Színe:fenyőzöld AR216
  • Jellemzők:
    Ez egy korai 1750 GTV (1968-70 Mk1,1970-72Mk2), sok tekintetben még azonos a Sprint GTV-vel. Klasszikus elrendezés: orrmotor, hátsókerék hajtás, 1.8-as aluminium 'Nord' motor, dupla vezérműtengely, dupla iker 40-es Weber. Gyári adatok: 118Le 5500f/percnél, 187Nm 3000f/percnél, 4-2-1 kipufogó, 5 sebesség, 4 tárcsafék, rásegítővel, egykörös fékrendszer, hátul fékerőhatárolóval, elöl dupla trapézos független felfüggesztés, hátul merev tengely alu difi házzal, T-kar megfogással középen, 1040kg.
    Ma már klasszikus, de akkor nagyon kedvelt fenyőzöld színben.
    0-100 km/h 9,3s, max. seb. 187 km/h.
    98-as benzin gyárilag előírva.
    Az autó nem volt restaurálva, csak egy olaszos fedőfestést (hullámos) kapott, mechanikailag felújított. Eredeti specifikációnak majdnem teljesen megfelel, semmi tuning. Célom a patinás öreg autó megjelenés megőrzése.
  • Extrák:
    Korabeli megjelenéshez még mindig figyelemreméltó menetteljesítmény és különleges vezetési élmény.
    Nagyon szereti az intenzív autózást, arra van minden hangolva. 120-ig nagyon fürge, emelkedőnek 150-ig sok autóra még mindig rápirít (118Le/1040kg). Sportos üzemben szereti a dupla kuplungos visszaváltást, gázreakció páratlan, féke olyan mint egy modern autóé, persze ABS, ESP nélkül. Az ember köré építették, szinte a földön ülök, a váltó meg nagyon szokatlan furcsa helyen és szögben van, de tökéletes így. Álló pedálok -amik mára már szinte eltűntek- tökéletesen hangolva a sarok gázfröccs alkalmazásához, a motor gurgulászik kövér gáznál. Egyszerűen csak hatalmas élmény amikor vezetem.
  • Egyéb:
    Mindig épül és szépül, csakis saját kezüleg. Ez nálam a veterán autózás egyik fontos része.
    2003/10-2005/10 futómű, fék, általános üzembehelyezés 18 év kényszerpihenő után.
    2006/08 európai körút
    2006 OT vizsga, magyarországi üzembehelyezés
    2007 egy kis (ki)igazítás a karosszéria hátsó táján
    2009 apróságok mindenfelé
    2010 motor és váltó generál No.1
    2011 gyári vezérműtengely, típusazonos kerekek
    2012 típusazonos belső, apróságok
    2013 segédkorm. újabb cseréje
    2016 új akku, kardán keresztek újabb cseréje
    2017 motor és váltó generál No.2
    2020 apróságok mindenfelé
    2021 gyári futómű, hengerfejtömítés, váltó O-gyűrű
    2022 új akku, új fékrendszer
    2023 új hűtő/fűtő rendszer

Fotóalbum