Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Szerintem egyértelmű, hogy az autógyárak a szervizen is meg akarják szedni magukat. Nem véletlenül lett mára tiszta adventure-game egy izzócsere egy új autóban - azt ne csináld te, vidd szakszervizbe, kiszámláznak érte egy munkaórát, 6.500 HUF... A jogsihoz ugye kell műszaki vizsga, ahol kicseréltetnek veled egy izzót egy Skoda lámpában, vagy ilyesmi. Na próbáld ezt meg egy új Peugeot-on vagy hasonlón - én már csináltam, de közben szépeket mondtam a franciákról :DDD Mondjuk az izzócserénél "csak" nem fordítanak rá figyelmet hogy ezt otthon is meg lehessen csinálni, más helyeken viszont már egyenesen ellened dolgoznak - ilyen a vezérmű jelölése is. Néhány évtizedig egészen jól elvolt az autóipar bejelölt fogaskerekekkel, úgyhogy nem hiszem hogy hirtelen akkorát fejlődött volna a technika hogy a jelölt fogaskerekek már technikailag nem alkalmazhatók :D Egyszerűen csak azt akarják, hogy ezt ne csináld otthon vagy egy nem-szakszervizben, hanem költs rá egy halom pénzt náluk... Szamosiék mondták egyszer, hogy valami irtózatosan drága célműszert akartak rájuk sózni a FIAT-tól, nem vették meg, és helyesen tették mert azóta az évek során egyszer sem volt rá szükség, legalábbis úgy nem hogy ne tudták volna mással pótolni... Emellett persze azt sem akarják az autógyárak, hogy te az otthoni javítással elbaltázd az autódat, mert fakezű béna hülye vagy, aztán meg üvöltözzél hogy rossz a gép és ócska gyártmány, és ezzel rontsd a hitelét. Ezért is nehezítik az otthoni szervizelést. Csakhogy ettől még az igazán hülyék éppúgy tönkretehetik a gépet és ugyanúgy üvöltözhetnek, úgyhogy szerintem az első ok, a pénzéhség a fontosabb.

SZVSZ a vezérműtengely fogaskerék jelöléséneél azt szívják meg, hogy egy kereket KÉT helyen kell összejelölni kb 120 fokban és a fog ellentétes oldalán, mert csak úgy a biztos. Egy jelöléssel elcsúszhat. Innentől jön a káromkodás :)

IC ez nem a mi napunk. :)

Elég annyit mondanom, hogy én a saját szememmel láttam ahogy egy vén szaki AUTÓGUMIT cserélt a felnin két feszítővassal, egy sámlival, sok ugrándozással és rengeteg káromkodással? Pedig arra is van marha drága gumiszerelő szerkezet :-)

Ójaj :) A szívem szakad meg a szíjd láttán :) Szerinted nekem a V6TB-n milyen szíj van? :)))) Az sem volt jelentősen drágább...

Ha mondjuk kevesebb mint 10k km-ezelelőtt lett volna cserélve akkor még igen. Hivatalosan 100k-t kell bírnia, a gyakorlatban ez 80. És az én szíjam nem 4kHUF... :)

Értem már... De őszintén: te visszaraknál egy levett szíjat, ami újonan 4k huf?

:-D

Ja hogy ez alatt azt érthetik, hogy újrafeszítés? :))) Erre nem gondoltam :) Mondjuk én nem egy 4k-s cuccon akarnék spórolni...

Nézd, én nem tudom milyen szerszáma van Robinak. :) Gondolom, hogy azoknak nem OK a célszerszám akik nem tudják megfinaszírozni. Persze önhibájukon kívül.

Újrafeszítés, ha valami miatt meg kellett lazítanod ( pl mert levetted, és ez már nem az első feszítés). A retensionra kb a fele értéket írja elő. Ez a szíj nyúlása miatt van, ha megint ugyanolyan erővel feszítenéd meg akkor már nagyon megnyúlna a szíj, és átugorhatna, hiszen az előző feszzítésnél már nyúlt valamennyit.

Szavad ne feletsd! ;DDDDD

újratension :-))

légy a vendégem :-)))

Lehet, hogy én vagyok értetlen, de mijaza retension? :) Mert a tension az a feszítés, az OK. De mit értenek retension alatt? :)

Ehhez képest a gyári szerelési manualban benne van, hogy a tension mennyi Nm, illetve a retension mennyi Nm :))

Sztem +valósítható az összejelöléses módszer, bár még soha nem volt TS-em, így még én nem tapasztaltam testközelből a vez.mód hibáját. A boxernél ilyen gond nincs ott minden + van jelölve.

