Tagok >> liusz >> 1750 GT Veloce Mk1

1750 GT Veloce Mk1 - főkép

Blog

2026-08-11
2026.08.10. Apróságok II

Motorteret kipingáltam, sok apró kopás az eredeti festésen A bal nyúlványt és az akku tálcát színre átfújtam Az eresz jobb végén volt egy csúnyaság, javítottam Légszűrő házat végül lefestettem, csalódtam a drága selyemfényű festékben, nem terült rendesen, az eredeti FRAM Fausto Carello&C. S.p.A. Tovább »

2026-08-06
2026.08.05. Olajteknő III

Felsíkoltatom... Én sem nagyon hittem el, de megpróbáltam. Másfél ilyen utángyártott olajteknő árábol el is készítenék. A befogás macerás. Úgyhogy maradtam a B tervnél. 8-as üveglap, 120-as papír, kis erőfeszítés. Végül összesen vagy 5 tizeded kellett levenni, mert billegett a két széle mentén és Tovább »

2026-08-02
2026.07.31. Olajteknő II

Rögös az út előre. Vettem egy használt motorteknőt, aminek a hűtőbordái épek. Sajnos 2 hónap alatt elengedett 3 deci olajat. Szebb lett ugyan, de jó nem. Sokáig azt gondoltam a leeresztő csavarnál van a gond. Ki is eszeltem, hogyan lehetne olajleengedés nélkül megúszni a dolgot. Nos nem ott, hanem Tovább »

2026-08-02
20276.07.27. Homlokfal

A homlokfal csinosítás elkészült. Nehéz a rücsire rájavítani. Vállalható. Ez volt az utolsó kötelező tétel. Tovább »

2026-07-22
2026.07.18. Beltér össze

Újra egyben a belső. Tovább »

Autó adatlap

  • Típus:1750 GT Veloce Mk1
     Mindent erről a típusról
     Tagok, akik birtokolják a típust
  • Évjárat:1968
  • Színe:fenyőzöld AR216
  • Jellemzők:
    Ez egy korai 1750 GTV (1968-70 Mk1,1970-72Mk2), sok tekintetben még azonos a Sprint GTV-vel. Klasszikus elrendezés: orrmotor, hátsókerék hajtás, 1.8-as aluminium 'Nord' motor, dupla vezérműtengely, dupla iker 40-es Weber. Gyári adatok: 118Le 5500f/percnél, 187Nm 3000f/percnél, 4-2-1 kipufogó, 5 sebesség, 4 tárcsafék, rásegítővel, egykörös fékrendszer, hátul fékerőhatárolóval, elöl dupla trapézos független felfüggesztés, hátul merev tengely alu difi házzal, T-kar megfogással középen, 1040kg.
    Ma már klasszikus, de akkor nagyon kedvelt fenyőzöld színben.
    0-100 km/h 9,3s, max. seb. 187 km/h.
    98-as benzin gyárilag előírva.
    Az autó nem volt restaurálva, csak egy olaszos fedőfestést (hullámos) kapott, mechanikailag felújított. Eredeti specifikációnak majdnem teljesen megfelel, semmi tuning. Célom a patinás öreg autó megjelenés megőrzése.
  • Extrák:
    Korabeli megjelenéshez még mindig figyelemreméltó menetteljesítmény és különleges vezetési élmény.
    Nagyon szereti az intenzív autózást, arra van minden hangolva. 120-ig nagyon fürge, emelkedőnek 150-ig sok autóra még mindig rápirít (118Le/1040kg). Sportos üzemben szereti a dupla kuplungos visszaváltást, gázreakció páratlan, féke olyan mint egy modern autóé, persze ABS, ESP nélkül. Az ember köré építették, szinte a földön ülök, a váltó meg nagyon szokatlan furcsa helyen és szögben van, de tökéletes így. Álló pedálok -amik mára már szinte eltűntek- tökéletesen hangolva a sarok gázfröccs alkalmazásához, a motor gurgulászik kövér gáznál. Egyszerűen csak hatalmas élmény amikor vezetem.
  • Egyéb:
    Mindig épül és szépül, csakis saját kezüleg. Ez nálam a veterán autózás egyik fontos része.
    2003/10-2005/10 futómű, fék, általános üzembehelyezés 18 év kényszerpihenő után.
    2006/08 európai körút
    2006 OT vizsga, magyarországi üzembehelyezés
    2007 egy kis (ki)igazítás a karosszéria hátsó táján
    2009 apróságok mindenfelé
    2010 motor és váltó generál No.1
    2011 gyári vezérműtengely, típusazonos kerekek
    2012 típusazonos belső, apróságok
    2013 segédkorm. újabb cseréje
    2016 új akku, kardán keresztek újabb cseréje
    2017 motor és váltó generál No.2
    2020 apróságok mindenfelé
    2021 gyári futómű, hengerfejtömítés, váltó O-gyűrű
    2022 új akku, új fékrendszer
    2023 új hűtő/fűtő rendszer

Fotóalbum