Akkor legközelebb te csinálsz ilyet, mi meg nézzük :) Viszek camping széket, meg sok sört is, hogy igazán kényelmesen szórakozzak, amikor köpködsz és káromkodsz :) Mi már próbáltuk :)

De, csak elvileg igen, csakhát itt most sufniműhelyről van szó :) Amúgy tényleg nem tudod úgy levenni és felrakni, hogy egy picit ne forogjanak el. Mi próbáltuk anno a 156-on, hogy cserélünk vezérlésszettet, minden ment is faszán, bejelöltük, levettük, vissza is raktuk, de nem lett jó. A végén elkunyeráltuk fű alatt az egyik márkaszervízből a szerszámot, úgy raktuk vissza. Kiderült, hogy a kipuff tengelyt 1 fokkal sikerült arrébb tenni. Pedig nagyon próbáltunk figyelni, elhiheted :) De msotmár megoldódott a gond :) V6TB rulez :)

na ezaz, hogy minek? ez az egész célszerszám mizéria azért van hogy jól lehúzzák a t. usert. Kérd meg Robit, mutassa meg a gömbfej lehúzó célszerszámát. :-DD

az nemjó, mert az izé... az túl sufnis :-) gyere, IC, vezmódosítót cserélni a piros gtv-n. Utána nyilatkozunk. :-D

Bocs, hogy belepoff de ez esetben minek a célszerszám?

Lehet hogy nagy hülyeséget kérdezek, de... OK hogy jelölés nélkül nem lehet ilyet csinálni, és a jelölést direkt ezért nem tették rá. De... A motort te készen, működőképesen látod a műtét előtt. Nem jelölheted össze te magad a fogaskerekeket? A motort nem bontod meg, úgyhogy nem kell egy adott helyzetbe forgatni őket (ha meg megbontod, akkor még ellenőrizheted is hogy hogyan állnak). Szíj levesz, ugyanolyan helyzetben felrak és a motor ugyanabból a helyzetből megy tovább?

Szerintem ugyanaz lehet, az enyém zacsiban jött.

Szerencsés ember :)

teljes szettet nem kell cserélni, ha nincs itt az ideje, és nem morog, kotyog, lötyög. Akkor felesleges. Szíjat azonban tényleg érdemes. Pláne, hogy a szíj elvileg egyszer feszíthető...

Ez nagyon igaz.

Ami sárga dobozba jön Bosch felirattal az milyen?

Íme egy élő példa...

Úgy, hogy a gyári az Bosch. Ez is Bosch, csak nem AR dobozban jön, hanem Bosch nylon zacskóban.

Nem akarok gonosznak tűnni, ezért nem kívánom neked, hogy vezmódot cseréljenek a 16 TS-eden egy sufni műhelyben... A vezmód cseréjéhez le kell venni a szíjat is. A tengelyeken és a kerekeken SEMMILYEN jelzés nincs, és nem tudod úgy levenni, hogy a tengelyek el ne forogjanak. Utána a szíjat felrakni gyak. lehetetlen vállalkozás. Létezik direkt erre a célra egy célszerszám, amit rá kell tenni a tengelyekre, és az összeforgatja azokat a megfelelő állásba, hogy akkor fel lehessen tenni a szíjat. No ez a célszerzsám csak az igen felkészült műhelyekben van meg. Enélkül halott vállalkozás...

"Utánygártott, gyári Bosch lambdák " Ezt, hogy érted? Kicsarod a lambdat (miután kihült) őzbarnának kell lennie a végén pedig fehérnek akkor működik rendesen. Szal ha kormos akkor dús a keverék.

Nem komolyan gondoltam, csak irónikus akartam lenni, hogy a túlfogyasztás nem a vezmód miatt van :)))) Bocsi, ha nem jött át rendesen :)))

Utánygártott, gyári Bosch lambdák 10-15 körül mennek. A lambdát nézd meg, a vezmód miatt nem lesz túlfogyasztásod. Ha megnő a fogyi, és a kipuff nem ég ki akkor sem, ha pályán autózol hosszabbat, akkor tuti túl dús keverékkel jársz. Akkor a lambda a beteg. Ha kiég a kipuff, akkor még lehet a lambda a ludas, de akkor a CO beállítást is érdemes megnézni. Rossz lambda + rosszul belőtt CO egy 2,0 szívómotornál 3-4 litert is jelenthet, egy V6TB-nél 5-6-ot is.

Hát az enyém 100-at bírt. :) Igaz, mindig volt benne friss olaj. :)

Az nem azért lett. Az biztos. A vezmódtól nem fogyaszt többet, és ha kicseréled, attól nem esik le a fogyi. A computer a vezmódtól függetlenül ugyanannyi benyát nyom a motorba, csak a teljesítményleadáson módosít kicsit.

Ja... A Lancia is max 60-at bír... De akkor meg úgyis vezérlésszett csere ajánlott :)))

Nem tudom :) Én csak azt tudom, hogy nem egészen egy teljes fokot "fokol el", inkább egy felet, mint egy egészet :)

Ehhez csak annyit fűzék hozzá, hogy Szamosi mester tippje bejött! A tipp lényege, hogy a 20-i időszakos szervíz (olaj, olajszűrő, levegőszűrő) után is hallgassam meg a motort! ÉS KIRÁLY!!!!! Oda a dízeles hang, eltűnt!!!! Ha egy két napig nem jön elő, akkor remélem meg is oldódott a probléma és semmi baja a vez.mód-nak!

Huhh... Úgy nehéz lesz, valami alapnak azért kellene lennie. De megpróbálom. Nos a lényege az, hogy a generátor nem olyan, hogy mindig és minden körülmények között azt adja le ami rá van írva, hanem terhelésfüggő. Tehát magasabb fordulaton pl nagyobb feszültséget adna le, de ennek a megakadályozására van a fesszabályzó, hogy ne füstöljenek el a dolgaid. Mivel a feszültség nagyjából állandó, ahogy sorban kapcsolod be a fogyasztókat egyre nő az áramfelvétel. A generátor ezt úgy követi le, hogy a nagybb áramerősség nagyobb mágneses teret gerjeszt, és az állómágnesekkel szemben egyre nehezebb forgatni. Így a motort egyre jobban terheli, a motor teljesítményének nagyobb része megy el a generátor forgatására. Persze ha nem kapcsolsz be egy fogyasztót sem akkor is van a generátornak egy adott áramtermelése, hiszen forog. Általában ez a helyzet, tehát ha csak nincs felkapcsolva mindened akkor a generátorod több áramot termel mint amire szükséged van. Na ezzel az üresjárati terheléssel tölti az akkumulátorodat. Maga az akksi szinte mindig feltöltött állapotban van elvileg a szerepe csak az indításra illetve arra korlátozódna, hogy ha hirtelen felkapcsolsz sok mindent akkor kiszolgálja a hirtelen áramlökést. Itt jön be ha túl sok a fogyasztó (nagy zene, +400 vatt ködfényszóró, stb) Egyrészt a generátor nem tud elég energiát leadni az üzemelésükhöz, így az akksitól kapják meg és amikor nem mennek a generátor újra feltölti az akksit. Ezek nem telefonakksik, akkor működnek jól ha mindig maxon vannak, így persze hamar tönkremennek: A diagnózis rossz ak aksi, biztos nem bírta, nagyobb kell bele. Pedig a generátort is cserélni kellene. De csak a nagyobb akksit teszik bele. Mit tudunk róla? Azt hogy a feszültsége ugyanaz, az áramleadása nagyobb, ergo a belső ellenállása kisebb mint a régié. Tehát már a töltése is nagyobb árammal (és ezzel járó nagyobb terheléssel) jár. Ha megy a fogyasztó akkor maximális a terhelés a generátoron, ha nem megy akkor az akksi töltése miatt szintén, így a generátor előbb utóbb kifexik. Na ez jó hosszú lett, de te kérted úgy, hogy még egy szőke is megértse......

Sziasztok! Kipuffogó leömlő kellene nagyon sürgősen a Gtv-be (2.0 TS)!!! Aki tud, hívjon vagy üzenjen: 06-70-318-5141 Kösziii! Anna

Sziasztok! Nagyon szükségem lenne egy olajteknőre a 145-ösömhöz (1998, 1.6 T.Spark), mert már 3 napja nem tudom emiatt használni, és már szinte elvonási tüneteim vannak! Valaki segítsen!Tomi

Csak egy tanács, ahogy engem is tanítottak: ha már úgyis szét kell szedni a motort, legyen teljes vezérműszíj, fesz.görgő, vezetőgörgő csere, meg olaj stb. Igaz, nem kevés pénz, kb. 60-65K, de illik használautó vásárlása után megejteni. És a motor is meghálálja. Természetesen az olaj Selénia 20K for AR :-))))

Meg fogom ha lesz rá gubám! :(

Fogyasztásnövekedést okozhat ha rossz a vezérlésmódosító?

Vegulis, akkor nalad is 100e alatt kettot kell belerakni! :))))) Persze 90% palya az tenyleg jot tesz neki.

Én 60e km-mel vettem az autót, és természesen cserélni kellett. Tehát az csak álom, hogy 100e km. Sajnos... Luigi elba****!!!

Ez attól függ hogy mennyit jársz pályán és mennyit városban. Nekem 118000km-él cserélték ki, az autót 169000km-el adtam el Szamosi mester szerelőjének, ők átnézték az autót és elmondásuk szerint még legalább 30000km-rt elmegy csere nélkül. De én abból a sok km-ből minimum a 90%-át autópályán mentem.

Admirálisnak igaza van: Célszerszám nélkül felesleges nekiállni! Tehát, ha egy "sufniszerelő" azt mondja, hogy OCSSÓÓért megcsinálja, lehet, hogy nagyobb kárt okoz, mint gondolnád.

Ha neked meg az eredeti van benne az mazli! Eddigi olvasatom szerint itt meg senkinek nem birt 100e-t. Ennyi km alatt tobbnyire 2-3-at elhasznal mindenki. Az ujbol, nem pedig a javitokeszletbol. En kb. 20e km-el ezelott csereltettem ujra(asszem lancia), egy kicsit mar kezd megjonni a hangja. Legkozelebb tuti felujito keszlet lesz.